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Dos graves incidentes de seguridad han sacudido el ecosistema de WordPress en las últimas semanas, afectando potencialmente a más de un millón de sitios web. Por un lado, una vulnerabilidad de ejecución remota de código en el popular plugin Everest Forms Pro está siendo explotada activamente para secuestrar servidores. Por otro, un ataque a la cadena de suministro ha comprometido tres plugins de Awesome Motive, inyectando puertas traseras ocultas en hasta 1.2 millones de sitios.

CVE-2026-3300: El agujero en Everest Forms Pro

La primera amenaza, identificada como CVE-2026-3300, afecta a todas las versiones del plugin Everest Forms Pro hasta la 1.9.12 inclusive. Este plugin de creación de formularios, desarrollado por WPEverest, cuenta con unas 4.000 instalaciones activas. La vulnerabilidad, descubierta por un investigador conocido como h0xilo a través del programa de recompensas por bugs de Wordfence, ostenta una puntuación de 9.8 sobre 10 en la escala CVSS, lo que la califica como crítica.

El fallo reside en el add-on de Cálculos del plugin. Cuando un formulario tiene activada la función de «Cálculo Complejo», el plugin utiliza la función eval() de PHP para procesar las fórmulas. El problema es que la función sanitize_text_field() no escapa las comillas simples. Un atacante puede introducir una comilla simple en un campo de texto, correo electrónico, URL o selección, «escapando» de la cadena de texto e inyectando código PHP malicioso que eval() ejecutará sin piedad.

Explotación Activa y la Cuenta «diksimarina»

La explotación masiva comenzó el 13 de abril de 2026, aproximadamente dos semanas después de la divulgación pública del fallo. Según la telemetría de Wordfence, su firewall ha bloqueado más de 29.300 intentos de explotación. El pico se produjo el 16 de mayo, con más de 17.900 ataques en un solo día.

El payload más común intenta crear una cuenta de administrador no autorizada con el nombre «diksimarina» y el correo electrónico diksimarina@gmail.com. Los administradores deben revisar sus registros en busca de actividad sospechosa, especialmente solicitudes provenientes de la dirección IP 202.56.2.126, origen de más de 26.300 de los intentos bloqueados.

WPEverest lanzó un parche en la versión 1.9.13 del plugin. Cualquier sitio que ejecute una versión anterior está en riesgo y debe actualizarse de inmediato si no quiere ser víctima de un secuestro total del sitio.

Ataque a la Cadena de Suministro de Awesome Motive

El segundo incidente, destapado por la firma de investigación de malware neerlandesa Sansec, es un ataque a la cadena de suministro que ha comprometido OptinMonster, TrustPulse y PushEngage, tres plugins propiedad de Awesome Motive. A diferencia de un ataque tradicional, el código malicioso no residía en el servidor de la víctima, sino que se servía directamente desde la red de distribución del propio proveedor.

El script malicioso permanecía inactivo hasta que un administrador, tras iniciar sesión, cargaba una página del sitio. En ese momento, el código creaba una cuenta de administrador oculta, instalaba un plugin backdoor que se escondía a sí mismo y enviaba las credenciales a un servicio de chat fraudulento que suplanta a tidio.com.

La ventana de exposición fue corta: Sansec detectó el código manipulado en OptinMonster y TrustPulse durante aproximadamente media hora la noche del 12 de junio. Sin embargo, el script malicioso en PushEngage seguía activo al día siguiente, 13 de junio. El punto de entrada del atacante sigue sin confirmarse, barajándose la posibilidad de que los propios servidores de Awesome Motive, su cuenta de CDN o la red BunnyNet fueran el origen.

Aunque Awesome Motive gestiona plugins con decenas de millones de instalaciones, como WPForms (más de 6 millones) o All in One SEO (3 millones), solo los tres mencionados están confirmados como comprometidos. Sansec insta a cualquier usuario de plugins de Awesome Motive a estar alerta ante cuentas de administrador desconocidas y tráfico hacia tidio[.]cc.

¿Olvidaste enchufar tu coche eléctrico por la noche? Xiaomi tiene una solución que parece sacada de una película de ciencia ficción, pero que llegará a tu garaje en unos meses.

La compañía china, famosa por sus smartphones y electrodomésticos inteligentes, acaba de presentar un brazo robótico de carga para vehículos eléctricos que se encarga de todo el proceso de forma autónoma. Y lo hace materializando un concepto que Tesla prometió hace más de una década pero nunca llegó a comercializar.

El sueño de la serpiente metálica de Tesla

En diciembre de 2014, Elon Musk tuiteó que Tesla estaba trabajando en «un cargador que se mueve automáticamente desde la pared y se conecta como una serpiente metálica sólida».

Para agosto de 2015, la compañía mostró un prototipo funcional: un brazo robótico multiarticulado que se deslizaba hacia el puerto de carga del coche, se alineaba y se conectaba automáticamente. Pero el producto nunca llegó a producción. Tesla abandonó el concepto y se centró en la carga inalámbrica, adquiriendo la startup alemana Wiferion en 2023 y diseñando el Cybercab sin puerto de carga. Incluso ese esfuerzo se ha estancado: Tesla renunció a la carga inalámbrica para el Cybertruck el año pasado porque el vehículo queda demasiado elevado del suelo.

Cómo funciona el brazo de Xiaomi

Xiaomi Auto publicó un vídeo de demostración el 11 de junio mostrando su brazo robótico de carga doméstico en acción. El dispositivo se monta en la pared o el suelo junto a la plaza de aparcamiento y, mediante visión por inteligencia artificial, detecta el puerto de carga del vehículo, enchufa el conector y lo desenchufa cuando la carga ha terminado. Todo sin que el conductor tenga que tocar nada.

El compartimento del brazo tiene solo 152 mm de ancho, lo que permite instalarlo incluso en garajes domésticos con espacios reducidos. El sistema utiliza reconocimiento por IA para lograr una precisión submilimétrica al insertar el conector. Además, puede comunicarse directamente con el vehículo para abrir y cerrar la tapa motorizada del puerto de carga de forma automática.

Integración total con el ecosistema Xiaomi

El brazo robótico se integra en el ecosistema «persona-coche-hogar» de Xiaomi, lo que permite a los propietarios monitorizar y controlar el proceso de forma remota desde su smartphone. Según la compañía, el robot puede iniciar automáticamente la sesión de carga después de aparcar, desenchufarse cuando la batería alcanza el nivel establecido, o iniciar una sesión de forma remota si el conductor olvidó enchufar el coche.

Xiaomi ya cuenta con una línea de cargadores domésticos que incluye cargadores murales de 7 kW y 11 kW, además de un dispositivo portátil de carga y descarga. Aún no se ha confirmado si el brazo robótico incluye el cargador en su interior o si es una extensión para un cargador ya instalado.

¿Cuándo estará disponible?

Según CarNewsChina, se espera que el robot de carga autónomo de Xiaomi salga a la venta en el cuarto trimestre de este año. Sin embargo, la compañía no ha anunciado ni el precio ni la disponibilidad oficial. El producto se encuentra todavía en fase de demostración, aunque la empresa lo presenta como un producto que planea poner a disposición del público.

Xiaomi no es la única compañía trabajando en esta tecnología. Hyundai ha estado probando su propio robot de carga automática en el Aeropuerto Internacional de Incheon, y empresas chinas han desplegado robots de carga montados en rieles de techo en aparcamientos de varias ciudades. Pero la solución de Xiaomi está específicamente diseñada para uso doméstico, donde se produce el 80% de la carga de vehículos eléctricos.

Ventajas frente a la carga inalámbrica

La comparación obvia es con la carga inalámbrica, que Tesla, BMW y Genesis han estado desarrollando como solución «sin manos». Los sistemas inalámbricos actuales operan con una eficiencia del 88-93% bajo una alineación adecuada, frente al aproximadamente 95% de la carga por conexión directa. El brazo robótico de Xiaomi ofrece la misma comodidad de la carga inalámbrica pero manteniendo la eficiencia completa de una conexión por cable, sin necesidad de adaptar el vehículo con hardware de carga inductiva.

Todavía quedan preguntas por responder: el precio final, si el dispositivo incluye el cargador y los detalles completos de su funcionamiento. Se espera que Xiaomi revele más información a medida que se acerque su lanzamiento comercial en el cuarto trimestre.

Si tienes en el punto de mira un nuevo iPhone, un MacBook o un iPad, quizá te convenga no esperar demasiado. Tim Cook, CEO saliente de Apple, ha advertido que la compañía se ve obligada a aumentar los precios de algunos de sus productos debido a una escasez global de chips de memoria.

En una entrevista exclusiva con The Wall Street Journal publicada el 17 de junio, Cook fue tajante: «Los aumentos de precio son inevitables». La situación, según explicó, se ha vuelto «insostenible» a pesar de los esfuerzos de Apple por proteger a sus clientes.

La tormenta perfecta: IA y chips de memoria

La causa de este aumento es bien conocida en la industria: la demanda imparable de inteligencia artificial. Las empresas dedicadas a la IA están acaparando enormes cantidades de chips de memoria —tanto DRAM como NAND— para sus centros de datos, lo que está reduciendo la oferta disponible para fabricar dispositivos de consumo. Cook describió esta fluctuación en el precio de la memoria como «una inundación de cien años».

«Hay menos oferta en un momento en que los consumidores quieren dispositivos, y los fabricantes de memoria nos están pasando aumentos de precio enormes», declaró Cook. «Definitivamente necesitamos que los precios y la oferta de memoria vuelvan a niveles razonables para los productos de consumo. Ese es el fondo de la cuestión».

El directivo no especificó cuándo llegarán las subidas, de qué magnitud serán ni qué productos concretos se verán afectados. Sin embargo, ya hay señales de lo que podría venir.

Los primeros aumentos ya están aquí

Apple ya ha aplicado incrementos en su gama MacBook Pro a principios de 2026. El MacBook Pro de 14 pulgadas con chip M5 Pro pasó de 1.999 a 2.199 dólares, mientras que el modelo de 16 pulgadas subió de 2.499 a 2.699 dólares. Además, según informa Forbes, el Mac Mini de 599 dólares ha desaparecido del catálogo, dejando el modelo de 799 dólares como opción de entrada, lo que supone un aumento efectivo de 200 dólares para los consumidores.

Otras empresas tecnológicas también están sintiendo la presión. Microsoft ya ha subido precios, y el CEO de Intel, Lip-Bu Tan, ha pronosticado que la industria no verá alivio hasta 2028.

¿Qué pasará con el iPhone?

Los analistas apuntan al iPhone como el producto con más probabilidades de encarecerse. La compañía lanzará previsiblemente su próxima generación en septiembre, momento ideal para ajustar los precios. Según la firma de investigación TechInsights, Apple necesitaría añadir 270 dólares adicionales al próximo iPhone Pro para mantener su margen de beneficio actual. El iPhone 17 Pro parte actualmente de los 1.099 dólares.

El propio Cook ya había alertado sobre el impacto de los costes de memoria en los resultados trimestrales de Apple durante la presentación de resultados de abril. Su sucesor, John Ternus, quien asumirá el cargo de CEO el 1 de septiembre, también advirtió sobre el problema ese mismo mes.

Un contexto de costes disparados

TechCrunch señala que los costes de los chips para Apple se han multiplicado por cuatro desde el año pasado. La compañía ya ha tenido que hacer frente a otros gastos relacionados con la IA; a principios de 2026 pagó un acuerdo de 250 millones de dólares para resolver una demanda por publicidad falsa sobre las funciones de IA que no llegó a implementar a tiempo.

En la Conferencia Mundial de Desarrolladores de este mes, Apple mostró avances en sus promesas de IA, incluyendo una renovación de Siri. Paradójicamente, cuanta más inteligencia artificial se integre en los dispositivos, más memoria necesitarán, lo que apunta a una espiral de costes que los consumidores acabarán pagando.

Apple ya ha subido los precios de sus MacBook Pro este año, y otros fabricantes como Microsoft han hecho lo mismo. El CEO de Intel, Lip-Bu Tan, ha pronosticado que la industria no verá alivio hasta 2028. Por ahora, Cook no ha concretado fechas ni cifras para las próximas subidas, pero la presión sobre los precios no muestra signos de disminuir.

Lucid Motors ha dado un paso de gigante hacia su futuro masivo. Las primeras imágenes oficiales del Lucid Cosmos, su esperado SUV eléctrico mediano, han salido a la luz a través de una solicitud de patente de diseño ante la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (EUIPO). Y no, no son renders especulativos: son los planos de producción del coche que la compañía planea lanzar antes de que termine el año.

Un rival directo para el Model Y y el R2

El Cosmos es la apuesta de Lucid por el mercado de masas. Con un precio de partida de unos 50.000 dólares, este crossover se posiciona directamente contra el Tesla Model Y y el Rivian R2. La compañía californiana, conocida por la eficiencia y el rendimiento de sus modelos Air y Gravity, necesita que este vehículo sea un éxito para alcanzar la rentabilidad. Es su «momento Model 3», el producto que puede llevarla del nicho al gran público.

Las imágenes, registradas bajo el nombre corporativo de Lucid, Atieva Inc., el pasado 22 de mayo y publicadas el 15 de junio, muestran un vehículo que, a simple vista, parece una versión reducida del Lucid Gravity. Comparte su línea de capó alargado y la barra de luz frontal completa, pero con un emblema de Lucid en el frontal notablemente más grande que el de sus hermanos mayores.

Diseño deportivo y aerodinámico

El perfil del Cosmos es más fluido que el del Gravity. La línea del techo cae pronunciadamente hacia la zaga, donde un alerón corta el cristal trasero. Para compensar la visibilidad reducida, el modelo incorpora una cámara de visión trasera digital. En la parte posterior, la palabra «LUCID» aparece en grandes letras sobre un parachoques y un difusor de diseño audaz.

La solicitud de patente incluye 100 vistas individuales que parecen mostrar más de una versión del vehículo. Algunos dibujos del frontal muestran una fascia inferior más agresiva, con una entrada de aire más grande, y al menos una vista trasera incluye grandes tomas de aire triangulares en las esquinas, lo que sugiere la existencia de una variante de alto rendimiento. Lucid ya ha declarado que la versión más rápida del Cosmos será capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3.5 segundos.

Interior minimalista y tecnología de vanguardia

En el interior, el Cosmos rompe con el lenguaje de diseño actual de Lucid. Adiós a las múltiples pantallas curvas del Air y el Gravity. En su lugar, el salpicadero está dominado por una única y gran pantalla que se extiende a lo ancho del habitáculo. La consola central cuenta con un par de diales y espacio de almacenamiento debajo. Lucid ha indicado que esta disposición simplificada está vinculada a sus ambiciones de autonomía, ya que los vehículos de esta plataforma también se utilizarán como robotaxis en el marco de su asociación con Uber.

Especificaciones que importan

Más allá del diseño, las cifras son el verdadero atractivo. El Cosmos se asienta sobre la nueva unidad de transmisión «Atlas», que es un 23% más ligera y utiliza un 30% menos de piezas que los motores actuales. Con una batería de 69 kWh, Lucid proyecta una autonomía de más de 300 millas (unos 483 km) con una eficiencia de hasta 4.5 millas por kWh.

Esta eficiencia se debe en parte a un coeficiente aerodinámico de solo 0.22 Cd, que lo hace más aerodinámico que el propio Gravity. Su arquitectura de 800 voltios permite añadir 200 millas de autonomía en solo 14 minutos de carga y es compatible con la carga bidireccional V2H (vehicle-to-home) y V2G (vehicle-to-grid).

Producción y próximos pasos

La producción inicial del Cosmos comenzará en Arabia Saudí a finales de este año. Los primeros lotes se destinarán al mercado estadounidense. Entre seis y doce meses después del inicio de la producción, Lucid planea comenzar a fabricar el crossover en su planta de Arizona, que será la sede principal para los vehículos destinados a EE. UU. a largo plazo.

El Cosmos es el primero de tres modelos de la plataforma con un precio inferior a 50.000 dólares, que incluirán un SUV más aventurero llamado Earth y un tercer vehículo aún no revelado. Con el diseño ya registrado y la producción en el horizonte, la gran pregunta es si Lucid podrá cumplir con los plazos y el volumen prometido.

El responsable de inteligencia artificial de Xpeng, Dr. Xianming Liu, ha explicado por qué su sistema de conducción autónoma VLA 2.0 prescinde del lenguaje como paso intermedio. Según Liu, la compañía gasta aproximadamente 300 millones de RMB (unos 41 millones de dólares) al mes solo en entrenar sus modelos de IA, una cifra que califica de inusual para un fabricante de automóviles.

«Durante la conducción no generamos ningún token de lenguaje porque es una redundancia o un cuello de botella del modelo», afirmó Liu en una entrevista tras su intervención en la conferencia CVPR 2026 en Denver.

El sistema VLA 2.0 de Xpeng elimina el paso intermedio de lenguaje que sí tenía la primera generación. El coche capta unos dos mil millones de tokens visuales por segundo de sus cámaras, pero solo necesita entre 10 y 20 tokens para manejar el volante y los pedales. Añadir una capa de lenguaje intermedio, según Liu, introduce latencia y cómputo innecesarios. Sin embargo, el sistema sigue aceptando instrucciones verbales del conductor como entrada.

Inversión en IA y comparación con Tesla

Liu reconoció que el gasto mensual en entrenamiento es atípico para un fabricante de coches. Xpeng entregó aproximadamente 200.000 vehículos el año pasado y contaba con 47.660 millones de RMB (6.500 millones de dólares) en efectivo a finales de 2025. La compañía se presenta a sí misma como una «empresa de IA física», no solo un fabricante de vehículos.

Sobre la comparación con Tesla, Liu señaló que ambas compañías comparten la filosofía de escalar modelos basados en datos. La diferencia está en la diversidad de datos: las carreteras chinas ofrecen más casos límite. El CEO de Xpeng, He Xiaopeng, hizo una apuesta pública con Liu: si VLA 2.0 no igualaba el rendimiento de Tesla FSD antes del 30 de agosto de 2026, Liu tendría que correr desnudo por el puente Golden Gate. Liu se mostró tranquilo: «Según las pruebas de conducción, ya hemos alcanzado el objetivo».

Radar solo para seguridad activa

Aunque Xpeng promociona su sistema como de visión pura, modelos como el P7+ y el G7 llevan tres radares de onda milimétrica y doce sensores ultrasónicos. Liu aclaró que estos sensores no alimentan al sistema de conducción principal, sino a un sistema de seguridad activa independiente (frenado y dirección de emergencia). La conducción es exclusivamente con cámaras. Liu justificó la decisión: el procesamiento de LiDAR o radares lleva decenas o cientos de milisegundos, y añadió que «no estamos hablando de chatear con ChatGPT y equivocarte; estamos hablando de vidas».

Modelo del mundo y próximos pasos

En CVPR, Liu presentó el modelo del mundo de Xpeng, que calificó como «la otra cara de la misma moneda» que VLA. Mientras que VLA aprende del comportamiento humano al volante, el modelo del mundo predice el movimiento de otros agentes y las consecuencias de cada acción. Xpeng entrena VLA 2.0 para predecir simultáneamente lo que verán las cámaras y la maniobra adecuada. La compañía espera implementar esta actualización en vehículos de producción a finales de este año.

Acuerdo con Volkswagen y expansión global

Volkswagen se convirtió en el primer cliente externo de VLA 2.0 a principios de año, con despliegue previsto para 2027. Liu restó importancia al desafío técnico, señalando que Xpeng ya envía actualizaciones OTA a más de 20 modelos distintos. La compañía también apunta a un lanzamiento global de VLA 2.0 en 2027.

Xpeng está desarrollando el modelo base de IA para aplicaciones más allá de los coches, como robots humanoides. Su robot IRON se presentó el año pasado. Liu explicó que los desafíos son similares: entender el entorno, comunicarse con humanos y ejecutar instrucciones verbales complejas. «Queremos asegurarnos de que el modelo pueda entender no solo el mundo, sino también la instrucción y la intención humana», declaró.

Con una inversión mensual en IA que pocos fabricantes de coches pueden igualar, Xpeng se posiciona como un contendiente serio en la carrera por la conducción autónoma. La compañía ya ha alcanzado, según Liu, la paridad con Tesla FSD, y la apuesta del CEO sobre el puente Golden Gate parece tener un desenlace tranquilo.

Después de meses de espera desde su presentación el año pasado, LiveWire —la división de motos eléctricas de Harley-Davidson— ha desvelado por fin los precios y detalles de producción de su nueva gama S4 Honcho. Y la noticia ha sido recibida con sorpresa: el modelo de off-road, llamado Trail, arranca en 4.999 dólares, mientras que la versión legal para calle, Street, se queda en 5.499 dólares. Cifras que se sitúan por debajo de lo que muchos analistas anticipaban, sobre todo teniendo en cuenta los elevados precios de lanzamiento de las grandes eléctricas de la marca.

Dos versiones, un mismo espíritu

Ambas monturas comparten la mayor parte de su mecánica. Llevan un par de baterías extraíbles con una capacidad total de 3,5 kWh, que proporcionan una autonomía mixta estimada de 53 millas (85 km) según el ciclo WMTC. Manteniendo una velocidad constante de 20 mph (32 km/h), la autonomía puede llegar hasta 73 millas (117 km). La recarga del 20 al 80% toma unas 2 horas mediante un cargador de 120V con conector IEC 62196-6, un sistema sencillo y barato que, eso sí, no permite usar cargadores públicos de nivel 2.

En cuanto a prestaciones, la velocidad máxima es de 59 mph (95 km/h) y aceleran de 0 a 30 mph (48 km/h) en 3,0 segundos. Suficiente para divertirse en ciudad y carreteras secundarias, pero no para autopistas. El motor ofrece el par instantáneo característico de los eléctricos, lo que las hace muy vivas en ciudad.

Las diferencias entre los dos modelos van más allá de la legalidad para circular por vías públicas. La Trail pesa 253 lb (116 kg) y tiene una altura de asiento de 29 pulgadas (74 cm). La Street pesa algo más, 266 lb (120 kg), y eleva el asiento a 30 pulgadas (76 cm). La garantía también varía: un año sin límite de kilometraje para la Trail, dos años para la Street.

Precio y competencia: una apuesta arriesgada pero necesaria

LiveWire sabe que el mercado de las mini-motos es muy sensible al precio. La S4 Honcho compite directamente con modelos todoterreno como las Sur Ron y Talaria, y también con motos de gasolina como la Honda Grom. Frente a sus rivales eléctricas, la Honcho tiene una ventaja clave: el respaldo de una gran marca nacional e internacional (Harley-Davidson). Si la moto necesita servicio, hay concesionarios oficiales cerca. Con una Sur Ron, en cambio, toca buscar tutoriales en YouTube grabados por un adolescente.

Frente a una Grom de gasolina, la S4 Honcho Street ofrece la conveniencia y el bajo coste de uso de un eléctrico: arrancar cada día con la batería llena, olvidarse de las gasolineras y gastar céntimos a la semana en electricidad. Además, el mantenimiento es mucho menor. La compañía colabora con KYMCO en Taiwán para la fabricación, un factor que contribuye al precio final.

«Con par instantáneo, diseño robusto y aceleración contundente, la S4 Honcho está hecha para recados, carreteras secundarias y todo lo que haya entre medios», afirma LiveWire. «Ya sea persiguiendo los primeros rayos de luz en tu lugar de pesca o los semáforos en verde durante tus desplazamientos, Honcho mantiene la diversión».

¿Por qué son importantes estas motos?

La S4 Honcho representa lo que muchos llaman una moto eléctrica equivalente a 125 cc. Sin embargo, al no tener cilindrada, la etiqueta se refiere más bien a la experiencia de conducción: velocidad y potencia similares a las de una gasolina de 125 cc, pero con el par instantáneo que hace que se sienta mucho más ágil en ciudad.

El sector ha pasado años intentando vender motos cada vez más grandes, rápidas y caras. Pero muchos nuevos conductores no quieren eso: quieren algo asequible, poco intimidante y fácil de manejar. El precio de entrada de cinco mil dólares cambia radicalmente la conversación respecto a los 15.000 o 20.000 dólares que cuestan las eléctricas de gama alta.

LiveWire ya ha comenzado la producción y las primeras unidades están siendo empaquetadas para su envío. Las entregas están previstas para este verano. Queda por ver si los compradores responderán, pero la firma ha dado un paso firme hacia un segmento que podría definir el futuro de las dos ruedas eléctricas: el de las motos pequeñas, prácticas y que invitan a cualquiera a subirse.

¿Es el uso frecuente de carga rápida una sentencia de muerte para la batería de tu coche eléctrico? Dos casos recientes de Tesla Model Y ofrecen respuestas sorprendentemente opuestas. Mientras un propietario canadiense celebra una retención del 99% de la capacidad tras 16,000 millas y seis meses de uso intensivo de DC fast charging, otro conductor en Estados Unidos se enfrenta a una alarmante salud de batería del 88% en un coche con solo 13,162 millas y 18 meses de antigüedad.

El campeón de la carga rápida: 99% de salud

El primer caso, documentado por el usuario BCTESLAGUY de Canadá, desafía la sabiduría convencional. Su Tesla Model Y, de seis meses de edad, recibió 2,888 kWh a través de DC fast charging y 2,588 kWh mediante carga AC en casa. A pesar de que la carga rápida fue la fuente principal de energía, una prueba completa de batería (que lleva el coche del 20% al 0% y luego al 100% en unas 20 horas) reveló que el vehículo aún mostraba 326 millas (525 km) de autonomía a carga completa, exactamente la misma cifra que cuando era nuevo. El propietario esperaba una retención de entre el 96% y el 97%, por lo que el resultado del 99% le sorprendió. El coche mostró una capacidad nominal total de 82.8 kWh, idéntica a la de la prueba anterior, aunque el desequilibrio entre celdas aumentó de 16 mV a 30 mV.

Los hábitos que lo explican todo

¿Cómo logró esta hazaña? El propietario atribuye el éxito a dos hábitos clave: preacondicionar siempre la batería antes de cargar y limitar la carga al 75%, procurando no dejar que la batería baje del 35%. Su plan es mantener esta misma rutina y repetir el test dentro de otros seis meses para monitorear cualquier cambio.

El caso preocupante: 88% a los 18 meses

En el lado opuesto, el youtuber Branden Flasch documentó una historia muy diferente con su Tesla Model Y Long Range RWD de 2025. A pesar de tener solo 13,162 millas en el odómetro, la prueba de salud de batería integrada de Tesla, que tomó 12 horas en completarse, arrojó un 88% de capacidad restante. La autonomía estimada a carga completa era de 302 millas, 36 millas menos que cuando el coche era nuevo. El historial de degradación es progresivo: a las 6,000 millas, la salud era del 95%; a las 11,000 millas, ya había caído al 90%.

Factores en juego: más allá del kilometraje

Branden señala que alrededor del 57% de su carga se realizó mediante DC fast charging (incluyendo muchos Superchargers de hasta 250 kW, pero también cargadores de 50 kW), mientras que el 43% restante fue carga AC en casa. Sin embargo, el factor diferencial podría ser el uso intensivo de funciones que consumen energía mientras el coche está aparcado: Sentry Mode y Cabin Overheat Protection, este último especialmente agresivo al usar el sistema de climatización para evitar que la temperatura interior supere los 105°F (40°C). Branden especula que si la degradación continúa al mismo ritmo, el coche tendría apenas un 82% de capacidad restante cuando finalice su leasing en otros 18 meses.

Ambos casos ponen de manifiesto que la carga rápida no es el único enemigo. Expertos como Davide Giacobbe, de la empresa de pruebas de baterías Voltest, señalan que la peor parte de la degradación ocurre al principio y que, una vez que la batería alcanza alrededor del 90% de salud, la tasa de pérdida tiende a ralentizarse. Giacobbe también indica que el odómetro no cuenta toda la historia. El propietario canadiense planea repetir la prueba en seis meses para ver qué ha cambiado.

Qualcomm quiere ser el cerebro de lo que sustituya a tu smartphone. Así de claro lo ha dejado su CEO, Cristiano Amon, durante su participación en Computex 2026, donde la compañía ha desvelado una estrategia agresiva para dominar el incipiente mercado de los dispositivos wearables con inteligencia artificial. Y no se trata solo de teoría: ya están trabajando en más de 40 diseños distintos de wearables con IA.

Snapdragon Reality Elite: potencia para la realidad mixta

La pieza central de esta ofensiva es el nuevo Snapdragon Reality Elite, una plataforma diseñada para gafas de realidad mixta que promete un salto de rendimiento respecto a su predecesora. Según Qualcomm, las mejoras alcanzan hasta un 60% en rendimiento gráfico (GPU), un 30% en CPU y un 160% en NPU, la unidad encargada de la inteligencia artificial.

Para poner esos números en contexto, la compañía ofrece un dato concreto: el chip es capaz de ejecutar un modelo de lenguaje de 3.000 millones de parámetros a 45 tokens por segundo, una velocidad suficiente para interacciones de IA rápidas y ágiles. Además, incorpora mejoras en el seguimiento de cabeza y manos, así como capacidades de visión see-through más nítidas.

En el apartado visual, el Snapdragon Reality Elite soporta una resolución de 4.4K por ojo a 90 fps, un ligero avance frente a los 4.3K del XR2+ Gen 2. La combinación de mayor resolución y tasa de refresco promete reducir las molestias típicas de los cascos, como el mareo y la fatiga visual. Qualcomm explica que esta plataforma dará vida a dos tipos de dispositivos: cascos autónomos con vídeo see-through (VST) y gafas ligeras óptico-see-through (OST) conectadas por cable.

START: el atajo para fabricantes

Junto al nuevo chip, Qualcomm ha presentado el Scalable Turnkey AI-Ready Toolkit (START), un paquete que combina módulos de hardware, una plataforma de software, aplicaciones complementarias y un programa white-label para acelerar la llegada de dispositivos de IA al mercado.

A través del programa white-label, Qualcomm ofrece tres diseños de referencia: un modelo de audio + cámara similar a las Ray-Ban de Meta, un monocular y un binocular. La idea es que cualquier fabricante pueda adaptarlos a su marca sin tener que empezar desde cero. La compañía ya ha confirmado que los fabricantes de gafas Inspecs y O’Neill (propiedad de TitanFlex) serán los primeros socios del programa. Además, START está pensado para expandirse más allá de las gafas inteligentes y dar soporte a otros formatos en el futuro.

Más de 40 wearables y un ecosistema en marcha

Cristiano Amon explicó a CNBC que la compañía tiene actualmente más de 40 diseños de dispositivos wearables con IA en desarrollo, abarcando desde joyas, auriculares con cámara, pins y relojes. La lógica estratégica es clara: a medida que las empresas busquen recopilar más datos del mundo real para alimentar a sus agentes de IA, surgirá una nueva ola de hardware con formatos novedosos, con implicaciones directas para los gigantes actuales del smartphone como Apple y Samsung.

“Creo que veremos mucha experimentación con diferentes formatos”, afirmó Amon. “Ahora mismo tenemos más de 40 diseños de esos dispositivos, y te aseguro que los tipos de factor de forma son muy, muy variados”.

“El principio es que es algo que llevas puesto, algo que está contigo todo el tiempo, algo que puede ver el mundo que te rodea, para que tengas contexto y puedas acceder a un agente y hablar con él”.

Con esta apuesta, Qualcomm se posiciona como la capa de silicio fundamental para la siguiente gran plataforma de computación, más allá del smartphone. Y los primeros frutos ya se ven: entre los primeros dispositivos que montarán el Snapdragon Reality Elite se encuentran las XREAL Project Aura (presentadas en Google I/O) y un próximo equipo de Play for Dream. La compañía no se detiene ahí: con su kit START, cualquier fabricante podrá lanzar sus propios wearables con IA en menos tiempo, abriendo la puerta a un ecosistema que promete ser tan diverso como ambicioso.

Comprar un coche eléctrico (EV) nuevo este mes puede ser más tentador que nunca, incluso sin el crédito fiscal federal de 7.500 dólares que desapareció en 2025. Varios fabricantes están ofreciendo financiación al 0% APR durante junio de 2026, lo que supone un ahorro considerable en intereses.

Si prefieres comprar en lugar de alquilar, esta guía reúne las mejores promociones disponibles. Recuerda que todas están sujetas a disponibilidad del concesionario y a la aprobación de crédito del comprador.

Ford F-150 Lightning

Ford ofrece el modelo 2025 Lightning PRO con 0% de financiación hasta 60 meses y hasta 3.000 dólares en descuento adicional. Una opción sólida para quienes necesiten capacidad de carga bidireccional (V2X y V2H) y un pick-up eléctrico con buena autonomía.

GMC Hummer EV

Para los amantes de los vehículos grandes y llamativos, GMC pone sobre la mesa un 0% de financiación hasta 72 meses para compradores «muy cualificados». El Hummer EV, fabricado en Hamtramck (Míchigan), sigue impresionando por su aceleración y su comportamiento en carretera.

Hyundai IONIQ 5

El Hyundai IONIQ 5, recientemente nombrado mejor EV familiar por KBB en 2026, se lleva un 0% de financiación hasta 72 meses más 1.000 dólares de bono en efectivo. Un hatchback eléctrico de cinco plazas que no para de batir récords de ventas.

Jeep Wagoneer S

Jeep apuesta fuerte por el Wagoneer S: hasta 0% de financiación durante 72 meses o hasta 8.250 dólares en bonificaciones sobre el precio de catálogo en los modelos 2025 restantes. Y ojo, esa cifra es antes de negociar con el concesionario.

Kia EV6

El Kia EV6, que debutó compitiendo con deportivos de lujo, sigue siendo una opción atractiva. Este mes, Kia ofrece 0% de financiación sobre los modelos 2025 restantes. Además, cuenta con una garantía de 10 años y acceso a una red nacional de concesionarios.

Subaru Uncharted

El nuevo Subaru Uncharted está logrando un gran éxito de ventas, superando al Solterra. Con 338 CV, tracción total simétrica y un diseño agresivo, Subaru lo respalda con una 0% de financiación hasta 72 meses.

Tesla Model Y

Tesla amplió su oferta de 0% de financiación durante 72 meses al Model Y Standard e incluso a las versiones AWD. Las versiones Premium se quedan cerca, con un 0,99% APR. Suficiente autonomía, aceleración de 0 a 100 km/h y acceso a la red Supercharger.

Toyota bZ y bZ Woodland

El Toyota bZ y su variante todoterreno Woodland también están incluidos. Toyota ofrece un 0% de interés durante 72 meses para ambos modelos, que han mejorado en autonomía, carga rápida y prestaciones manteniendo el precio.

Volvo EX90

El Volvo EX90, el SUV eléctrico de siete plazas, ha superado los problemas de software iniciales gracias a una actualización gratuita. Hasta el 30 de junio, Volvo ofrece 0% de financiación hasta 72 meses o 7.500 dólares en efectivo en los EX90 2025. Además, hay 500 dólares adicionales de fidelidad si tienes o entregas otro Volvo.

Otras buenas ofertas (con descuento en efectivo)

Además de la financiación al 0%, otros modelos eléctricos tienen atractivos descuentos directos:

• Mercedes-Benz eSprinter: 20.000 dólares de descuento más 0% APR hasta 60 meses (hasta el 30 de junio).
• Mercedes-Maybach EQS: Hasta 27.000 dólares de bonificación en modelos 2026.
• Polestar 3: 18.000 dólares del Clean Vehicle Incentive más 2.000 dólares de Clarity Conquest Credit.
• Kia EV9: 10.000 dólares en financiación convencional.
• Honda Prologue: 7.500 dólares de crédito de ventas más 2.000 dólares por lealtad o conquista.

Las ofertas son válidas hasta el 30 de junio de 2026. Te recomendamos consultar con tu concesionario local para conocer los detalles exactos y la disponibilidad de cada modelo.

Desde que Steve Jobs dijo en 2010 que las superficies táctiles verticales eran «ergonómicamente terribles», Apple se ha mantenido firme en su negativa a poner una pantalla táctil en sus MacBooks. Décadas después, y mientras los competidores llevan años ofreciendo convertibles y portátiles táctiles, un nuevo rumor asegura que el cambio está a punto de llegar.

El filtrador conocido como Instant Digital, que cuenta con un historial de predicciones certeras sobre Apple, publicó en Weibo un mensaje recogido por MacRumors en el que no deja lugar a dudas: «Está 100% confirmado que la pantalla del MacBook será táctil».

Sin fecha ni modelo: la incógnita

El mensaje, eso sí, es escueto en detalles. No especifica qué modelo de MacBook recibiría esta funcionalidad ni cuándo podría llegar al mercado. Pero esta declaración se suma a una serie de informes previos que apuntan en la misma dirección.

Tanto Mark Gurman, de Bloomberg, como el reputado analista de Apple Ming-Chi Kuo han afirmado anteriormente que la compañía está trabajando en una variante táctil del MacBook. Gurman, en un informe de febrero de 2026, situaba la llegada de los primeros Mac con pantalla táctil para el otoño de ese mismo año, es decir, muy pronto. En ese mismo análisis, Gurman señaló que Apple adoptaría un enfoque flexible, permitiendo al usuario usar el tacto tanto o tan poco como quisiera, sin presentar el Mac como una versión mejorada del iPad.

El contexto: del «no» rotundo a la posibilidad real

Las razones históricas de Apple para evitar las pantallas táctiles están bien documentadas. En una conferencia con inversores en 2012, el propio Tim Cook comparó la idea de unificar el sistema operativo de tablets y ordenadores con «fusionar una tostadora con una nevera», sugiriendo que, aunque posible, la experiencia resultaría desagradable. Jobs, por su parte, argumentó que, tras realizar «montones de pruebas de usuario», habían concluido que «no funciona» y que mantener el brazo extendido para tocar la pantalla es «terriblemente incómodo desde el punto de vista ergonómico».

Sin embargo, el mercado ha cambiado. Los portátiles actuales son mucho más ligeros y finos, y muchos se pliegan o convierten en tabletas, eliminando la distancia que hacía incómodo el uso táctil vertical. El uso de la pantalla táctil hoy es un complemento (pellizcar para hacer zoom, tocar un elemento) que se suma al panel táctil, no lo sustituye.

¿Qué sabemos del futuro MacBook táctil?

Según Gurman y Kuo, la apuesta de Apple pasaría por un MacBook Pro con pantalla OLED, una tecnología que la compañía aún no ha incorporado en sus portátiles. Gurman añade que el equipo de ingeniería de software de macOS estaría adaptando el sistema operativo para sacar partido al tacto, con un nuevo menú contextual táctil que aparecería al tocar un elemento.

Existe incluso la especulación de que este dispositivo táctil con OLED podría ser un modelo de gama superior al actual MacBook Pro, posiblemente bautizado y con un precio diferente. Gurman ya apuntó a que la primera oleada de Mac con pantalla táctil llegaría en otoño de 2026, mientras que otros análisis, como el de BGR, hablan de principios de 2027 para este modelo concreto.

Queda por ver si el cambio llegará también al MacBook Air o al rumoreado MacBook Neo. Por ahora, las expectativas se centran en el modelo Pro o en un hipotético «MacBook Ultra» de alta gama, que además de la pantalla OLED y el tacto, podría integrar los chips más potentes de Apple.

De momento, la confirmación oficial de Apple sigue siendo la pieza que falta. Pero el ruido en torno a un MacBook con pantalla táctil es, hoy por hoy, más fuerte que nunca.