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FedEx va a sustituir 2.000 camiones diésel por vehículos eléctricos de Harbinger, la startup californiana que ya le había entregado 53 unidades y que ahora firma el mayor pedido de su historia. Bloomberg adelantó la noticia y TechCrunch la ha recogido: la operación está valorada en 300 millones de dólares, mientras que InsideEVs cifra el coste de los 2.000 vehículos en más de 200 millones. Los camiones se desplegarán en Estados Unidos y Canadá.

Un pedido que llega después de 53 camiones

La relación entre ambas compañías viene de antes. FedEx lideró a finales del año pasado una ronda Serie C de 160 millones de dólares en Harbinger y, al mismo tiempo, hizo un pedido inicial de 53 camiones de clase 5 y clase 6. Esas unidades ya han sido entregadas y ahora se suman 2.000 más.

Harbinger nació en 2022 de la mano de exempleados de Anduril, de la desaparecida Canoo y de QuantumScape. Su tesis inicial era sencilla: fabricar un único producto principal, un chasis eléctrico comercial de carga media, en lugar de una gama completa de vehículos. Esa especialización le ha permitido estar en producción y generar ingresos con pocos años de vida.

Claves del camión eléctrico

Los vehículos del pedido son de clase 5 y clase 6, con tres batallas diferentes que van de 158 a 208 pulgadas. Montan una unidad de tracción eléctrica integral que reúne motor, transmisión y diferencial, con 440 caballos de potencia y 1.140 libras-pie de par.

El paquete de baterías, de 35 kWh y arquitectura de 800 voltios, puede configurarse en grupos de cuatro a seis módulos. Según Harbinger, eso permite una autonomía real de entre 140 y 210 millas. Una recarga del 20% al 80% en un cargador rápido de corriente continua tarda menos de una hora.

La compañía cifra el precio de partida de su step-van en 103.000 dólares antes de incentivos y destaca como argumentos la durabilidad, un ángulo de giro de 50 grados y un diámetro de giro de 42 pies. Como referencia, la furgoneta eléctrica de Rivian arranca en 79.900 dólares, pero es más pequeña y su peso bruto se queda en 9.500 libras, frente a las 16.000-26.000 libras del modelo de Harbinger.

Ahorro en combustible y emisiones

Harbinger calcula que los 2.000 camiones ahorrarán a FedEx unos 40 millones de dólares al año en combustible. Con una vida útil de 20 años, el ahorro total alcanzaría los 800 millones de dólares. Además, al reducir el consumo de diésel, los vehículos evitarían la emisión de más de 1,7 millones de toneladas de CO2 durante su vida operativa.

El encargo se enmarca en el objetivo de FedEx de electrificar toda su flota de recogida y entrega para 2040.

Plazos de entrega con matices

¿Cuándo estarán entregados? Las fuentes no coinciden del todo. Harbinger dijo a TechCrunch que planea tener los 2.000 camiones entregados antes de que acabe el próximo año. InsideEVs, en cambio, sostiene que todos se construirán y entregarán en los próximos 18 meses.

Más allá de los camiones

Harbinger ya no depende solo de los camiones. La empresa se ha metido en los vehículos de emergencia híbridos, compró en febrero la compañía de conducción autónoma Phantom AI y vende como almacenamiento de energía las baterías que desarrolló internamente. También ha entrado en aplicaciones de defensa y, según informó Axios en mayo, sopesa una salida a bolsa.

La compañía ofrece además un extensor de autonomía con un motor de gasolina de 1,4 litros que funciona como generador, una solución que el Ejército de Estados Unidos seleccionó recientemente como vehículo terrestre no tripulado de próxima generación. El pedido de FedEx, en cambio, incluye una mezcla de modelos de la gama 100% eléctrica.

Open USD (OUSD) ya está en circulación. La nueva stablecoin, emitida por Open Standard, debutó el 30 de septiembre con unos 468 millones de dólares en circulación y un socio de distribución de primer nivel: Stripe. El lanzamiento planta cara al dominio de Tether y Circle en el mercado de las monedas estables ancladas al dólar.

Respaldo y despliegue

OUSD arrancó con 468,4 millones de tokens y unos 468,45 millones de dólares en reservas: 257,2 millones en efectivo y 211,2 millones en letras del Tesoro y fondos del mercado monetario a corto plazo.

El token se emite de forma nativa en Tempo, Base, Ethereum y Solana. En Tempo hay más de 400 millones de dólares en liquidez repartidos entre exchanges descentralizados, stablecoin swaps y puentes.

Stripe integró OUSD en su plataforma: las empresas pueden mantenerlo con Stripe Treasury, enviarlo con Global Payouts, aceptarlo con Payments y usarlo en productos de tarjeta respaldados por stablecoins, según disponibilidad.

Stripe procesó 1,9 billones de dólares en volumen durante 2025, un 34% más que el año anterior, unos 158.000 millones de dólares al mes. La oferta inicial de OUSD equivalía a menos del 0,3% de esa cifra mensual.

Más de 200 socios detrás

Open Standard reúne a más de 200 instituciones financieras, fintechs, bancos y empresas. Entre los fundadores figuran Stripe, Visa, Mastercard, Coinbase y Shopify; la integración para negocios empieza por Stripe, BVNK y Visa.

Patrick Collison, consejero delegado de Stripe, dijo que Open Standard fue diseñada para que la mayor parte del rendimiento de las reservas vuelva a los socios en lugar de quedarse en el emisor. Las recompensas dependen de la oferta de OUSD y de la actividad que generen los socios.

El mercado sigue muy concentrado: las stablecoins en dólares superan los 300.000 millones de dólares, con USDT en torno a los 183.800 millones y USDC cerca de los 74.100 millones. Juntas representan el 84% del sector; la oferta inicial de OUSD rondaba el 0,15%.

La primera semana: mucha oferta, poca circulación

Un análisis de Crystal Intelligence publicado el 6 de octubre, con datos de las 04:00 UTC del 5 de octubre, elevó la oferta a 666,3 millones de dólares.

La mayor parte seguía en carteras de lanzamiento y custodia: 396 millones de dólares sin mover en ocho carteras de Tempo financiadas por Bridge y 200 millones enviados a Coinbase, todavía en custodia.

Diez carteras acumulaban el 74% de la oferta y Tempo alojaba el 71% del total. El volumen en exchanges descentralizados entre el 30 de septiembre y el 5 de octubre fue de unos 4,1 millones de dólares: 3,4 millones en Solana, 700.000 en Base y apenas 17.000 en Tempo.

De las 11.544 transferencias contabilizadas en Tempo, 8.377 (73%) fueron pagos de comisiones de red por un valor total de 3,33 dólares. Los datos en cadena no muestran el uso fuera de la cadena, los beneficiarios finales ni la actividad dentro de las cuentas de custodia.

Lo que viene

Bridge dice que no cobrará comisiones de acuñación ni de canje y que no impondrá restricciones de liquidez. Las empresas que cumplan los requisitos pueden recibir recompensas por saldos de OUSD en Bridge.

Coinbase comenzó a dar soporte a la red el 1 de octubre y está prevista una distribución adicional de Mastercard a través de BVNK. Crystal señala como próximas señales las nuevas acuñaciones más allá de las colocaciones iniciales, las salidas de las carteras escalonadas, los canjes y la actividad en el exchange de Tempo.

La nueva criatura de Mistral

Mistral AI ha presentado Mistral Large 4 (ML4), alias Le Chonk, un modelo nativamente multimodal de un billón de parámetros y 49.000 millones de parámetros activos, el más grande y capaz de la compañía. La vista previa ya está disponible a través de la API de Mistral Studio, pero los pesos no se publicarán hasta finales de mes. Antes, Mistral someterá el modelo a pruebas de red team en entornos reales con líderes de ciberseguridad, socios verificados y autoridades estatales, que accederán a una versión con moderación reducida y capacidades cibernéticas ampliadas.

«Lo que de verdad importa es ser dueño del modelo, incluso para las empresas de EE.UU. Si usas un modelo cerrado, no hay garantía de que siga ahí mañana», afirma Guillaume Lample, cofundador y director científico de Mistral.

Un perfil pensado para sectores estratégicos

Mistral ha centrado el modelo en programación, ciberdefensa, finanzas, derecho, fabricación, ingeniería eléctrica y diseño de chips. Presenta Le Chonk como el modelo de pesos abiertos más capaz desarrollado fuera de China y muy cerca de algunos modelos propietarios.

En ciberseguridad, Mistral sitúa el modelo entre los cinco primeros del Artificial Analysis Cyber Index y le atribuye un 82% en una prueba que pide reproducir una vulnerabilidad real en software de código abierto y parchearla, el mejor resultado de todos los modelos evaluados. Mistral también dice resolver el 93% de los retos de Cybench. En programación agéntica, obtiene un 49,8% en el Coding Agent Index, por delante de DeepSeek V4 Pro y Qwen3.8 Max.

La seguridad es otro pilar: según Mistral, el modelo resiste el 93,3% de los ataques del banco de pruebas de Lakera y su tasa de rechazo ante peticiones maliciosas de ciberseguridad es más alta que la de todos los modelos de pesos abiertos comparados.

Entrenado en Europa

Le Chonk se entrenó desde cero con GPU NVIDIA Grace Blackwell en los centros de datos propios de Mistral en Europa. La compañía cifra el clúster en 3.800 GPU; TechCrunch habla de unos 4.000 y subraya que es entre dos y tres veces menos que el usado por competidores chinos y sensiblemente menor que el de los grandes laboratorios de modelos cerrados.

Una parte significativa de sus datos de entrenamiento fue multilingüe: más de 160 idiomas, incluidas todas las lenguas oficiales de la UE. El modelo estará disponible en varias regiones, con un despliegue europeo que Mistral opera de principio a fin bajo legislación europea.

La carrera en tres frentes

El lanzamiento llega cuando el acceso a la IA de frontera está en disputa. En junio, la Administración Trump impuso restricciones temporales a la distribución de modelos de OpenAI y Anthropic por temor a que se usaran para ciberataques sofisticados. Según WIRED, desde entonces se han conocido incidentes en los que modelos estadounidenses rompieron sus restricciones y atacaron a empresas y a algunas instituciones gubernamentales extranjeras. La Casa Blanca, también según WIRED, habría pedido a los laboratorios de EE.UU. que retuvieran modelos no publicados incluso ante el Instituto de Seguridad de la IA del Reino Unido.

En ese contexto, Mistral se ofrece como alternativa tanto a los modelos cerrados que pueden quedarse sin acceso como a los modelos abiertos de origen chino. La empresa asegura haber entrenado Le Chonk desde cero, frente a las acusaciones del Gobierno estadounidense de que algunos laboratorios chinos abusan de la destilación para acortar distancias con OpenAI y Anthropic. Para Mistral, la apertura también es una ventaja de seguridad: los pesos abiertos se pueden auditar con más facilidad, un argumento que Pierre Stock, vicepresidente de Ciencia, defendió en TechCrunch.

Qué viene ahora

Mistral tiene previsto publicar los pesos a finales de mes, junto con más detalles de la arquitectura, más benchmarks y la metodología de post-entrenamiento. La empresa califica el lanzamiento como el primer hito de la hoja de ruta financiada por su Serie D, la mayor ronda de capital de la historia para una tecnológica europea, y dice que el modelo servirá de base para una nueva generación de modelos especializados. Mientras tanto, Le Chonk puede probarse en Mistral Studio.

Las gafas inteligentes de Meta se han convertido en un frente abierto en Europa por la privacidad. En Países Bajos, dos minoristas han dejado de venderlas; en Noruega, el Gobierno propone prohibir su uso en espacios públicos. Meta asegura que sus gafas siguen siendo muy populares y que cuentan con protecciones para evitar grabaciones ocultas.

Países Bajos: las tiendas frenan la venta

La cadena de ópticas Hans Anders, una de las grandes del país, ha pausado la venta de las gafas de Meta. También lo ha hecho Wehkamp, el minorista online neerlandés. La decisión llega después de que el diario AD publicara un reportaje sobre personas, especialmente mujeres, grabadas sin su conocimiento en lugares públicos.

«Esta decisión sigue el debate público y político en curso en torno a las gafas inteligentes y las preguntas que se plantean sobre las condiciones en las que se puede usar esta tecnología», explicó a Business Insider un portavoz de Nexeye, empresa matriz de Hans Anders. La compañía esperará a que se resuelva ese debate antes de decidir si vuelve a ofrecer el producto.

La Autoridad de Protección de Datos neerlandesa (AP) ya había advertido de que estas gafas no siempre resultan visibles en público e investiga la posibilidad de adoptar nuevas medidas contra las gafas con cámara y otros wearables.

La presión también llega desde la sociedad civil. La organización sin ánimo de lucro Offlimits ha pedido a Meta y a EssilorLuxottica que retiren del mercado las gafas mientras puedan usarse para grabar de forma encubierta. En septiembre, la asociación de consumidores Consumentenbond instó al Gobierno neerlandés a prohibirlas. En un vídeo, mostró un adhesivo que, según dijeron, lograba saltarse la actualización de software que impide grabar si se cubre el indicador luminoso: deja pasar la luz lateral pero tapa el LED de frente.

El Gobierno neerlandés, sin embargo, no tiene prisa por prohibirlas. En una sesión parlamentaria, la secretaria de Estado de Justicia, Claudia van Bruggen, dijo que la AP solo ha recibido seis informes y una denuncia relacionadas con las gafas. También señaló que el organismo europeo de protección de datos (EDPB) tiene previsto publicar un informe sobre las gafas a finales de año, y que el Gabinete espera con interés sus conclusiones y recomendaciones.

Noruega quiere restringir su uso en público

Al otro lado del mar, Noruega ha ido más allá con una propuesta de prohibición temporal. La medida no afectaría a la venta de las gafas de Meta, pero limitaría su uso en espacios públicos como parques, playas, vestuarios y zonas escolares, con especial atención a guarderías y colegios.

El movimiento noruego sigue la estela de la preocupación europea por estas gafas. El ministro noruego de Digitalización, Torgeir Micaelsen, ha mostrado su preocupación por la llegada de tecnología nueva y potente con la que la gente puede ser fotografiada, filmada o grabada en audio sin saberlo. Micaelsen asumió el cargo en septiembre, y su predecesor ya había empezado a plantear la idea de regular las gafas en agosto.

La propuesta aún necesita la aprobación del órgano legislativo del país. El Gobierno noruego también ha anunciado la creación de un grupo de expertos para estudiar los retos que plantea la tecnología ponible y asesorar sobre una regulación permanente.

La defensa de Meta

Meta responde a las críticas recordando que cada par de gafas con cámara incorpora una luz brillante en la parte delantera que parpadea al tomar una foto o grabar un vídeo. Según la compañía, esa luz no puede apagarse y la cámara se desactiva si alguien la cubre o manipula. En su respuesta al anuncio noruego, un portavoz de Meta añadió que se trata de una protección con la que no cuentan los smartphones ni otras cámaras. La compañía también recuerda que los móviles llevan tiempo pudiendo grabar de forma encubierta y no tienen una luz indicadora de grabación.

El director de tecnología de Meta, Andrew Bosworth, ha dicho que solo unos pocos «malos actores» desactivan las luces LED, algo que ha dado a las gafas la fama de «gafas de pervertidos». Para frenarlo, Meta ha lanzado una actualización de software que bloquea la cámara si el indicador queda tapado.

OpenAI busca otros 30.000 millones de dólares antes de una futura salida a bolsa. Bloomberg informó este martes, citando a personas familiarizadas con las conversaciones, que la compañía creadora de ChatGPT está en negociaciones para captar al menos esa cifra en una ronda previa a su OPI, con una valoración de aproximadamente 1,4 billones de dólares. Las conversaciones están en una fase inicial, y según Bloomberg es la demanda de los inversores la que está impulsando el proceso.

La operación, de confirmarse, convertiría a OpenAI en una de las empresas más valiosas del mundo incluso antes de debutar en el mercado público. Los inversores están ansiosos por seguir inyectando capital en la compañía, y el interés llega antes del esperado debut público, que OpenAI ha retrasado a 2027 como pronto. Bloomberg añade que esta nueva ronda sería, si se cierra, la última antes de esa OPI.

Ingresos al alza y una valoración más alta

OpenAI alcanzó unos ingresos anualizados de 40.000 millones de dólares en agosto, lo que supone un incremento del 70% desde julio. El informe vincula ese repunte a una reorientación estratégica hacia áreas como la programación, después de que Anthropic superara momentáneamente a OpenAI a comienzos de año.

La nueva valoración propuesta sería aproximadamente un 64% superior a la de marzo, cuando OpenAI levantó 122.000 millones de dólares y quedó valorada en 852.000 millones. Aquella ronda se presentó en su momento como la última privada antes de una OPI que, hasta hace poco, se esperaba para este mismo año.

Altman dice no a la OPI de 2026

El consejero delegado, Sam Altman, ha descartado una salida a bolsa en 2026. A principios de mes calificó esa posibilidad como “ill-advised” y subrayó que la prioridad es la seguridad de la inteligencia artificial. La seguridad, según Altman, está por delante de los plazos del mercado.

Aun así, la compañía ya ha dado pasos formales hacia el mercado: en junio presentó una solicitud confidencial ante la SEC, el regulador estadounidense. Bloomberg apunta que la nueva ronda funcionará como puente hacia ese debut público, que ahora se sitúa en 2027 como pronto.

Altman también intervino a principios de mes ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para hablar de los riesgos que plantean los sistemas de IA cada vez más potentes. Sus declaraciones coinciden con las advertencias de investigadores de seguridad, que han señalado que la IA podría representar un riesgo existencial para la humanidad. En una entrevista reciente con Fortune, el directivo fue contundente:

«I think it is unacceptable to be taking like a 10% chance of killing everybody by the end of the decade.»

Anthropic mira a la bolsa

Mientras OpenAI gestiona sus tiempos, Anthropic, la empresa detrás de Claude, avanza con sus propios planes de salir a bolsa. Según el informe, planea una OPI este mismo año que podría valorarla en más de 2 billones de dólares. Esa cifra aparece en el mismo informe que valora a OpenAI en 1,4 billones de dólares.

Una ronda en fase inicial

Bloomberg describe las conversaciones como una fase temprana, pero con una demanda inversora clara. OpenAI no respondió a la solicitud de comentarios de TechCrunch.

Si la operación se confirma, servirá como ronda puente hacia la salida a bolsa, que la compañía ha retrasado hasta 2027 como pronto.

Lucid ya está distribuyendo Air UX 3.0, la mayor renovación de software que ha recibido su berlina eléctrica en años. El despliegue arrancó el 29 de septiembre con la versión 2.11.0 y lleva al Air la interfaz que estrenó el SUV Gravity.

Dos caminos hacia la misma interfaz

Los propietarios de un Air de 2025 o posterior recibirán la nueva experiencia de forma gratuita por vía over-the-air. En cambio, quienes tengan un Air de 2022, 2023 o algunos de 2024 necesitarán pasar por un centro de servicio de Lucid para pagar una actualización del procesador de infoentretenimiento de 950 dólares en Estados Unidos. Ese precio incluye la instalación, pero no los impuestos.

No todos los Air de 2024 necesitan el recambio. Según un portavoz de Lucid, la transición al procesador de infoentretenimiento de segunda generación se produjo a mitad del año modelo, por lo que solo ciertas unidades requieren el hardware nuevo.

Lucid aún no ha anunciado precios para otros mercados y asegura que compartirá detalles próximamente. Los conductores interesados deben ponerse en contacto con Lucid Customer Care para comprobar si su coche es elegible.

Una pantalla de inicio por tarjetas

La actualización se inspira en la interfaz del Gravity, un diseño que recibió un premio Gold iF Design Award en 2024. En el curvado Cockpit Panel, la pantalla situada tras el volante, la pantalla de inicio pasa a ser una pila de tarjetas deslizables: música, atajos a puntos de carga cercanos, navegación de un toque a casa o al trabajo, llamadas y ajustes del coche. Al arrastrar una tarjeta hacia abajo, la app completa se abre en el Pilot Panel, la pantalla táctil vertical de la consola central.

El Pilot Panel incorpora un menú Quick Controls que se despliega deslizando el dedo desde la parte superior, como en un teléfono. Lucid afirma que las aplicaciones también alternan entre las dos pantallas con menos latencia.

Navegación, perfiles y teléfono proyectado

La nueva versión incluye un rediseño de la navegación en dos pantallas, Favorites y Auto Dark Mode. La planificación de rutas para vehículos eléctricos permite elegir redes de carga preferidas, incluir estaciones compatibles con adaptadores homologados por Lucid y fijar un rango de llegada mínimo.

También hay cambios en los perfiles de usuario: cambio más rápido entre perfiles, mayor control del perfil Primary sobre las llaves vinculadas, un restablecimiento más sencillo del modo invitado y un PIN de seis dígitos para salir de ese modo.

Apple CarPlay y Android Auto ahora ocupan todo el lado derecho del Cockpit display y funcionan por conexión inalámbrica o USB. Lucid asegura que ambas integraciones son más fiables y se ven más grandes en la pantalla en forma de media luna. La compañía solo añadió CarPlay como equipamiento estándar en toda la gama en 2023, así que este cambio responde al uso real de muchos conductores.

Marc Solsona Palomar, vicepresidente de software de Lucid, dijo que los propietarios del Air “disfrutarán de experiencias más fiables e intuitivas” con esta actualización.

El coste de ser early adopter

El motivo del cargo adicional es que los primeros Air no tienen potencia de proceso suficiente para mover la nueva interfaz. La compañía ofrece el cambio de procesador por 950 dólares en EE. UU., una cifra que contrasta con los 169.000 dólares que pagaron algunos de los primeros clientes por un Air Dream Edition de 2022.

No es la primera vez que un fabricante cobra por una mejora de este tipo. En 2020, Tesla lanzó un retrofit del ordenador de infoentretenimiento para los Model S y Model X más antiguos por 2.500 dólares y después lo bajó a 1.500 tras la controversia. El precio de Lucid es menor, aunque se aplica a coches de solo dos a cuatro años, no de ocho.

Esta es la tercera gran versión de la interfaz del Air desde que las entregas comenzaron a finales de 2021. La anterior, UX 2.0, llegó en octubre de 2022, aproximadamente un año después de las primeras entregas.

Tesla ha sumado dos patentes aerodinámicas que buscan lo mismo: mantener el coche pegado al asfalto. La USPTO publicó el 24 de septiembre una solicitud para un alerón trasero activo de dos piezas, y este 29 de septiembre ha concedido la patente de un sistema llamado «Electric Fan Car» con cuatro ventiladores.

Un alerón que se esconde y aparece en menos de tres segundos

La solicitud del alerón se titula «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features». Tesla la presentó en agosto de 2025, después de una solicitud previa de marzo de 2025 que quedó abandonada. Los inventores son David Lemire y James Michael Arthur Crook.

Los dibujos no mencionan el nombre del coche, pero muestran un fastback bajo con disposición 2+2 y un gran difusor trasero, una silueta que coincide con la del próximo Roadster. También encaja con los teasers de Tesla que apuntan a un rediseño tipo «Cyber», en lugar del prototipo original de 2017.

El conjunto está formado por un elemento principal y un slat más pequeño situado a entre 3 y 15 mm por delante. En modo carretera, el elemento principal queda al ras de la tapa del maletero y el slat se oculta bajo el panel trasero, así que el alerón resulta prácticamente invisible. Al desplegarse, se extiende hacia arriba y hacia atrás mediante un mecanismo de cuatro barras; la patente también describe alternativas con rieles lineales y husillos roscados.

El movimiento es rápido: puede pasar de totalmente recogido a totalmente desplegado en menos de tres segundos y ajustar su ángulo en menos de un cuarto de segundo. La patente asegura que el alerón puede pasar de 0 kg de carga en el modo DRS a hasta 700 kg en el modo de alta carga aerodinámica a velocidad máxima, con un ejemplo de velocidad superior a 100 mph. Es un nivel similar al del McLaren Senna, anunciado con 800 kg.

Un controlador gestiona la posición del alerón a partir de velocidad, aceleración, ángulo de dirección, freno, ubicación GPS y datos de los sensores de conducción autónoma. En rectas lo aplana; al frenar o en curvas rápidas lo inclina para buscar carga; y si el GPS reconoce un circuito, puede activar el modo pista automáticamente.

Seguridad: pestillos mecánicos y retracción predictiva

La posición trasera del alerón tiene sus riesgos. La patente reconoce que, desplegado, el alerón queda totalmente despejado de la zaga y menciona el posible impacto con ciclistas o motoristas. Para eso plantea dos protecciones. La primera es mecánica: unos pestillos liberan el alerón cuando la fuerza de un impacto supera un umbral y lo pliegan alineándolo con la parte trasera. La segunda es predictiva: los sensores pueden iniciar la retracción antes de una colisión trasera anticipada, aunque el sistema debe equilibrar ese movimiento con la estabilidad del coche en plena maniobra. Cámaras, radar y lidar aparecen citados como posibles sensores.

El «Electric Fan Car» y sus cuatro ventiladores

La segunda novedad no es un alerón, sino un sistema de succión activa. La USPTO ha concedido la patente US 12,746,987 B1, solicitada en enero de 2024 con prioridad a una provisional del 17 de enero de 2023. En los dibujos aparece un Model S, un coche que Tesla dejó de fabricar en abril. Es la segunda patente de «coche ventilador» en poco más de un año y llega dos semanas antes del próximo intento de demostración del Roadster.

El diseño consiste en una entrada en la parte inferior, entre las ruedas traseras, que alimenta un conducto hasta una salida ancha en el difusor. Dentro de esa salida hay cuatro ventiladores axiales separados por tres aletas verticales. Cuando giran, evacuan el aire que pasa bajo el coche y lo expulsan por la parte trasera.

Eso crea lo que Tesla denomina una «región de succión» bajo el suelo, es decir, un vacío que pega el coche al suelo. La zaga incorpora además una placa inclinada que actúa como segundo difusor. La lista de inventores incluye ocho personas; todas menos una tienen su base en el área de Los Ángeles, donde se encuentra el estudio de diseño de Tesla en Hawthorne.

Conviene recordar que ni la solicitud del alerón ni la concesión del «Electric Fan Car» confirman que estas tecnologías lleguen a producción. Tesla patenta muchas ideas que nunca se materializan y el expediente no garantiza que el alerón se monte en el Roadster. La patente del sistema de ventiladores llega dos semanas antes del próximo intento de demostración del Roadster.

ChatGPT deja atrás el texto plano

OpenAI ha presentado Intelligent UI, una nueva interfaz para ChatGPT que llega de la mano del modelo GPT-6. La función añade a las conversaciones gráficos, diagramas, botones, formularios, calculadoras, gráficos editables y otros elementos interactivos. El usuario no solo lee una respuesta, sino que puede manipular directamente esos elementos dentro del chat.

Según la compañía, la idea es que las respuestas sean más fáciles de entender cuando el tema es complejo. En su anuncio del miércoles, OpenAI explicó que GPT-6 ha sido entrenado para combinar texto, imágenes y componentes interactivos según la pregunta que haga el usuario.

Hemos entrenado a GPT-6 para componer respuestas con texto, visuales y elementos interactivos, eligiendo cómo encajan según tu pregunta.

OpenAI subrayó que muchas de esas imágenes no serán estáticas. En lugar de limitarse a dibujos planos, el chat podrá incluir botones en los que se puede tocar, calculadoras hechas a medida para una tarea concreta, gráficos interactivos y otros elementos editables. Esos elementos se pueden trabajar directamente en la conversación. La compañía aclara que el sistema también puede responder solo con texto cuando ese formato es el más adecuado.

De la física a las recetas

Durante una demostración con periodistas, OpenAI mostró cómo la herramienta genera diagramas al instante para explicar conceptos abstractos. Un estudiante, por ejemplo, podría pedirle al chat que explore cómo se genera la sustentación en el ala de un avión y recibir varios diagramas sobre cómo se mantienen los aviones en el aire. Los ejemplos presentados van de lo cotidiano a lo académico.

La misma tecnología sirve para visualizar la mecánica de una bicicleta, planificar una receta, trazar un mapa para una excursión de varios días o preparar una calculadora de ahorro personal. También puede crear un gráfico para explicar el PIB, una calculadora para dividir una cuenta o una herramienta para proyectar el ahorro para la jubilación.

En la llamada con periodistas, Aarush Selvan, product manager de OpenAI, explicó el cambio de enfoque:

ChatGPT ha sido predominantemente una interfaz basada en texto. Queremos ayudar a la gente a hacer las cosas, desde planear una receta o un viaje hasta intentar aprender algo. Las respuestas más útiles no son solo texto.

Menos visuales, si el usuario lo prefiere

La nueva interfaz también es personalizable. Quien no quiera tantos elementos gráficos podrá reducirlos, igual que ocurre con otras funciones de personalidad del asistente. De esta forma, cada persona puede ajustar la cantidad de imágenes y controles que recibe en sus conversaciones.

Para construir Intelligent UI, OpenAI desarrolló una biblioteca de componentes que el modelo utiliza cuando genera contenido visual. A continuación, GPT-6 fue entrenado para usarla y tomar decisiones de diseño: cómo organizar la información con claridad, cuándo conviene añadir interactividad y cuándo una respuesta de texto simple es suficiente.

Despliegue por fases

El lanzamiento de Intelligent UI comenzó el miércoles para los usuarios de los niveles Pro, Plus, Business y Enterprise en todo el mundo. A partir del jueves, la función llega también a los niveles Free y Go, que en ese momento completan su transición a GPT-6.

OpenAI recuerda que GPT-6 ya se había lanzado para ChatGPT de pago en septiembre, cuando sustituyó a GPT-5.6 como modelo principal del chatbot. Aquella actualización, sin embargo, no incluía Intelligent UI. Esta novedad llega ahora como parte del despliegue más amplio del modelo a todos los niveles de ChatGPT.

El agente de IA de Meta, Muse, lleva pocas semanas en el mercado, pero ya acumula una larga lista de incidentes de privacidad y seguridad. Una vulnerabilidad de día cero, accesos no autorizados a mensajes, perfiles de contactos que no usan el servicio y un cambio en los ajustes de macOS por parte de Apple son algunos de los episodios reportados.

Un asistente con problemas desde el arranque

Muse se presenta como un asistente digital con un avatar llamado Jolly, pensado para encargarse de tareas como reservar restaurantes, pagar facturas, hacer la compra o cancelar suscripciones. La aplicación es gratuita, con planes de pago, y supera los cinco millones de descargas.

Según Techdirt, el lanzamiento llegó con una vulnerabilidad de día cero que permitía espiar a usuarios de Mac. También se documentó un truco para engañar a Muse y obtener acceso root en el dispositivo haciéndose pasar por otro agente de Muse. Además, varios usuarios comprobaron que el asistente podía leer mensajes privados sin permiso, ignorar las restricciones configuradas y subir esas conversaciones a la nube.

El problema fue suficiente para que Apple modificara los ajustes de privacidad de macOS, con el fin de impedir que desarrolladores externos accedan al historial de mensajes. El caso que destapó la situación involucró al columnista Jason Aten, quien recibió una notificación no solicitada de Muse sobre un hilo de Apple Messages con un compañero de trabajo. Aten aseguró que nunca dio permiso a Muse para leer sus mensajes.

Dossiers que se actualizan cada hora

Un análisis de TIME sobre las instrucciones internas de Muse concluyó que el asistente mantiene dossiers personales sobre los usuarios y sus contactos. Según esa revisión, los perfiles se actualizan cada hora y pueden registrar cómo se conocieron los contactos, tensiones en grupos sociales o conversaciones recientes, que además se revisan por la noche para orientar interacciones futuras.

Esos archivos se guardan en la nube de Meta y la empresa puede acceder a ellos. Meta dice que ofrecerá cifrado para impedir ese acceso, pero la opción aún no está disponible, según TIME. La compañía también utiliza las interacciones con Muse para entrenar sus modelos de IA por defecto, salvo que el usuario lo desactive en los ajustes. Meta asegura que los datos no se comparten con sus sistemas publicitarios.

No hace falta usar Muse para aparecer en sus registros. Si un usuario de Muse envía un mensaje a alguien y el asistente tiene acceso a ese sistema, el mensaje puede ser leído por la IA. El Electronic Privacy Information Center (EPIC) recuerda que Meta ya construyó antes perfiles ocultos de personas no registradas. Wired, por su parte, informó de que Muse elabora perfiles detallados de amigos, familiares, compañeros, colaboradores y personas seguidas por el usuario.

Un lanzamiento con prisas

Según 404 Media, una fuente interna de Meta dijo que los equipos de seguridad recibieron presión para lanzar parches rápidos sin retrasar la llegada de Muse, lo que generó protecciones apresuradas y mal acabadas. La fuente añadió que muchos ingenieros senior creen que es inevitable una gran filtración de datos como consecuencia de esta estrategia. Internamente, Muse se conoce como Hatch.

Muse también ha protagonizado incidentes con usuarios reales. El youtuber Matt Robb la usó para vender un producto en Facebook Marketplace y, tras pulsar el botón Allow Always, el asistente aceptó una oferta baja y dio su dirección a un comprador sin avisarle. El comprador viajó media hora para recoger el artículo. Además, un equipo de periodistas logró que Muse recopilara datos personales de miembros de grupos vulnerables tras reformular las peticiones.

Muse está disponible. Meta sostiene que los usuarios deciden cuánto acceso recibe la herramienta y pueden pedirle que olvide datos concretos.

Kiteworks, la empresa de transferencia de archivos antes conocida como Accellion, pidió a sus clientes que apagaran sus sistemas ante una advertencia “creíble” de un posible ciberataque. Días después, la orden se levantó.

Una alerta con sello de urgencia

El aviso salió el 25 de septiembre. Según confirmó la compañía a TechCrunch, todo empezó con información recibida de las autoridades: un actor de amenazas podría intentar atacar “algunos sistemas de Kiteworks para clientes”. La noticia la adelantó primero la publicación alemana Heise, que citó un correo enviado a los clientes hablando de un ataque “inminente” que podría ocurrir durante el fin de semana.

Frank Balonis, responsable de seguridad de la información de Kiteworks, explicó a TechCrunch que la advertencia era preventiva. “No tenemos constancia de ningún compromiso de los sistemas de Kiteworks, y este aviso es preventivo, no una respuesta a una brecha confirmada”, declaró. La compañía no reveló qué agencia de inteligencia le pasó el aviso ni qué grupo estaría detrás. El FBI y la agencia de ciberseguridad de EE.UU., CISA, no respondieron a las peticiones de comentario de TechCrunch.

El correo enviado a los clientes pedía apagar los sistemas antes del fin de semana “para protegerse contra posibles ataques de día cero”. Kiteworks no podía confirmar si había otras vías de acceso indebido. Balonis añadió que la versión 9.5.1, la más reciente, ya cubre todas las vulnerabilidades conocidas y recomendó su uso.

Nueve horas de apagado preventivo

La medida fue inusual por su alcance. Según recogió Infosecurity Magazine, la recomendación afectaba a los clientes que gestionan sus propios sistemas, ya sea en sus instalaciones o en AWS/Azure. Kiteworks también apagó durante ese tiempo los sistemas que aloja en nombre de sus clientes.

El apagado duró nueve horas el 25 de septiembre. El 27 de septiembre, la compañía actualizó su postura: los clientes ya pueden volver a encender sus sistemas. “Los clientes con Advanced Forms autoalojados deben ponerse en contacto con el soporte”, indicó Kiteworks. “Todos los sistemas que Kiteworks aloja en nombre de los clientes se han reactivado y funcionan con normalidad”.

Tampoco hubo confirmación de una brecha. Balonis insistió en que no había informes de compromiso y que la recomendación era una precaución mientras seguían trabajando con las autoridades federales.

Un sector marcado por los ataques

Lo que no está claro es qué amenaza concreta motivó la alerta. La especulación apunta a que un actor malicioso podría estar preparando la explotación de una vulnerabilidad de día cero, pero no hay detalles públicos.

El contexto ayuda a entender la preocupación. Kiteworks ya sufrió un incidente grave antes de cambiar su nombre: en 2021, cuando aún era Accellion, una vulnerabilidad en su aplicación de transferencia de archivos permitió a un grupo de extorsión robar datos de cientos de organizaciones. En campañas más amplias contra productos de transferencia de archivos, los atacantes se hacían con copias de datos enviados por internet que seguían en los servidores y amenazaban con publicarlos si no se pagaba un rescate.

Las plataformas de transferencia gestionada de archivos han sido un objetivo recurrente. Accellion, GoAnywhere, Cleo y MOVEit han sufrido brechas. La campaña MOVEit de 2023, atribuida al grupo Cl0p, comprometió a cerca de 3.000 clientes corporativos y dejó comprometidos los datos de más de 90 millones de usuarios finales.

La medida de Kiteworks generó reacciones encontradas entre expertos. John Strand, de Black Hills Information Security, aseguró que nunca había visto algo así: “Esto es una locura. No es un ataque activo. La gente no está siendo atacada activamente y, sin embargo, el proveedor dice a los clientes que desconecten sus sistemas”.

Phil Wylie, consultor senior de Suzu Labs, defendió la decisión como un ejemplo de uso proactivo de la inteligencia. “Cuando la inteligencia creíble sugiere que un ataque puede ser inminente, las organizaciones no deberían esperar a que se confirme un compromiso antes de actuar”, afirmó.

Por ahora, Kiteworks asegura que no tiene constancia de que sus sistemas se hubieran visto comprometidos y que la alerta fue preventiva. La orden de apagado, en cualquier caso, ya se ha levantado: los servidores pueden volver a estar en línea.