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Parecía una herramienta divertida para explorar el mundo de forma creativa, pero en cuestión de horas se convirtió en una pesadilla de desinformación. Google lanzó el jueves una función de generación de imágenes por IA dentro de Google Earth, y para el viernes ya la había retirado.

Una herramienta con buenas intenciones, resultados desastrosos

La función permitía a los usuarios usar Nano Banana 2, el generador de imágenes de IA de Google, para crear imágenes falsas y superponerlas sobre mapas reales de Google Earth. La compañía explicó que el objetivo era fomentar la creatividad con la geografía. El problema es que cualquier persona podía, con solo unas pocas instrucciones de texto, generar escenas realistas de acontecimientos que nunca ocurrieron.

Y no pasó mucho tiempo para que la herramienta se descontrolara. El investigador de IA Henk van Ess creó deepfakes extremadamente realistas, incluyendo falsos campos de refugiados en la frontera entre Estados Unidos y México y una planta nuclear en Irán. Otros usuarios no se quedaron atrás: generaron imágenes de inundaciones inexistentes y hasta un ataque al estilo del 11-S.

«No hay manera de que esta nueva función de generación de imágenes por IA en Google Earth, una de las fuentes de evidencia visual más fiables para periodistas e investigadores, pueda ser utilizada para difundir desinformación en línea», ironizó un periodista de la BBC en la red social X.

La respuesta de Google: marcha atrás

Ante la rápida oleada de críticas, Google no tardó en reaccionar. Apenas un día después del lanzamiento, la compañía anunció la retirada de la función.

«Hemos visto a profesionales geoespaciales utilizando esta función para una serie de propósitos útiles, sin embargo, también hemos visto a personas compartiendo capturas de pantalla de imágenes generadas que parecen violar nuestras políticas», declaró la empresa en un comunicado publicado en X. «Estamos retirando esta función en Google Earth mientras trabajamos en la implementación de salvaguardas más sólidas».

Google añadió que las imágenes generadas por IA llevaban una marca de agua y que nunca aparecieron en la experiencia pública de Google Earth.

Un patrón que se repite en la industria

La polémica no es un caso aislado. Google se une a una lista de gigantes tecnológicos que han lanzado funciones de IA al mercado solo para retirarlas rápidamente tras la reacción del público. A principios de julio, Meta lanzó Muse Image con una función que permitía generar imágenes con IA a partir de fotos de cuentas públicas de Instagram de adultos que no hubieran cambiado su configuración para optar por no participar. Meta retiró la función en menos de una semana y admitió que «no había dado en el clavo».

El dilema de la desinformación en la era de la IA

El caso de Google Earth pone de relieve un problema creciente: la facilidad con la que cualquier persona puede crear desinformación visual creíble. Google señaló que las imágenes generadas por IA llevaban una marca de agua y nunca aparecieron en la experiencia pública de Google Earth.

La función, al superponer imágenes falsas sobre mapas reales de satélite, presentaba un riesgo especialmente alto. Periodistas y profesionales que dependen de Google Earth como fuente fiable de evidencia visual vieron el potencial de abuso de inmediato. La rapidez con la que se generaron y compartieron deepfakes de catástrofes y campos de refugiados demostró que los temores estaban más que justificados.

Sin fecha de regreso

Por ahora, Google ha dicho que está trabajando en «salvaguardas más sólidas», pero no ha especificado cuándo, o si, la función volverá a estar disponible.

El cibercrimen tiene nombre y apellido, al menos en uno de los casos más masivos de los últimos años. Connor Riley Moucka, un canadiense de 26 años originario de Ontario, se declaró culpable ante un tribunal de Estados Unidos por su participación en la oleada de intrusiones que sacudió a la plataforma de datos Snowflake durante 2024.

El anuncio llegó el 5 de agosto de 2026 de la mano del Departamento de Justicia estadounidense, confirmando que Moucka enfrenta cargos por fraude informático, robo de identidad agravado y conspiración.

Una campaña de extorsión que hizo blanco en 165 clientes

Entre febrero y octubre de 2024, Moucka y sus cómplices utilizaron credenciales de acceso robadas para comprometer al menos 165 cuentas de clientes de Snowflake. El botín fue escalofriante: miles de millones de registros sensibles, incluyendo registros de llamadas y mensajes de texto, datos financieros y otra información personal identificable.

El modus operandi fue tan simple como devastador. Los hackers no penetraron sistemas ultraseguros; simplemente usaron credenciales legítimas. Una vez dentro, amenazaban con publicar los datos robados a menos que las víctimas pagaran. La estrategia funcionó: más de 2.5 millones de dólares en rescates fueron pagados a la banda.

Pero no se detuvieron ahí. Moucka también vendió los datos robados en foros de cibercrimen como BreachForums y en Telegram, embolsándose personalmente al menos 495,000 dólares. En un caso particularmente grave, el grupo volvió a extorsionar a una víctima, amenazando con divulgar información relacionada con un exfuncionario de gobierno y su familia inmediata.

Víctimas de alto perfil y pérdidas millonarias

Entre las compañías afectadas se encuentran gigantes como AT&T, Ticketmaster y LendingTree. El caso de AT&T fue especialmente masivo: Moucka accedió a los datos de más de 100 millones de clientes, incluyendo registros de llamadas y mensajes.

Las autoridades estiman que las empresas víctimas sufrieron pérdidas reales que superan los 9.5 millones de dólares. Y esa cifra no incluye el impacto sobre los clientes individuales de esas compañías, que suman al menos 100 millones de personas.

Una investigación internacional que dio sus frutos

Moucka fue arrestado en octubre de 2024 tras una operación conjunta que involucró a fuerzas policiales de Canadá, Australia, España, Ucrania y Turquía. Fue extraditado a Estados Unidos en julio de 2025.

La firma de ciberseguridad Mandiant, propiedad de Google, jugó un papel clave. Fue Mandiant quien alertó al público sobre el problema en junio de 2024, después de analizar registros de bases de datos que se remontaban a abril de ese año. La compañía contactó a Snowflake en mayo de 2024, lo que llevó a la creación de un programa de notificación a víctimas.

Lo que viene: sentencia en octubre

La sentencia de Moucka está programada para el 27 de octubre. Se enfrenta a un mínimo obligatorio de dos años de prisión por el cargo de robo de identidad agravado, mientras que el resto de los cargos podrían sumar hasta 30 años de prisión.

El FBI no escatimó en calificativos. «Las amenazas y tácticas de reextorsión de Connor Moucka fueron calculadas y predatorias, y sus acciones causaron daños reales a sus víctimas, ya fueran empresas atacadas o los millones de personas comunes que son sus clientes», declaró W. Mike Herrington, agente especial del FBI a cargo del caso.

Mientras tanto, Snowflake ya tomó medidas: tras el incidente, la compañía anunció que haría obligatoria la autenticación multifactor (MFA) para todas las cuentas de clientes.

Las scooters eléctricas son un fenómeno cotidiano en gran parte de Europa y Asia, pero en Estados Unidos siempre han sido una rareza. Mientras que las bicicletas eléctricas y, en menor medida, las motos eléctricas han ganado adeptos, las scooters tradicionales con asiento nunca terminaron de despegar en Norteamérica. La startup HMP Bikes, con sede en San Francisco, quiere cambiar eso con su nuevo modelo HMP Flash, una scooter eléctrica de altas prestaciones diseñada para quienes acumulan muchos kilómetros.

Velocidad de autopista y autonomía real

A diferencia de muchos vehículos eléctricos de dos ruedas pensados para el ocio, la Flash se ha concebido pensando en los repartidores. Esto se traduce en un enfoque en características prácticas: autonomía real, carga rápida, baterías extraíbles y durabilidad. Su velocidad máxima es de 75 mph (120 km/h), suficiente para circular por autopista, pero la cifra que más importa a los commuters diarios es su autonomía probada de 70 millas (112 km). HMP asegura que esta cifra proviene de pruebas reales en las calles de San Francisco con un conductor de 200 lb (91 kg) y una distribución de conducción aproximadamente 80/20 entre ciudad y autopista. La compañía destaca que solo publica cifras probadas, no estimaciones optimistas de laboratorio.

Con esa velocidad, la Flash se sitúa firmemente en el territorio de las motos eléctricas. De hecho, en el estado natal de HMP, California, el vehículo está registrado como una motocicleta, lo que implica que los conductores necesitarán una licencia M1 y un casco homologado DOT.

Dos configuraciones de batería y carga versátil

La scooter, con capacidad para dos personas, está disponible en versiones de una o dos baterías. Cada pack extraíble almacena 3,3 kWh, y la versión de doble batería ofrece una capacidad total de 6,6 kWh para alcanzar esa autonomía máxima de 70 millas. Los compradores pueden elegir si equipar la scooter con un cargador integrado de 2 kW que utiliza un conector J1772, permitiendo la carga directamente sobre el vehículo. Según HMP, esta configuración puede recargar el modelo de doble batería del 20% al 80% en aproximadamente dos horas. Como alternativa, los usuarios pueden extraer las baterías para cargarlas fuera de la scooter o usar el cargador portátil incluido de 840 W desde un enchufe doméstico estándar.

Precios y equipamiento de serie

El precio de la HMP Flash arranca en $4,799 para el modelo de una batería sin cargador integrado y llega hasta $5,999 para la versión completamente equipada con doble batería y cargador integrado. La lista de equipamiento de serie es impresionante e incluye frenos ABS, control de tracción, Apple CarPlay, Android Auto, una dash cam integrada, arranque sin llave, caballete central y un portaequipajes trasero. Los puños calefactables también están incluidos en las versiones con cargador integrado, mientras que el rastreo GPS por IoT y una aplicación complementaria están previstos para una actualización futura.

Un hueco en el mercado estadounidense

El mercado estadounidense ha pasado en gran medida por alto las scooters, saltando directamente de las bicicletas eléctricas a las motocicletas, dejando un vacío considerable en el segmento intermedio. Esto es especialmente cierto en el caso de los modelos eléctricos. Simplemente no hay muchas scooters eléctricas con capacidad para autopista disponibles en EE. UU., lo que convierte a la HMP Flash en una oferta bastante única. La única alternativa razonablemente disponible es la BMW CE04, una buena scooter, pero que cuesta cerca de $13,000. A aproximadamente un tercio de ese precio, la Flash tiene mucho a su favor.

HMP Lightning MK.II: la opción más asequible

Junto a la Flash, HMP también ha presentado la Lightning MK.II, un modelo más accesible con una velocidad máxima de 56 mph (90 km/h) y un precio de $3,999. Esta scooter está diseñada específicamente para desplazamientos urbanos, recados e incluso trabajo de reparto. Al igual que su hermana mayor, está clasificada como motocicleta homologada DOT y cuenta con una batería extraíble de 3,33 kWh que ofrece hasta 62 millas (100 km) de autonomía en condiciones ideales. El cargador incluido de 120V llena la batería en unas 4,5 horas. La Lightning MK.II llega completamente ensamblada y lista para conducir, un detalle que HMP destaca frente a otros modelos que requieren cierto montaje.

Con estos dos lanzamientos, HMP Bikes busca llenar un vacío evidente en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos de dos ruedas, ofreciendo opciones prácticas, asequibles y con prestaciones serias para el día a día.

El momento ha llegado

Tras meses de retrasos y una creciente impaciencia entre los primeros compradores, Also, la empresa de micromovilidad escindida de Rivian, ha confirmado que las entregas de su primera e-bike, la TM-B Launch Edition, comenzarán la próxima semana.

La compañía informó a TechCrunch el pasado viernes que las unidades ya han salido de la fábrica con destino a su almacén en Estados Unidos, y que todas las bicicletas de la edición de lanzamiento llegarán a sus compradores entre la próxima semana y septiembre. Un portavoz de Also también lo confirmó a InsideEVs.

De proyecto secreto a realidad sobre ruedas

Also nació en 2022 como un proyecto interno (skunkworks) dentro de Rivian, impulsado por el CEO RJ Scaringe, que quería una e-bike para complementar su gama de vehículos eléctricos pensados para los amantes del aire libre. La compañía pasó varios años perfeccionando la idea, e incluso contó con la ayuda del estudio de diseño LoveFrom de Jony Ive, según reveló TechCrunch en 2025.

En marzo de 2025, Rivian escindió Also como empresa independiente, respaldada por 105 millones de dólares de la firma de inversión Eclipse. La startup presentó su primera e-bike, la TM-B, en octubre del año pasado, con un precio de 4.500 dólares para la Launch Edition (y una versión base prevista desde 3.500 dólares).

¿Qué hace especial a la TM-B?

La TM-B no es una e-bike convencional. Su sistema de pedal-by-wire elimina la conexión mecánica entre los pedales y la rueda: al pedalear se hace girar un generador que se comunica con el motor. Además, presume de una interfaz de usuario elegante, actualizaciones de software por aire (OTA) y un diseño modular que permite intercambiar asientos y portaequipajes.

El motivo de los retrasos

Inicialmente, Also prometió entregas para la primavera de 2026, pero los problemas de la cadena de suministro lo impidieron. La compañía trasladó la ventana a julio, y ahora, por fin, parece que el calendario se cumple.

En junio, Also publicó una nota en su web explicando las causas:

«El factor principal que impulsa nuestro calendario actualizado de verano es la tensión actual en las cadenas de suministro globales. Un rápido aumento en toda la industria de la demanda de materias primas y componentes electrónicos ha afectado a piezas clave necesarias para la TM-B. Esto ha retrasado temporalmente nuestra rampa de fabricación prevista y ha retrasado nuestras primeras fechas de entrega más allá de la ventana de primavera original.»

La empresa no quiso precisar qué componentes concretos causaron el retraso.

Clientes frustrados… y compensados

Durante los meses de espera, algunos compradores mostraron su enfado en foros como el subreddit r/ALSOmicromobility, quejándose de la falta de comunicación y de los cambios de fechas. «Estoy realmente frustrado por la falta de comunicación y la desinformación real sobre los plazos de envío», escribió un usuario. Otro comentó: «Ya no podía esperar más y cancelé mi reserva».

Para calmar los ánimos, Also ha decidido incluir de regalo su casco Alpha Wave de alta tecnología para todos los compradores de la Launch Edition, junto con un crédito de 250 dólares para gastar en accesorios.

Más allá de la e-bike

Also no se queda solo en las bicicletas. La startup se define a sí misma como una «empresa de vehículos» y tiene planes ambiciosos: está desarrollando un vehículo de carga de cuatro ruedas con asistencia al pedaleo para Amazon, y también trabaja en un vehículo de reparto autónomo para DoorDash.

De momento, el foco sigue en la TM-B. Las entregas de la Launch Edition comenzarán en cuestión de días, y la empresa espera tener todas las unidades en manos de sus clientes antes de que termine septiembre.

La startup estadounidense Base Power acaba de cerrar una ronda de financiación de 1.000 millones de dólares (Serie D) y, de paso, ha presentado su nuevo modelo de batería para el hogar, el Base Core. La compañía, que apuesta por instalar sistemas de almacenamiento en los patios traseros de las casas en lugar de construir grandes plantas de baterías, ya acumula más de 500 megavatios-hora desplegados en los últimos años.

Una apuesta por las baterías de patio

Mientras otros gigantes del almacenamiento energético buscan terrenos enormes cerca de conexiones eléctricas de alta tensión, Base Power coloca sus equipos directamente en las viviendas. La estrategia parece funcionar: la empresa instala aproximadamente 100 baterías al día, lo que equivale a unos 8 megavatios-hora diarios, y espera duplicar ese ritmo antes de que termine el año.

El nuevo modelo Base Core tiene una capacidad de 39,2 kilovatios-hora, unas tres veces más que una batería doméstica típica, según la compañía. Con una sola unidad, el sistema puede alimentar una vivienda durante hasta 36 horas en caso de apagón, y si se opta por dos unidades (78,4 kWh), la autonomía se extiende a 72 horas con un consumo reducido. La instalación, aseguran, lleva menos de una hora.

Modelo de suscripción y virtual power plant

A diferencia de la mayoría de instaladores de baterías, que cobran miles de dólares por adelantado, Base Power opera con un sistema de suscripción. En el área de Houston, por ejemplo, el cliente paga 695 dólares por la instalación de una batería, una cuota mensual de 19 dólares y 13,1 centavos por kilovatio-hora de electricidad, un precio similar al de la tarifa local. La empresa es dueña de la batería y vende la electricidad almacenada a la red durante los picos de demanda, lo que genera ingresos adicionales.

En mercados regulados, Base Power colabora con las utilities para colocar baterías en los hogares y aliviar la presión sobre la red local. En ambos tipos de mercado, los propietarios pueden usar las baterías como respaldo durante cortes de suministro. Con casi 40 kWh, el sistema puede mantener las luces encendidas durante un día o más, aunque el tiempo real depende del consumo de electrodomésticos como el aire acondicionado.

La ronda y los inversores

La Serie D, cerrada menos de un año después de la anterior ronda de mil millones, valora la compañía en 13.000 millones de dólares post-money. La ronda está liderada por Ribbit, Addition, Valor Equity Partners y el Strategic Investment Group de JPMorganChase. También participan Altimeter, D1 Capital Partners, Sands Capital, Coatue, Layer Global, Energy Impact Partners, Thrive Capital, a16z, Lightspeed, Trust Ventures, CapitalG y otros.

Base Power fue fundada por Zach Dell, que ejerce como CEO. Su padre, Michael Dell, CEO de Dell Technologies, no participó en esta ronda.

Contexto de demanda eléctrica creciente

El auge de la electrificación de la economía y la construcción masiva de centros de datos de inteligencia artificial están disparando la demanda de electricidad en Estados Unidos. Tras décadas de estancamiento, la red eléctrica del país se ha expandido, pero el incremento de la demanda está tensionando muchas zonas, especialmente en la región de PJM, que alberga una gran cantidad de centros de datos. Partes de Illinois, donde opera Base Power, pertenecen al territorio de PJM.

Con la nueva inyección de capital, la startup espera acelerar la producción de sus baterías en su fábrica de Austin, Texas y aumentar el ritmo de instalaciones para llegar a 200 baterías diarias antes de que termine el año. La compañía opera actualmente en Texas e Illinois.

El hatchback eléctrico que ya genera expectación

Hyundai ha confirmado que el IONIQ 3, su nuevo hatchback 100% eléctrico, ya puede reservarse en el Reino Unido con un precio de salida de aproximadamente £22.245 (unos $29.800). La compañía asegura que este modelo está despertando un interés sin precedentes: lo describe como «el mayor nivel de interés de clientes jamás registrado para un nuevo modelo de Hyundai», incluyendo tanto vehículos de combustión como eléctricos.

El coche hizo su debut público «sobre la carretera» a principios de mes en el Goodwood Festival of Speed (FOS) en el Reino Unido, y ahora la marca comienza a abrir pedidos tanto en este país como en el resto de Europa.

Dos versiones de batería y varios acabados

El IONIQ 3 se ofrece en dos variantes: Standard Range y Extended Range. La versión estándar monta una batería de 42,2 kWh y homologa una autonomía WLTP de hasta 213 millas (344 km). La variante Extended, por su parte, incorpora una batería de 61 kWh y alcanza hasta 308 millas (496 km) de autonomía.

En cuanto a la recarga rápida en corriente continua, el vehículo puede pasar del 10% al 80% en unos 29 minutos con la batería estándar y en aproximadamente 30 minutos con la de mayor capacidad.

Los compradores podrán elegir entre cuatro niveles de equipamiento: Advance, Premium, Ultimate y N-Line Evo. La gama también incluirá el IONIQ 3 N, la versión deportiva de altas prestaciones de Hyundai.

Un interior pensado para el usuario

Este modelo es el primero de Hyundai en Europa equipado con el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos, basado en Android Automotive OS. El sistema funciona de forma similar a un smartphone, con aplicaciones y diseños personalizables, y se ofrece con pantallas centrales de 12,9 o 14,6 pulgadas, además de una pantalla opcional para el conductor.

Otra de sus novedades es el asistente de inteligencia artificial Gleo AI, que aprende y se adapta a partir de las conversaciones del usuario para ofrecer una experiencia más personalizada.

Cifras y dimensiones

Con una longitud de 4.155 mm, una anchura de 1.800 mm, una altura de 1.505 mm y una batalla de 2.680 mm, el IONIQ 3 es ligeramente más compacto que el Kia EV3.

En el Reino Unido, el precio base del IONIQ 3 Standard Range ya aparece listado en el sitio web de Vertu Motors en £22.245 ($29.800). Mientras tanto, en Países Bajos los precios arrancan en €27.995 ($32.000).

Producción en Turquía y planes de venta

El CEO de Hyundai Motor Group, Chung Euisun, visitó durante el fin de semana la planta de la compañía en Izmit, Turquía, para inspeccionar personalmente las instalaciones antes del lanzamiento. Durante la visita, revisó todo el proceso de producción, desde la carrocería hasta el ensamblaje final, e instó a los empleados a mantener los más altos estándares de seguridad.

«Debemos priorizar la calidad desde las primeras etapas de la producción en masa», declaró Chung, y añadió: «En particular, en lo que respecta a la seguridad, debemos garantizar que sea reconocido como el mejor vehículo de Europa». El directivo también visitó la instalación de Hyundai Mobis de ensamblaje de sistemas de baterías para revisar los procesos de fabricación.

Hyundai lleva construyendo modelos de preproducción desde mayo, y la producción en masa comenzará a mediados de agosto.

Un modelo clave para Europa

El IONIQ 3 se une a la línea eléctrica de la marca, que ya incluye el Inster, Kona Electric, IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9, pero este está específicamente diseñado para el mercado europeo. Se trata del primer vehículo eléctrico del segmento B de Hyundai y se espera que sea un pilar de sus planes de crecimiento en el continente.

Hyundai planea lanzar el IONIQ 3 de forma secuencial en toda Europa durante la segunda mitad de 2026, y su objetivo es vender más de 40.000 unidades en 2027. La firma señala que, dentro de Europa, los vehículos del segmento B representan aproximadamente el 15% de las ventas, y se prevé que la cuota de eléctricos en este segmento pase de rondar el 14% actual al 33% en 2030 y al 65% en 2035.

Si buscabas unos auriculares de alta gama sin vaciar la cartera, esta semana tienes dos oportunidades de oro. Amazon ha puesto en oferta los icónicos Sony WH-1000XM5 por $248, y los flamantes WH-1000XM6 también bajan a $289.99 tanto en Amazon como en Best Buy. Son dos de los modelos más populares de la marca, y ahora están más accesibles que nunca. La oferta de los XM5 se activó el 30 de julio, mientras que la de los XM6 comenzó el 3 de agosto.

Sony WH-1000XM5: un clásico en oferta

Los WH-1000XM5 llegaron hace unos años y se llevaron el Mashable Choice Award por su calidad de sonido, cancelación de ruido y diseño. Ahora, en Amazon, puedes conseguirlos por $248, lo que supone un ahorro de $151.99 respecto al precio de lista de Sony de $399.99. Es un 38% de descuento. El ahorro de $151.99 supera los $150, lo que convierte a los XM5 en una ganga difícil de ignorar.

La editora adjunta de compras de Mashable, Miller Kern, los probó en su momento y destacó su comodidad:

“En cuanto a la comodidad, las almohadillas y la diadema son agradables y acolchadas. No sentí ninguna presión incómoda en la cabeza ni en los oídos.”

Aunque ya existe el modelo XM6, los XM5 siguen siendo una opción excelente para quienes priorizan el ahorro sin renunciar a la calidad. Su cancelación de ruido y diseño los mantienen como una referencia en el mercado.

Sony WH-1000XM6: la última generación también rebajada

Si prefieres lo último, los Sony WH-1000XM6 están disponibles en Amazon y Best Buy por $289.99, bajando de los $349.99 habituales. Es un descuento de $60, el mayor que se ha visto hasta ahora en estos auriculares premium. Según Mashable, esta rebaja de $60 es la más grande que se ha visto en los XM6, superando el precio anterior más bajo de $329.99.

Los XM6 traen lo mejor de la tecnología de cancelación de ruido. Utilizan el procesador integrado V1 y el procesador de cancelación de ruido HD QN1 para analizar el sonido ambiente y ajustar los niveles de cancelación en tiempo real. Esto permite disfrutar de la música sin interrupciones, incluso en entornos ruidosos.

En cuanto a calidad de sonido, están equipados con controladores de 30 mm y compatibilidad con el códec LDAC, lo que ofrece un audio rico y detallado con un amplio rango dinámico. El control de sonido adaptativo ajusta automáticamente la configuración del sonido ambiente según tu actividad y ubicación.

La comodidad está garantizada gracias a las almohadillas mullidas y el diseño ligero, ideales para sesiones de escucha prolongadas. La batería proporciona hasta 30 horas de reproducción con la cancelación de ruido activada, y una carga rápida de 10 minutos ofrece 3 horas adicionales de uso.

Además, incluyen funciones inteligentes como Speak-to-Chat, que pausa la música al hablar, conexión multipunto para cambiar entre dispositivos, y detección de uso que pausa la reproducción al quitarse los auriculares. La función Speak-to-Chat pausa automáticamente la música cuando el usuario habla, facilitando las conversaciones sin quitarse los auriculares. Todo ello hace que los XM6 sean una opción muy completa.

Ofertas disponibles

Ambas ofertas están activas. Los WH-1000XM5 se venden en Amazon por $248, mientras que los WH-1000XM6 están en Amazon y Best Buy por $289.99. Son dos oportunidades para conseguir unos auriculares de alta gama a precios reducidos, ya sea con el modelo anterior con un descuento enorme o con el último lanzamiento con el mejor precio visto hasta ahora.

Segway no afloja el ritmo en el mercado de las bicicletas eléctricas. Tras lanzar la Myon de cercanías y la MUXI de carga a principios de año, la compañía ha confirmado a Electrek que tiene dos nuevos modelos en camino, ambos previstos para el tercer trimestre de 2026.

La gran novedad es que una de ellas será la esperada versión de calle de la plataforma Xyber de próxima generación. A diferencia de la Xyber actual, que se mueve en una línea difusa entre e-bike y moto eléctrica ligera, este nuevo modelo está diseñado para cumplir con las normativas de bicicleta eléctrica estándar. Según la compañía, ofrecerá modos seleccionables Clase 1, Clase 2 y Clase 3, donde las leyes locales lo permitan, lo que la hace mucho más accesible para los ciclistas que buscan el diseño futurista y la tecnología de la Xyber dentro del marco legal.

Tecnología heredada y mayor practicidad

Segway asegura que la nueva plataforma mantendrá el distintivo diseño de la Xyber original, pero añadiendo una mayor practicidad para el día a día. La compañía promete una combinación de ingeniería orientada al rendimiento, tecnología conectada y funcionalidades ajustables por el usuario. Aunque por ahora no se han desvelado las especificaciones, el precio ni la disponibilidad final.

“La próxima generación de la plataforma Xyber refleja cómo seguimos evolucionando nuestra tecnología de e-bikes”, declaró Heather Henderson, gerente sénior de marca de Segway. “Se basa en el carácter audaz del modelo original, pero introduce una opción legal para circular por calle, diseñada para ofrecer rendimiento, funciones inteligentes y una mayor versatilidad diaria.”

Un segundo modelo, pero sin pistas

Además de la nueva Xyber, Segway ha confirmado que una segunda e-bike completamente nueva está en camino. Sin embargo, la compañía no ha compartido ningún detalle sobre ese modelo de momento.

“Estamos entusiasmados con el impulso que está tomando nuestro negocio de e-bikes”, dijo George Lee, director de operaciones de ventas de Segway. “Con dos lanzamientos adicionales previstos para 2026, seguimos ampliando nuestra cartera para atender a un abanico más amplio de ciclistas en el mercado estadounidense.”

Expansión agresiva en Norteamérica

Este anuncio continúa la agresiva expansión de Segway en el mercado norteamericano de bicicletas eléctricas. La compañía entró con fuerza en esta categoría en 2025, de forma similar a cómo conquistó el sector de los patinetes eléctricos. Sus e-bikes suelen venir equipadas con sistemas de conectividad y funciones de seguridad avanzadas y fáciles de usar como equipamiento estándar, además de ofrecer complementos que amplían sus capacidades.

Todo empezó con los modelos de llantas anchas Xafari y la Xyber original, que llamaron la atención por su alto rendimiento y su estética que desdibujaba la línea entre bici y moto. A principios de este 2026, Segway amplió la gama con la Myon, una e-bike de cercanías pensada para el día a día, y la MUXI, una bicicleta de carga de batalla corta ideal para transportar objetos. Precisamente, las dos nuevas incorporaciones de las que ahora se ha informado llegarán después de esos lanzamientos recientes.

La estrategia de Segway con las e-bikes

El enfoque de la compañía para sus bicicletas eléctricas recuerda al que le dio éxito en el mercado de los patinetes: ofrecer modelos con mucha personalidad, cargados de tecnología y con funciones pensadas para dar confianza al usuario. Desde la Xafari de neumáticos anchos hasta la Myon y la MUXI, Segway ha hecho que las características avanzadas de seguridad y conectividad sean de serie. La nueva Xyber de calle seguirá esa misma filosofía, pero adaptándose a las regulaciones de e-bike estándar para llegar a un público más amplio.

Habrá que esperar a que Segway decida destapar oficialmente ambos modelos para conocer todos los detalles, algo que se espera para finales de año. La compañía ya ha demostrado que no tiene intención de frenar su expansión en el segmento de las bicicletas eléctricas, y estos dos lanzamientos parecen diseñados para cubrir diferentes necesidades dentro de un mercado norteamericano cada vez más competitivo.

Por ahora, los interesados tendrán que conformarse con la promesa de una Xyber más legal y accesible, y con la incógnita de un segundo modelo del que no se sabe absolutamente nada. Segway promete más información cuando llegue el momento de retirar oficialmente las cubiertas de ambos modelos.

El pasado 30 de julio, los usuarios de Coldcard recibieron una advertencia alarmante: un error de software en el firmware de sus dispositivos había generado frases semilla con muy poca aleatoriedad, dejando sus billeteras expuestas a ataques. Lo que siguió fue una de las mayores oleadas de robos y movimientos de Bitcoin desde el colapso de FTX.

El bug y las oleadas de ataques

Según Galaxy Research, el incidente provocó tres oleadas de ataques sospechosos que afectaron a 4.585 direcciones y drenaron 1.367,05 BTC, valorados en aproximadamente 89 millones de dólares. Alex Thorn, jefe de investigación de Galaxy Digital, señaló que el Bitcoin de esas tres oleadas permanece en direcciones controladas por los atacantes, aunque ya se están produciendo robos más pequeños a través de peel chains, servicios cross-chain y casinos offshore.

Posteriormente, Thorn advirtió de una cuarta oleada: 218 transacciones que impactaron 462 direcciones potenciales, moviendo unos 388,9 BTC. La actividad alcanzó un promedio de 13,8 barridos por bloque, unas 45 veces la tasa de una ventana de control previa. A diferencia de los ataques anteriores, la mayoría de las transferencias crearon nuevas direcciones de destino para cada víctima, en lugar de converger en una billetera central.

«Estos son PROBABLEMENTE víctimas de Coldcard: coinciden con la forma de los UTXO vulnerables de Coldcard y el patrón de transacciones elevado me da alta confianza de que son otra oleada de ataques», afirmó Thorn.

Migraciones masivas distorsionan las señales de mercado

La amenaza llevó a los usuarios potencialmente expuestos a mover sus fondos antes de que los atacantes lo hicieran. Aunque Coinkite lanzó firmware corregido, las frases semilla afectadas no pueden repararse mediante una actualización, obligando a los titulares a generar nuevas billeteras y transferir sus fondos a direcciones seguras.

Esa migración produjo un aumento inusual en la actividad de pequeños tenedores y monedas inactivas. CryptoQuant reportó que las transacciones con salidas de menos de 1 BTC alcanzaron los 39.600 BTC el 31 de julio, el mayor volumen diario para ese grupo desde noviembre de 2022, cuando se movieron 39.900 BTC tras el colapso de FTX. Las direcciones activas diarias de Bitcoin saltaron de unas 645.000 el 30 de julio a casi 1 millón al día siguiente, el nivel más alto desde el 10 de diciembre de 2024.

El analista de CryptoQuant Julio Moreno señaló que el aumento se concentró en las direcciones de envío, mientras que las de recepción crecieron mucho menos, lo que sugiere que los titulares estaban moviendo fondos como precaución. JA Maartunn, también de CryptoQuant, añadió que 77.402 BTC de bandas de UTXO antiguas se habían movido desde que se conoció la vulnerabilidad, pero advirtió que el contexto apunta a usuarios asegurando sus ahorros, no a una capitulación de inversores.

El sentimiento del mercado se desploma

Mientras la red bullía de actividad, el sentimiento del mercado se deterioró. Santiment informó que la proporción de comentarios positivos frente a negativos sobre Bitcoin cayó a 0,58, el nivel más bajo desde que comenzó su seguimiento moderno en redes sociales como X, Reddit y Telegram. La firma atribuyó la reacción inusualmente severa a la naturaleza de la brecha: el exploit afectó al almacenamiento en frío, considerado por muchos como la última línea de defensa más segura de Bitcoin.

Las barreras de la IA en la investigación

La investigación de los fondos robados se topó con un obstáculo inesperado: las salvaguardas de los modelos de lenguaje de IA estadounidenses. Alex Thorn explicó que los sistemas de seguridad de estos modelos bloquearon intentos de analizar los datos de los ataques, obligando a los investigadores a recurrir a un modelo chino de código abierto. Thorn no identificó los modelos estadounidenses ni las instrucciones rechazadas, pero el problema refleja una paradoja: los atacantes pueden usar sistemas sin restricciones, mientras que los defensores se topan con barreras al intentar contener incidentes activos.

¿Qué sigue?

Galaxy Research ha compartido sus hallazgos con las autoridades, firmas de cumplimiento e investigadores. Thorn mencionó que se han reportado unas 600 direcciones que se cree contienen Bitcoin robado de billeteras Coldcard vulnerables. Mientras tanto, los usuarios afectados que aún controlen sus claves pueden intentar transmitir una transacción en conflicto con una tarifa más alta para adelantarse a los atacantes. La firma insta a cualquier usuario de Coldcard a verificar si su billetera fue generada con firmware afectado y, de ser así, a migrar sus fondos inmediatamente.

La fiebre de la inteligencia artificial no solo está transformando el software: está devorando componentes hardware a un ritmo nunca visto. Apple, el gigante de Cupertino, ya siente el zarpazo. En su último informe de resultados, la compañía reveló que tiene 11.100 millones de dólares en inventario, prácticamente el doble de los 5.700 millones que reportó en septiembre del año pasado. Es la señal más clara de que la escasez de memoria —conocida en la industria como RAMageddon— está golpeando con fuerza.

El precio de la inteligencia artificial

La causa de esta tormenta es el apetito insaciable de las empresas de IA por chips de memoria avanzados. Esos mismos componentes, los nodos de memoria de alto rendimiento que Apple utiliza en sus procesadores A-Series y M-Series, son ahora un bien escaso y caro. El CEO saliente, Tim Cook, lo describió como «una inundación de cien años en los precios de la memoria».

A pesar del contexto, Apple registró su mejor trimestre de junio de la historia. Las ventas de iPhone crecieron un 22% interanual y las de Mac, un 29%. Pero la alegría no es completa. En la llamada con analistas, Cook fue directo:

«Seguimos esperando altos niveles de demanda. Sin embargo, con menos flexibilidad en la cadena de suministro, esperamos que el impacto de las restricciones de suministro aumente significativamente de forma secuencial. Estamos viendo limitaciones muy importantes, con poca capacidad de reacción en la cadena para solucionarlo.»

Precios al alza y plazos que se estiran

Para mitigar la presión, Apple ya ha subido los precios de sus Mac y iPad el mes pasado. Cook admitió que lo hicieron «a regañadientes». No es la única: Meta, Samsung, Microsoft y Sony también han ajustado sus listas de precios al alza por los mismos motivos.

Ahora, el problema alcanza al producto estrella de la gama Mac. Según informa Mark Gurman, la escasez ya afectaba a modelos más nicho como el Mac mini y el Mac Studio, pero ahora ha llegado al MacBook Air. Los pedidos realizados hoy desde la web de Apple no se entregarán hasta la segunda quincena de agosto, y para ciertas configuraciones, hasta septiembre.

Los minoristas reportan una disponibilidad más restringida que nunca. Apple ha retrasado su promoción de vuelta al cole de junio, y por primera vez el material de marketing se centra casi exclusivamente en el modelo base del MacBook Pro, con una advertencia explícita: «MacBook Air sujeto a disponibilidad».

¿Qué esperar para el próximo trimestre?

De cara al trimestre que comienza, Apple pronostica un crecimiento de ingresos de entre el 9% y el 11% interanual. Una cifra respetable, pero que queda lejos del 16% que la compañía venía manteniendo en los últimos trimestres. Esa desaceleración preocupó a los inversores: las acciones de Apple cayeron un 6% en la negociación after-hours.

«Vamos a estarforcejeando en el lado de la oferta, básicamente», resumió Cook. Y la situación podría complicarse aún más cuando John Ternus, actual vicepresidente senior de Ingeniería de Hardware, asuma el cargo de CEO en septiembre. Apple no está sola en esta lucha, pero el camino que tiene por delante parece lleno de baches.