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  • El Fairphone (Gen 6+) aterriza en EE.UU.: el móvil que puedes arreglar con un destornillador

    El Fairphone (Gen 6+) aterriza en EE.UU.: el móvil que puedes arreglar con un destornillador

    Tras más de una década vendiendo sus teléfonos en Europa, la empresa neerlandesa Fairphone por fin trae su smartphone reparable y sostenible a Estados Unidos. El nuevo Fairphone (Gen 6+) ya está disponible en Amazon y en Fairphone.com por 650 dólares, y funciona en las redes de T-Mobile y AT&T. Es la primera vez que la compañía lanza un teléfono insignia en el país, después de introducir el año pasado sus auriculares y cascos reparables.

    Diseño modular y reparabilidad

    El Fairphone (Gen 6+) conserva la esencia de la marca: 12 módulos intercambiables que puedes reemplazar tú mismo con el destornillador Torx T5 incluido en la caja. Los precios de las piezas son muy ajustados: la pantalla cuesta solo 90 dólares, la batería 40 dólares y el puerto USB-C 20 dólares. La organización iFixit le otorga la máxima puntuación de 10/10 en reparabilidad, y la garantía es de 5 años. Fairphone ha prometido actualizaciones de software hasta 2032 (según BGR) o hasta 2033 (según WIRED), y piezas de repuesto disponibles hasta 2033.

    El teléfono incluye una batería extraíble de 4.415 mAh y ranura para microSD de hasta 2 TB. No trae cargador ni cable, pero es compatible con USB Power Delivery de hasta 30W. Además, un interruptor físico activa el modo Fairphone Moments, una interfaz minimalista para reducir distracciones digitales.

    Especificaciones y actualizaciones

    El Gen 6+ es una mejora menor respecto al Gen 6 del año pasado. Monta un procesador Qualcomm Snapdragon 7s Gen 4 y 12 GB de RAM. El resto del hardware se mantiene: pantalla OLED FHD+ de 6,3 pulgadas, 256 GB de almacenamiento, cámara principal Sony de 50 MP, ultra gran angular de 13 MP y selfie de 32 MP. Viene con Android 16 y promete actualizaciones de software durante años.

    Sostenibilidad y ética como bandera

    Fairphone es una Empresa B Certificada con calificación Platinum de EcoVadis. El Gen 6+ está fabricado con más del 50% de materiales reciclados o de comercio justo. La compañía paga salarios dignos en su cadena de suministro, utiliza energías renovables en el ensamblaje y compensa todos sus residuos electrónicos. El nuevo color Cobalt Blue es un homenaje a los mineros de cobalto en la República Democrática del Congo y a los esfuerzos por mejorar sus condiciones laborales.

    Crecimiento y estrategia en EE.UU.

    A pesar del duopolio de Apple y Samsung, Fairphone confía en su nicho. Según un informe de 2025 de International Data Corporation, los operadores móviles canalizan hasta el 66% de las ventas de smartphones en EE.UU. Para contrarrestar la falta de presencia en tiendas de operadores, el CEO Raymond van Eck revela que ya están en conversaciones con grandes carriers y MVNOs. Van Eck asegura que “los estadounidenses están agotados por la obsolescencia programada, los ecosistemas cerrados y las costosas actualizaciones anuales”.

    Los números respaldan el optimismo: los envíos de teléfonos crecieron un 74% en el primer semestre de 2026 respecto al año anterior, y el 80% de los compradores del Gen 6 eran nuevos en la marca. La compañía planea mantener su ciclo de lanzamientos cada dos años, sin caer en la actualización anual.

    Un rival ético para los gigantes

    Con un precio de 650 dólares, el Fairphone Gen 6+ compite directamente con el Samsung Galaxy S25 FE. Aunque Samsung ofrece una cobertura de red más amplia y un procesador más potente, Fairphone destaca por su superior reparabilidad y compromiso medioambiental. Nathan Proctor, director de la campaña Right to Repair de US PIRG, celebra la llegada: “Es una prueba de que se puede hacer. No hay ninguna razón tecnológica por la que no se pueda fabricar tecnología fácil de reparar; es una decisión de las empresas”.

    Para los consumidores que buscan un teléfono duradero, reparable y fabricado de forma ética, el Fairphone (Gen 6+) se presenta como una alternativa real en un mercado dominado por dos nombres. La compañía también ha adelantado que lanzará sus Fairbuds 2 a finales de este año, con un “nuevo estándar de reparabilidad y rendimiento”.

  • Einride se hace con 500 Tesla Semis: el mayor pedido público del camión eléctrico

    Einride se hace con 500 Tesla Semis: el mayor pedido público del camión eléctrico

    La compañía sueca de camiones eléctricos y autónomos Einride ha anunciado un acuerdo para adquirir 500 Tesla Semis, el mayor compromiso público con el camión eléctrico de Elon Musk hasta la fecha. Las primeras unidades llegarán el próximo mes de septiembre y se irán incorporando a la flota de forma progresiva durante los próximos 24 meses.

    El pedido triplica la flota actual de Einride, que pasará de unos 250 camiones eléctricos a cerca de 750. La empresa cotizada en el Nasdaq bajo el símbolo ENRD (salió a bolsa en junio de 2026) gestionará todos los vehículos a través de su plataforma de software Saga AI, que se encarga de las rutas y los momentos de carga.

    Cinco estados y un cliente estrella

    Los Tesla Semis se desplegarán en cinco estados de EE.UU.: California, Texas, Nueva Jersey, Illinois y Georgia. El cliente ya confirmado es Amazon, que utilizará los camiones dentro de su red de carga Relay. Einride ya había cerrado un acuerdo previo con el gigante del comercio electrónico para sumar 75 camiones eléctricos y proporcionar infraestructura de carga en cinco ubicaciones estadounidenses.

    “Este despliegue es otra prueba de que podemos ejecutar a la escala que exigen nuestros clientes”, declaró el CEO de Einride, Roozbeh Charli.

    Financiación externa y cifras millonarias

    El precio de los Tesla Semi varía según la autonomía: unos 290.000 dólares para la versión Long Range (500 millas) y unos 260.000 dólares para la Standard Range. Con 500 unidades, la factura se sitúa entre 130 y 145 millones de dólares. Sin embargo, Einride cerró junio con solo 748 millones de coronas suecas en efectivo (unos 77 millones de dólares).

    La clave está en que el despliegue está “totalmente financiado con soluciones de financiación de terceros”, según el comunicado de la empresa. No se ha revelado la entidad prestamista ni las condiciones, pero el modelo de Einride siempre ha evitado que sus clientes asuman el riesgo de poseer los camiones.

    El acuerdo también aspira a convertir aproximadamente 800 millones de dólares en ingresos anuales recurrentes potenciales (lo que la empresa denomina “joint business plans”) en capacidad de carga activa. Esa misma cifra aparece en el informe del primer semestre de Einride como pipeline pendiente de conversión, no como cartera de pedidos confirmada. Para contextualizar: Einride registró 27 millones de dólares en ingresos en el primer semestre de 2026, un 26% más en moneda constante, y un EBITDA ajustado negativo de 363 millones de coronas suecas.

    Tesla, en busca de producción a escala

    Del lado de Tesla, la noticia llega tras el inicio de la producción en alto volumen del Semi en su fábrica de Nevada, que comenzó en abril de 2026. La planta está diseñada para fabricar 50.000 camiones al año, pero la compañía ha moderado las expectativas de producción masiva para 2026 debido a la necesidad de aumentar la producción de baterías, especialmente las celdas 4680. Tesla presentó el concepto del Semi en 2017 y las primeras entregas a clientes como PepsiCo se produjeron en 2022, pero la producción en volumen sufrió múltiples retrasos por la pandemia y la escasez de suministros.

    Dan Priestley, director del Semi en Tesla, defendió el camión con su argumentario habitual: “Los camiones pesados eléctricos ofrecen menores costes por milla gracias al ahorro de combustible, la reducción del mantenimiento y una mayor disponibilidad frente a los diésel”.

    Un modelo de negocio que escala

    Einride, fundada hace una década, se ha hecho conocida por sus pods autónomos sin cabina, pero ahora apuesta por el hardware de Tesla mientras mantiene su capa de inteligencia con Saga AI. La empresa ya opera una flota de unos 200 camiones pesados eléctricos propios para clientes como Heineken y PepsiCo. Además, ha adquirido recientemente la compañía de carga para vehículos eléctricos Flipturn, lo que permite ofrecer a sus clientes un paquete completo: camiones eléctricos y el software de carga para gestionarlos de forma eficiente.

    Las primeras entregas de los Tesla Semis comenzarán en septiembre. El resto llegarán en fases durante los próximos dos años, ampliando la red de carga eléctrica de Einride en los corredores clave de Norteamérica.

  • OpenAI lanza ChatGPT para adolescentes: adiós a la voz humana y hola al ‘Modo Estudio’

    OpenAI lanza ChatGPT para adolescentes: adiós a la voz humana y hola al ‘Modo Estudio’

    OpenAI ha dado un paso importante para que los más jóvenes usen su inteligencia artificial de forma más segura. La compañía anunció este lunes el lanzamiento de ChatGPT para Adolescentes, una versión del popular chatbot con protecciones activadas por defecto, controles parentales y nuevas herramientas educativas.

    La medida llega en un momento de creciente escrutinio sobre el impacto de la IA en la salud mental de los jóvenes, aunque la empresa insiste en que no responde a un incidente concreto.

    Adiós a la voz humana

    Una de las novedades más llamativas es que, para las nuevas cuentas de adolescentes, OpenAI ha eliminado la opción de que el chatbot responda con voz humana. El objetivo es reducir la capacidad de la tecnología para parecerse a una persona real.

    Además, la aplicación comenzará a enviar recordatorios periódicos para que los jóvenes tomen descansos. Estos avisos les recordarán que están interactuando con una IA y que «puede esperar».

    «El uso de la IA por parte de los adolescentes debería venir acompañado de protecciones que reflejen su etapa de desarrollo, refuercen las relaciones del mundo real y apoyen un uso saludable a lo largo del tiempo», explicó OpenAI en una entrada de blog.

    Modo Estudio: aprender, no solo copiar

    En el frente educativo, la gran estrella es el nuevo Modo Estudio. Esta función está diseñada para combatir uno de los mayores dolores de cabeza de los profesores: que los alumnos usen ChatGPT para hacer trampas.

    Cuando el sistema detecte que un adolescente podría estar intentando obtener respuestas rápidas sin esforzarse, lanzará recordatorios de tareas y lo redirigirá al Modo Estudio. Allí, en lugar de recibir la solución directa, el estudiante encontrará preguntas guía y apoyo paso a paso para entender la materia por sí mismo.

    La aplicación también incluirá cuestionarios y visualizaciones de aprendizaje. Los padres o tutores podrán decidir si el Modo Estudio está activado por defecto.

    Protecciones y controles parentales

    OpenAI asegura que las protecciones adecuadas para la edad estarán activadas de forma predeterminada en ChatGPT para Adolescentes. Estas medidas están diseñadas para reducir la exposición a contenido dañino o inapropiado para su desarrollo, y se basan en los Principios para Menores de 18 años del Model Spec de la compañía.

    Los padres también podrán usar las herramientas familiares y los controles parentales presentados anteriormente para gestionar la configuración, recibir notificaciones de seguridad y establecer Horarios de Descanso.

    ¿Cómo se identificará a los menores?

    Las cuentas para adolescentes serán la opción predeterminada para aquellos que se identifiquen como menores de 18 años al registrarse, así como para otros usuarios que la propia empresa identifique como menores. Sin embargo, OpenAI no ha detallado el método que utilizará para identificar a estos usuarios. Los menores de 13 años no pueden usar el producto.

    Una alianza educativa

    Como parte de esta iniciativa, OpenAI anunció una colaboración con CodeAI para ayudar a los adolescentes a aprender más sobre IA: cómo funciona, cómo dirigirla o cuestionarla, y cómo usarla de forma responsable. En el ámbito escolar, la compañía ya ofrece ChatGPT para Profesores, que proporciona a los centros educativos acceso gestionado a la IA.

    ¿Funcionará en la práctica?

    La gran pregunta que queda en el aire es la eficacia real de estas medidas. Los adolescentes son expertos en sortear los controles parentales y otras barreras digitales. Hasta que el modo adolescente de ChatGPT pueda someterse a pruebas más exhaustivas, no estará claro lo difícil que será burlar estos sistemas de seguridad en la práctica.

  • Tesla Model Y RWD 2026: eficiencia de referencia, aceleración justa

    Tesla Model Y RWD 2026: eficiencia de referencia, aceleración justa

    El Tesla Model Y RWD 2026 llega con una propuesta clara: priorizar la eficiencia energética y la tecnología por encima de las prestaciones puras. Tras recorrer más de 550 km por autopista, carreteras secundarias y ciudad, un análisis detallado revela un coche que cumple con creces en autonomía pero que deja frío al pisar el acelerador.

    Eficiencia de referencia

    La versión probada corresponde al mercado canadiense con batería LFP. Su homologación oficial es de 7,3 km/kWh (4,6 mi/kWh), lo que se traduce en 136,4 Wh/km (219,6 Wh/mi) y una autonomía total de 463 km (288 millas). Durante la prueba, el conductor registró una media de 7,4 km/kWh, igualando prácticamente la cifra oficial. En carreteras secundarias, a una velocidad media de 78 km/h, la eficiencia alcanzó los 8,0 km/kWh (124,7 Wh/km).

    La clave está en el nuevo motor y transmisión, una evolución del propulsor introducido en 2017 con el Model 3. Tesla ha rediseñado el rotor, el estátor y el inversor para lograr un conjunto más ligero y eficiente. De hecho, este Model Y RWD es tan eficiente como el Model 3 RWD de 2026, a pesar de ser más grande.

    Carga rápida y V2X

    La batería LFP de unos 63 kWh admite una carga máxima de 175 kW. En una sesión de Supercharger V2 (limitado a 143 kW), el 10-80% se completó en 24 minutos, con una potencia media de 110 kW. El revisor estima que en un Supercharger V3 a 175 kW el tiempo se mantendría en los mismos 24 minutos, recuperando hasta 370 km en ese intervalo.

    Una ventaja adicional de la química LFP es la capacidad de descarga V2X (vehicle-to-everything) a más de 12 kW (el probador alcanzó 14 kW) sin que el sistema electrónico del vehículo dé error. Esto convierte al coche en una batería de respaldo de unos 60 kWh para el hogar, siempre que se disponga de la instalación adecuada.

    Aceleración: el punto débil

    Aquí llega la gran decepción: 0-100 km/h en 7,2 segundos. Es el Tesla más lento jamás producido. El empuje desde parado es claramente inferior al que se siente a partir de unos 64 km/h, lo que sugiere una limitación por software para marcar diferencias con el acabado Premium. El revisor señala que probablemente ambos montan el mismo motor y hardware de transmisión, pero el software recorta la potencia inicial.

    Interior y almacenamiento

    El habitáculo es minimalista y los materiales son agradables al tacto. El aislamiento de la carretera es bueno (66 dB), pero el ruido del viento se cuela por las ventanillas, ya que este modelo prescinde de los cristales dobles. Los asientos son de tela, sin ventilación, solo calefacción en las plazas delanteras. La consola central abierta ofrece mucho espacio, y el maletero cuenta con dos bolsillos profundos y un compartimento bajo el piso. El frunk es grande, aunque en esta versión estándar no está sellado y la tapa es de acero en lugar de aluminio, lo que puede provocar corrosión en climas con sal.

    Software y precio

    La interfaz de usuario es una de las mejores que se han probado. Los mandos de los asientos pasan ahora a la pantalla. El sistema de asistencia FSD (supervisado) sigue siendo el mejor nivel 2 punto a punto de Norteamérica, aunque requiere una suscripción de 99 dólares al mes y el Autosteer ya no se ofrece fuera de ella.

    Este acabado estándar tiene un precio de 39.990 dólares estadounidenses (49.990 dólares canadienses), lo que supone un ahorro de 6.000 USD (15.000 CAD) frente al Premium. A cambio se pierden elementos como el techo panorámico con opacidad regulable, el enganche de remolque y el sistema de sonido de 7 altavoces.

    Para contextualizar, la variante de tres filas Model Y L 2027 fue probada por Edmunds y alcanzó 358 millas de autonomía, un 10% más que su estimación oficial, gracias a una batería un 4% mayor (83 kWh) y un coeficiente aerodinámico de 0,216. Su precio es de 63.630 dólares.

  • El Genesis GV90 llega con puertas tipo coach y asientos traseros que se giran

    El Genesis GV90 llega con puertas tipo coach y asientos traseros que se giran

    Genesis ha presentado oficialmente el GV90, su primer SUV eléctrico de tamaño completo y el modelo más lujoso jamás creado por el grupo Hyundai. El vehículo se desveló en el Palacio de Bellas Artes de San Francisco y llega dispuesto a competir en el segmento de los ultra-lujo sobre ruedas.

    Dos variantes, una visión

    El GV90 se ofrece en dos versiones: el GV90 estándar y el GV90 Neolun Arch Gate. La variante Neolun es la más extravagante e incorpora las denominadas «puertas tipo coach» (de apertura enfrentada) que, según Genesis, son las primeras del mundo en un vehículo que prescinde del pilar B.

    Para garantizar la seguridad a pesar de la ausencia de este pilar central, la marca desarrolló una nueva estructura que casa las puertas con la carrocería y añadió dobles vigas de acero. El marco del vehículo es aproximadamente 1,5 veces más grueso que el de un coche convencional. Además, incorpora la «primera bolsa de aire de techo del mundo», que se despliega automáticamente en caso de vuelco para proteger a los ocupantes.

    Un interior que redefine el confort

    El habitáculo es, sin duda, el punto fuerte del GV90. Genesis lo describe como un salón de lujo sobre ruedas. La variante Neolun ofrece una configuración Executive Suite para cuatro pasajeros, donde los asientos delanteros pueden girarse para quedar orientados hacia atrás.

    Esta configuración VIP incluye un suelo de madera noble con calefacción por radiación inspirado en la calefacción tradicional coreana «ondol». Un Comfort Partition separa el habitáculo del maletero, aislando del ruido y ofreciendo cortinas enrollables para la privacidad total. La lista de extras de lujo continúa con un refrigerador integrado, una consola torre en la segunda fila y mesas abatibles.

    Tecnología de pantalla gigante

    El GV90 monta una pantalla OLED central Cinematic Display de 23,6 pulgadas que, cuando el vehículo está estacionado, puede elevarse otras 3,5 pulgadas hasta alcanzar las 24,6 pulgadas, convirtiéndose en un centro de entretenimiento. En lugar de un cuadro de instrumentos tradicional, el SUV cuenta con un Head-Up Display (HUD) de 25 pulgadas.

    Es el primer vehículo de la marca en integrar el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, basado en Android Automotive OS (AAOS), y que incluye al asistente de inteligencia artificial Gleo AI. El equipo de sonido corre a cargo de un sistema Bang & Olufsen Premier 3D con 25 altavoces, capaces de recrear acústicamente recintos como el Symphony Hall de Boston o el estadio de Wembley.

    Especificaciones técnicas: autonomía y potencia

    El GV90 se asienta sobre la nueva plataforma eMP (Electric Mobility Prime), diseñada exclusivamente para los vehículos insignia de Genesis. Todos los modelos montan una batería de 123,5 kWh y un sistema de doble motor con tracción total.

    Genesis estima una autonomía de 310 millas (unos 500 kilómetros) para la versión de siete plazas. Con un cargador rápido de 350 kW, la batería puede pasar del 10% al 80% de carga en solo 22 minutos. El sistema de propulsión ofrece una potencia combinada máxima de 657 caballos (490 kW) y un par de 590 lb-ft (800 Nm).

    Dinámica y edición limitada

    Para gestionar toda esta potencia, el GV90 incorpora un Dual E-LSD (diferencial electrónico de deslizamiento limitado) en ambos ejes, dirección activa en las ruedas traseras (hasta 5 grados) y una suspensión neumática multicámara. El vehículo también es el primero del grupo en adoptar el Nuevo Sistema de Control de Energía, que enciende el coche y cierra las puertas automáticamente al tirar del tirador.

    Genesis también presentó el GV90 Neolun First Edition, una edición limitada considerada la cúspide de la gama Executive Suite. Estará disponible en tres combinaciones de color bitono y contará con llantas forjadas de 24 pulgadas y un interior de lana y cachemira.

  • Adiós a estos productos Apple: descubre qué modelos se quedan sin soporte en 2026

    Adiós a estos productos Apple: descubre qué modelos se quedan sin soporte en 2026

    La llegada de los nuevos sistemas operativos de Apple siempre trae consigo una lista de dispositivos que se quedan atrás. Con iOS 27, iPadOS 27, macOS 27 Golden Gate y sus acompañantes watchOS 27, visionOS 27 y tvOS 27 en camino (se esperan en septiembre junto al iPhone 18 Pro y el iPhone 18 Pro Max), la compañía ha confirmado qué modelos dejarán de recibir las actualizaciones principales. Si tienes alguno de ellos, esto es lo que necesitas saber.

    Los iPad que se quedan fuera

    La tableta más perjudicada es la gama iPad. Los siguientes modelos no recibirán iPadOS 27:

    • iPad Air (3ª generación)
    • iPad Pro de 11 pulgadas (1ª generación)
    • iPad Pro de 12,9 pulgadas (3ª generación)
    • iPad (8ª generación)
    • iPad mini (5ª generación)

    Apple Watch: la lista es larga

    Cinco relojes se quedan sin watchOS 27. Entre ellos, modelos muy populares:

    • Apple Watch Series 6
    • Apple Watch Series 7
    • Apple Watch Series 8
    • Apple Watch Ultra (primera generación)
    • Apple Watch SE (original)

    Mac: el adiós definitivo a los Intel

    En el apartado de ordenadores, la novedad es que ningún Mac con procesador Intel recibirá macOS 27. Los modelos que pierden el soporte son:

    • MacBook Pro de 16 pulgadas (2019)
    • MacBook Pro de 13 pulgadas (2020, cuatro puertos Thunderbolt 3)
    • iMac (2020)
    • Mac Pro (2019)

    Sin embargo, no todo está perdido para estos equipos. Apple ha confirmado que macOS 26 Tahoe fue la última versión compatible con Intel, y que seguirá lanzando actualizaciones incrementales para ese sistema. Los Intel Macs que aún pueden ejecutar Tahoe —los cuatro modelos listados— seguirán recibiendo parches de seguridad durante unos años más, siguiendo la política habitual de la compañía de hasta tres años de soporte tras el salto a la nueva versión. Además, los Intel Macs que corrían macOS 15 Sequoia y macOS 14 Sonoma también siguen recibiendo actualizaciones en 2026.

    Apple completó su transición a Apple Silicon con el M2 Ultra Mac Pro, y ahora da el paso definitivo en el software. La empresa ha indicado que los desarrolladores deben adaptar sus aplicaciones al silicio de Apple, porque macOS 28 dejará de ejecutar apps de Intel. Se estima que los Intel Macs tendrán soporte de seguridad hasta aproximadamente 2029, según la tendencia de Apple.

    Apple TV: dos modelos al borde

    En el salón, la Apple TV HD y la Apple TV 4K (modelo original) tampoco recibirán tvOS 27.

    ¿Se pueden seguir usando estos dispositivos?

    Sí, pero con matices. Perder la actualización mayor no significa que el dispositivo se vuelva inservible. Apple sigue lanzando parches de seguridad para versiones anteriores durante años. Por ejemplo, en enero de 2026 actualizó iOS 12 para asegurar que el iPhone 5s (lanzado hace casi 13 años) pudiera seguir usando iMessage y FaceTime más allá de enero de 2027. Del mismo modo, los iPad, Apple Watch, Mac y Apple TV de esta lista seguirán recibiendo actualizaciones de seguridad durante un tiempo.

    Eso sí, cuando esos parches dejen de llegar, el dispositivo se vuelve menos seguro. Si decides conservarlo, lo mejor es mantenerlo desconectado de internet y no usarlo para datos personales o sensibles. La recomendación, llegado ese punto, es actualizar el hardware.

    Buenas noticias para los iPhone

    A diferencia de otras categorías, todos los iPhone que actualmente ejecutan iOS 26 podrán actualizar a iOS 27. Esto incluye modelos desde el iPhone 11 (2019) en adelante, aunque los más antiguos no podrán acceder a todas las funciones de inteligencia artificial. Ni el iPhone 11 ni el iPhone 12 ni el iPhone 13 se quedan atrás. Es un respiro para los usuarios de Apple, que ven cómo la compañía alarga el soporte de sus teléfonos más que en otros dispositivos.

    El fin de una era para los Intel

    La transición de Intel a Apple Silicon, que comenzó a finales de 2020 con el chip M1, llega a su punto final con macOS 27. Apple ya no lanzará una versión nueva del sistema operativo para Intel, y los desarrolladores tienen la orden de migrar sus apps. Aquellos que quieran disfrutar de las últimas funciones, como la nueva Siri con IA o las correcciones de estabilidad de Golden Gate, tendrán que pasarse a un Mac con chip de Apple. Para facilitar el cambio, la compañía ha lanzado recientemente un programa de financiación, lo que puede aliviar el golpe del precio.

    En resumen, si tienes uno de estos dispositivos, aún te queda un margen de seguridad. Pero la cuenta atrás ha comenzado.

  • Tu Mac podría estar minando Monero sin que lo sepas: así explotan la vulnerabilidad de Compartir Pantalla

    Tu Mac podría estar minando Monero sin que lo sepas: así explotan la vulnerabilidad de Compartir Pantalla

    Si tienes un Mac y no lo has actualizado en los últimos diez días, este artículo te interesa. Una vulnerabilidad crítica en la función Compartir Pantalla de macOS, identificada como CVE-2026-65400, está siendo explotada activamente para instalar mineros de criptomonedas sin que el usuario se dé cuenta. Y lo peor: el atacante ni siquiera necesita tu contraseña.

    El fallo: autenticación que no autentica

    La vulnerabilidad reside en un defecto de gestión de estado durante el proceso de autenticación de Compartir Pantalla. En lugar de verificar correctamente las credenciales, el sistema permite que un atacante que esté en la misma red (o que haya alcanzado el puerto 5900 desde internet) se conecte sin autorización legítima.

    Apple solucionó el problema el 6 de agosto mediante una actualización de seguridad que, según la compañía, se basa en «una mejora en la gestión de estado». Esto indica que el fallo no era un error criptográfico, sino una validación defectuosa del flujo de autenticación o del estado de la sesión.

    Las versiones afectadas y ya parcheadas son macOS Tahoe 26.6.1, Sequoia 15.7.9 y Sonoma 14.8.9. Si tu Mac ejecuta alguna de estas versiones y no has instalado la última actualización, tu equipo sigue expuesto.

    ¿Quién está en riesgo?

    El mayor peligro lo corren los Mac que tienen Compartir Pantalla activado y cuyo puerto 5900 es accesible desde internet. Esto suele ocurrir cuando se ha reenviado el puerto en el router, se ha asignado una IP pública directamente al Mac o se usa un proveedor de hosting. Los equipos solo accesibles desde la red local también son vulnerables, pero el atacante necesita estar primero dentro de esa red.

    La firma de seguridad Calif reversó el parche de Apple y publicó un vídeo demostrando cómo se explota la vulnerabilidad. En su blog explicaron que «Apple no lanza una actualización fuera de ciclo a menos que algo sea crítico».

    Lo que ya ha pasado: mineros de Monero con acceso root

    El Centro Nacional de Ciberseguridad de los Países Bajos (NCSC) emitió una advertencia tras recibir notificación de varios incidentes en los que atacantes explotaban esta brecha para instalar mineros de Monero. La razón es sencilla: Monero no requiere hardware especializado (ASICs), sino que puede minarse con cualquier CPU o GPU, lo que lo convierte en la opción ideal para los ciberdelincuentes.

    Pero el minado no es lo peor que podría ocurrir. Con acceso root, un atacante puede instalar malware persistente, robar credenciales y claves, desplegar más software malicioso o moverse lateralmente por la red.

    El primer investigador que descubrió el exploit estimó que había aproximadamente 40.000 Macs con Compartir Pantalla activado y accesibles desde internet. Una cifra que da una idea del volumen de posibles objetivos.

    Cómo proteger tu Mac

    La solución más eficaz es instalar la actualización de inmediato. Para ello:

    1. Haz clic en el menú Apple > Ajustes del Sistema (o Preferencias del Sistema en versiones antiguas).
    2. Ve a General > Actualización de software.
    3. Si hay una actualización disponible, haz clic en Actualizar ahora y sigue las instrucciones.

    Si por algún motivo no puedes actualizar, desactiva Compartir Pantalla:

    1. Menú Apple > Ajustes del Sistema > General > Compartir.
    2. Busca Compartir Pantalla y asegúrate de que esté desactivado (en gris).
    3. También revisa Gestión remota, otro posible vector de ataque, y mantenlo apagado si no lo usas.

    El parche ya está disponible para macOS Tahoe 26.6.1, Sequoia 15.7.9 y Sonoma 14.8.9. Instálalo cuanto antes. No solo te protegerás de los mineros de Monero, sino también de cualquier otro ataque que aproveche el acceso root que esta vulnerabilidad concede.

  • No te dejes engañar: así funcionan las estafas que imitan a TikTok Shop

    No te dejes engañar: así funcionan las estafas que imitan a TikTok Shop

    TikTok Shop se ha convertido en un gigante del comercio integrado en la aplicación, permitiendo comprar sin salir de la red social. Pero su popularidad ha despertado el interés de los ciberdelincuentes, que están creando réplicas casi perfectas de la plataforma para estafar a los usuarios.

    El clon perfecto (pero falso)

    Los estafadores construyen sitios web independientes que imitan al detalle el diseño de TikTok Shop. Usan los mismos colores, diseños de categorías y réplicas de las insignias de confianza de la plataforma original. Estos sellos incluyen frases como «productos curados», «vendedores de confianza» y «servicio seguro». También prometen garantías de entrega local y ventanas de atención postventa.

    El problema es que nada de eso es real. Es lenguaje y diseño copiados, montados sobre un sitio sin ninguna relación verificada con TikTok. Los estafadores se aprovechan de la legitimidad que la tienda real ha construido para vender productos o, directamente, robar los datos de pago.

    Más allá de la compra: préstamos falsos

    Una variante de esta estafa se enfoca en precios al por mayor o por lotes, ofreciendo artículos de moda, hogar y belleza. Pero algunos de estos sitios van un paso más allá e incluyen una opción de «préstamo» o crédito al consumo en su menú de navegación, junto a las categorías de compra habituales. Un mercado legítimo al por mayor no suele necesitar ofrecer crédito al consumo como función de pago.

    Esto es una señal de alarma adicional. Solicitar un préstamo implica entregar información mucho más sensible que una simple compra: documentos de identidad, datos bancarios y otra información personal. Entregar esos datos a un sitio que ya está suplantando a una plataforma importante multiplica el riesgo de fraude o robo de identidad.

    El verdadero riesgo está en el pago

    Ambos tipos de estafa apuntan al mismo problema: ¿qué ocurre cuando introduces tus datos de pago? El pedido puede no llegar nunca, y tus datos bancarios pueden ser robados, reutilizados o vendidos a terceros.

    La estafa de las recompensas falsas

    Existe otra variante que no imita la tienda, sino el programa de recompensas de TikTok. TikTok tiene un programa legítimo llamado Creator Rewards Program, pero está diseñado para creadores elegibles que publican vídeos originales. No funciona a base de «check-ins» diarios ni tareas en una web externa.

    Los sitios falsos de recompensas muestran un saldo en efectivo de miles (sin especificar moneda), un contador de días de racha y una cuenta atrás que advierte de que el saldo está a punto de caducar. La cantidad mínima para retirar el dinero suele ser baja, lo que hace que cobrar parezca fácil. No lo es.

    Cada vez que el usuario está a punto de retirar el dinero, aparece un nuevo requisito: invitar a más amigos, ver más vídeos, completar una oferta patrocinada o descargar una aplicación para «verificar» la identidad.

    ¿Quién gana dinero realmente?

    Estos sitios se financian a través de programas de afiliados y CPA (coste por acción). El operador de la estafa cobra cada vez que un usuario hace clic en un anuncio, se registra en un servicio o instala una aplicación. Aunque nunca recibas la recompensa prometida, tus clics y descargas ya han generado dinero para los estafadores.

    Cómo protegerte

    • Compra solo desde la app oficial de TikTok. No accedas a TikTok Shop a través de enlaces de anuncios, mensajes directos o resultados de búsqueda.
    • Verifica la dirección web antes de introducir cualquier dato personal o financiero. Una página de inicio convincente no garantiza un negocio legítimo.
    • Desconfía de cualquier sitio que ofrezca préstamos o financiación en el proceso de pago.
    • No introduzcas datos bancarios, números de tarjeta o información de identidad a menos que estés completamente seguro de que estás usando un servicio oficial de TikTok.
    • Si te piden descargar una aplicación fuera de TikTok, no la instales. Si ya lo has hecho, desinstálala y ejecuta un análisis de seguridad en tu dispositivo.
    • No recomiendes estos sitios a amigos o familiares para mantener una racha o desbloquear un retiro. Solo los estarías metiendo en el mismo embudo de estafa.

    La suplantación de marca es una de las tácticas más antiguas del fraude en línea. Ahora, los delincuentes han puesto su mira en el sistema de confianza y las insignias de TikTok Shop y su programa de recompensas.

  • 40 millones por el primer Ferrari eléctrico que todavía no pueden llevarse a casa

    40 millones por el primer Ferrari eléctrico que todavía no pueden llevarse a casa

    Un récord antes de la primera entrega

    El primer Ferrari eléctrico ya tiene comprador, pero aún no puede llevárselo a casa. La unidad inicial del Ferrari Luce, bautizada Chassis 0, se vendió por 40 millones de dólares en la subasta de RM Sotheby’s durante la Monterey Car Week. La estimación previa era de 1,1 millones de dólares, así que el martillo quedó unas 36 veces por encima de lo esperado y cerca de 62 veces el precio de catálogo del modelo. La casa de subastas confirmó el resultado en X poco después de la venta.

    Una donación de 40 millones

    Todo el dinero irá a la Ferrari Foundation, una organización 501(c)(3) que financia programas educativos. RM Sotheby’s sacó el coche sin precio de reserva y renunció a la prima del comprador, de modo que los 40 millones son a la vez el precio final y la donación.

    Un Tailor Made que vuelve a Maranello

    Lo más llamativo es que el coche no está terminado. Tras cruzar el bloque, volverá a Maranello para el ensamblaje final y la entrega está prevista para el primer trimestre de 2027. La unidad, con VIN ZFF21BUA8T0338000, se fabricó según los estándares de EE. UU.

    El Chassis 0 pasa por el programa Tailor Made de Ferrari. Su laca exclusiva fue desarrollada específicamente para esta unidad y puede generar reflejos que van del verde al violeta según la intensidad y el ángulo de la luz. En el interior, el cuero metálico Le Mans en Perla, un material desarrollado para el programa Tailor Made, se combina con el Grigio Corvara, y por primera vez ese tono sustituye al negro en los elementos secundarios. También incluye llantas dedicadas, pinzas de freno a medida, el cavallino rampante sobre fondo blanco óptico y una placa exclusiva.

    Récords que Ferrari ya conocía

    La cifra tiene además un componente de récord. En la misma subasta de Monterey del año pasado, un Daytona SP3 único, construido más allá de la producción regular de 599 unidades, alcanzó 26 millones de dólares, también a beneficio de la Ferrari Foundation, y fue anunciado como el coche nuevo más caro jamás subastado. Doce meses después, Ferrari ha superado esa marca por un 54% y, de paso, ha establecido un récord para un eléctrico. En 2017, una LaFerrari Aperta única se vendió por 10 millones de dólares en una subasta de Maranello destinada a ayuda por el terremoto.

    Un lanzamiento polémico con las ventas agotadas

    La venta llega después de un lanzamiento polémico para el Luce. En su presentación en Roma en mayo, las reacciones fueron duras: la acción de RACE cayó, el expresidente Luca di Montezemolo llegó a decir que el emblema de la marca no encajaba en el modelo y Ferrari reemplazó a su responsable de marketing un mes después. Aun así, la asignación completa de 2026, de algo menos de 500 unidades, se agotó en menos de dos meses antes de que se entregara un solo coche.

    El Luce tiene un precio de lista de 550.000 euros, unos 640.000 dólares. Para poner en contexto la subasta, RM Sotheby’s vendió un 250 GTO de 1962 por 48,4 millones de dólares en 2018, una de las cifras más altas jamás pagadas por un coche en subasta pública. El Luce, un eléctrico que todavía no ha entregado una sola unidad a un cliente, se quedó a 8,4 millones de esa referencia. Los eléctricos de serie más caros, el Rimac Nevera y el Pininfarina Battista, se mueven en una horquilla de entre 2,2 y 2,5 millones de dólares.

    La próxima parada del Chassis 0 ya está fijada: Maranello. Allí se completará el ensamblaje antes de la entrega, prevista para el primer trimestre de 2027.

  • ¿Conductor ejemplar? Volvo te premia (y te baja el seguro) con su nueva app Safety Coach

    ¿Conductor ejemplar? Volvo te premia (y te baja el seguro) con su nueva app Safety Coach

    Volvo acaba de lanzar una nueva herramienta que promete cambiar la forma en que los conductores interactúan con sus pólizas de seguro. Se llama Safety Coach, una aplicación opcional que monitoriza el comportamiento al volante y asigna una puntuación de seguridad. La gracia: si conduces bien, podrías ahorrar dinero en tu seguro.

    ¿Cómo funciona Safety Coach?

    La app, que estará disponible desde este mismo mes, analiza factores como la frenada, la aceleración y el paso por curvas para generar un «Safety Coach score» personalizado. Esta puntuación refleja el comportamiento del conductor durante las últimas dos semanas y se puede compartir con compañías de seguros asociadas para acceder a ofertas basadas en el uso real del vehículo.

    El sistema no es un invento de la noche a la mañana. Volvo desarrolló la app en colaboración con Cambridge Mobile Telematics (CMT), una empresa que se describe a sí misma como la compañía de telemática e inteligencia artificial más grande del mundo enfocada en la movilidad segura.

    El factor humano y la seguridad

    Mikael Ljung Aust, experto en comportamiento del conductor de Volvo Cars, explicó la lógica detrás de la iniciativa:

    «Nuestra investigación muestra que muchos accidentes implican algún tipo de sorpresa. Lo que ayuda a prevenirlo es la previsibilidad. Mantenerse dentro de los rangos de velocidad esperados y evitar maniobras bruscas hace que tu conducción sea más fácil de anticipar para los demás y reduce el riesgo de colisión. Apoyar comportamientos seguros al volante es una pieza clave del rompecabezas que debemos resolver para alcanzar cero colisiones, y herramientas como Safety Coach pueden ayudar a convertir estos conocimientos en hábitos diarios más seguros.»

    La aplicación no solo puntúa, sino que también ofrece consejos personalizados para mejorar la conducción. Estos consejos están basados en los extensos datos y la tecnología de seguridad real de Volvo.

    ¿Dónde y cuándo estará disponible?

    El despliegue inicial de Safety Coach arranca este mismo mes en Suecia y Noruega. Los conductores de la mayoría de los modelos Volvo a partir del año modelo 2020 podrán descargar la app directamente en el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Próximamente, también estará disponible una versión integrada en la app móvil Volvo Cars.

    Para los conductores en Suecia y Noruega, el siguiente paso es aún más jugoso: quienes elijan compartir sus datos de conducción podrán acceder a una oferta exclusiva de la aseguradora Volvia.

    Expansión a EE. UU. y Europa

    Volvo no se detiene en Escandinavia. La compañía planea lanzar Safety Coach en Estados Unidos y otros mercados europeos poco después del debut inicial. La automotriz ha confirmado que también se están planificando «ofertas relacionadas con seguros» en estos mercados, aunque por ahora no ha revelado qué aseguradora gestionará las ofertas personalizadas en EE. UU.

    Control total para el conductor

    Un punto importante es que la app es completamente opcional. Una vez descargada, los conductores gestionan sus propios datos. Volvo asegura que los propietarios no quedan atrapados en el sistema tras aceptar por primera vez: pueden optar por no enviar sus datos a las aseguradoras afiliadas en cualquier momento, y también pueden volver a activar la opción cuando lo deseen.

    Modelos compatibles

    En Europa, Safety Coach es compatible con coches equipados con el sistema de infoentretenimiento basado en Google, desde el año modelo 2020 en adelante. Esto incluye una amplia gama de modelos: los eléctricos EX40, EC40, EX60 y EX90, así como los de combustión XC40, S60, V60, XC60, XC90 y V90. Se espera que los mismos modelos sean compatibles también en Estados Unidos.

    La visión de Cambridge Mobile Telematics

    William V. Powers, CEO de CMT, respaldó la iniciativa con datos de sus propios programas de conducción segura: «Los datos de los programas de conducción segura de CMT han demostrado que cuando los conductores utilizan activamente un programa de seguridad, la frecuencia de eventos de exceso de velocidad y frenadas bruscas se reduce significativamente». Powers añadió: «Este es el tipo de cambio de comportamiento que los clientes de Volvo pueden utilizar para desarrollar hábitos más seguros con el tiempo y ser recompensados con beneficios de seguro personalizados».