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Electrify America ha dado un nuevo paso en la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos con la apertura de su estación ‘large-format’ más ambiciosa hasta la fecha. Ubicada en el centro de Santa Bárbara, California, la instalación combina 20 cargadores ultrarrápidos con un enorme sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) de 1,9 megavatios, el mayor desplegado públicamente por la compañía.

Ubicación y capacidad

La nueva estación se encuentra en el 36 West Carrillo Street, sobre el antiguo terreno de la estación de autobuses Greyhound. Cada uno de los 20 surtidores puede entregar hasta 350 kW de potencia, lo que permite añadir hasta 20 millas de autonomía por minuto en condiciones ideales. Por ahora, todos los conectores son CCS1, pero Electrify America tiene previsto comenzar a instalar conectores NACS este verano como parte de su programa piloto, eliminando la necesidad de adaptadores para vehículos como los de Tesla, Rivian o Cadillac.

El secreto: una batería a gran escala

El verdadero diferenciador de esta estación es su sistema de baterías de 1,9 MW. La batería almacena electricidad cuando la demanda es baja o cuando hay abundante energía solar, y la libera durante los periodos de mayor afluencia de vehículos. Esto permite ampliar la capacidad de carga, reducir la presión sobre la red eléctrica local y aprovechar mejor las energías renovables. Según Electrify America, el sistema está diseñado para proporcionar capacidad fiable a gran escala, integrando carga de alta potencia con almacenamiento de batería.

«Al incorporar tecnología de almacenamiento avanzada, podemos llevar la carga Hyper-Fast a ubicaciones que tradicionalmente han sido difíciles de servir, al tiempo que facilitamos que los clientes integren la recarga en sus rutinas diarias en el corazón del centro de Santa Bárbara», declaró Rob Barrosa, presidente y CEO de Electrify America.

Contexto y expansión

Esta es la segunda estación de Electrify America en Santa Bárbara (la primera está en 3790 State Street) y la cuarta estación large-format en California, uniéndose a las de Santa Mónica, San Diego y San Francisco. La compañía señala que estos sitios con 20 o más cargadores están diseñados para reducir los tiempos de espera a medida que crece la adopción de vehículos eléctricos. La estación de Santa Bárbara es la primera de su tipo en incorporar un sistema de baterías de 1,9 MW, el más grande de la empresa hasta la fecha.

Según los datos del Departamento de Energía de EE.UU. (AFDC), Electrify America opera actualmente 1.149 estaciones de carga rápida DC en 47 estados y el Distrito de Columbia, con más de 5.700 puertos de carga rápida individuales. La compañía es uno de los mayores operadores de redes de carga rápida DC en Estados Unidos, y esta nueva estación representa un avance en su estrategia de ubicar centros de recarga de gran formato en zonas urbanas densas.

Electrify America planea seguir expandiendo este modelo de estaciones large-format. La próxima actualización para la estación de Santa Bárbara llegará este mismo verano con la incorporación de conectores NACS, ampliando la compatibilidad con la creciente flota de vehículos que ya utilizan ese estándar. La combinación de carga ultrarrápida y almacenamiento de energía a gran escala marca un nuevo estándar para futuras instalaciones de la compañía.

La startup californiana Telo sigue sumando hitos para convertir su compacta camioneta eléctrica, la MT1, en una realidad. Esta semana la compañía ha anunciado dos avances clave: un socio para fabricar la estructura del vehículo y una velocidad de carga que deja atrás a la mayoría de los eléctricos del mercado.

Un esqueleto con mucha historia

El CEO de Telo, Jason Marks, reveló en un vídeo que la empresa ha firmado un acuerdo con Schwab Industries, un proveedor de nivel 1 con décadas de experiencia en el estampado y montaje de piezas para grandes fabricantes. Schwab se encargará de construir el body-in-white de la MT1, es decir, la estructura básica sobre la que se montan todos los componentes: cristales, asientos, suspensión, motor y baterías.

Telo retrasó la elección de las herramientas de producción hasta estar satisfecha con sus objetivos internos de seguridad en caso de choque. «Validamos el rendimiento en impactos y otros requisitos estructurales antes de comprometernos con la producción», explicó Marks.

Dimensiones urbanas, prestaciones de todoterreno

La MT1 mide solo 152 pulgadas de largo (unos 3,86 metros), aproximadamente el tamaño de un Mini Cooper, pero ofrece cinco plazas y una cama de carga de 60 pulgadas de largo. Su truco estrella es un tabique plegable entre la cabina y la cama que permite cargar objetos largos como tablas de surf o planchas de madera contrachapada.

El precio de partida es de 41.520 dólares, con una autonomía de 260 millas. La versión más equipada alcanza los 55.999 dólares, ofrece tracción dual, 350 millas de autonomía y accesorios con paneles solares.

Reservas y competencia

Telo abrió reservas reembolsables por 152 dólares a finales de 2024 y ya acumula más de 12.000 pedidos (datos de septiembre pasado). Marks asegura que el punto de rentabilidad se sitúa en 6.000 unidades, lo que demuestra que la empresa no busca grandes volúmenes, sino un nicho de compradores urbanos que quieren una camioneta compacta.

Sin embargo, la competencia aprieta. Tanto Slate como Ford tienen vehículos similares en camino, y ambos aspiran a un precio de salida inferior a los 30.000 dólares.

Carga de infarto

El miércoles, Telo anunció que la MT1 será capaz de cargar a 400 kilovatios, una potencia poco común en el mercado estadounidense que solo ofrecen algunos SUV de lujo como el BMW iX3, el Volvo EX60 o el Lucid Gravity. El secreto está en su sistema de 800 voltios con arquitectura de batería partida (split-pack), que también funciona en cargadores de 400 voltios, los más comunes en Estados Unidos.

El director técnico de Telo, Forrest North, explicó en un vídeo: «Esto forma parte del intento de meter la mayor capacidad posible en una huella pequeña y optimizar para la infraestructura que existe hoy». Y añadió: «Sabemos que lo importante es la carga sostenida. Seremos capaces de cargar a 400 kilovatios de forma sostenida».

La compañía no ha concretado la potencia máxima en cargadores de 400 voltios (suele ser la mitad en estos diseños), pero promete publicar los tiempos de carga más adelante.

Producción moderada

Telo ha recaudado unos 30 millones de dólares, una cifra modesta comparada con los cientos de millones que otras startups eléctricas han necesitado para empezar a fabricar. Planea producir alrededor de 5.000 unidades al año a través de un fabricante contratado. El objetivo es iniciar la producción a finales de 2026.

El gobierno británico ha anunciado un plan para prohibir el acceso a las redes sociales a los menores de 16 años, con el objetivo de que la medida entre en vigor a principios de 2027. La propuesta deja, sin embargo, muchas preguntas clave sin respuesta.

¿Qué plataformas quedan incluidas?

Por ahora, el gobierno solo ha nombrado a Snapchat, TikTok, YouTube, Instagram, Facebook y X. La intención es seguir de cerca el modelo australiano, donde además están prohibidas Kick, Reddit, Threads y Twitch. El gran interrogante es Roblox, plataforma inmensamente popular entre los niños británicos y que ha enfrentado acusaciones de fallos en la protección de menores.

«Todavía no está claro cómo tratarán los sitios de juegos», señaló Lorna Woods, profesora de derecho en internet de la Universidad de Essex. «Si siguen el enfoque australiano, quedarían fuera de la prohibición».

El gobierno ha confirmado que YouTube Kids no estará incluido, aunque YouTube sí lo estará. Queda por definir cómo se gestionará el acceso a contenido educativo a través del buscador sin necesidad de cuenta. YouTube ya advirtió que una prohibición podría empujar a los niños «hacia servicios anónimos y menos seguros». Google, citando un estudio con la consultora Livity, asegura que el 95% de los adolescentes británicos encuestados afirma que ver vídeos les ayuda con los deberes.

WhatsApp y Signal quedarían fuera, al ser aplicaciones de mensajería. La definición del gobierno apunta a plataformas «cuyo propósito es permitir la interacción social y que permitan a los usuarios publicar contenido». Eso deja en el aire a Discord, Pinterest, Bluesky, Tumblr y Telegram, que no aparecen en la lista australiana.

¿Cómo se verificará la edad y se frenarán las VPN?

El gobierno afirma que usará sistemas de verificación de edad «altamente efectivos», como escaneo facial, subida de documento de identidad o servicios digitales como Yoti. La experiencia previa con la verificación de edad para contenido adulto —vigente desde julio de 2025— provocó un aumento en las descargas de VPN. Algunos temen que los adolescentes usen estas herramientas para saltarse el bloqueo.

El ministro de Infancia, Josh MacAlister, dijo a la BBC que existen «opciones sobre si podríamos poner un control de edad al uso de VPN, lo cual sería realmente bienvenido». El primer ministro reconoció que es inevitable que algunos jóvenes intenten eludir la prohibición, pero que eso no debe impedir legislar para proteger a las generaciones actuales y futuras.

Calendario y posibles batallas legales

Liz Kendall, secretaria de Estado de Tecnología, declaró ante los diputados: «Quiero una votación antes de finales de año, y quiero que entre en vigor lo antes posible, en los primeros meses de 2027». El gobierno usará la Ley de Bienestar Infantil y Escolar para aprobar la restricción mediante legislación secundaria, sin necesidad de un proyecto de ley completo del Parlamento.

Sin embargo, ese atajo legal abre la puerta a impugnaciones judiciales. Giulia Carloni, abogada senior del bufete Winston Taylor, explicó: «Mientras que la legislación primaria es prácticamente inmune a los recursos, la legislación secundaria está sujeta a revisión por los tribunales, al carecer del riguroso escrutinio en varias etapas que exigen los estatutos».

Impacto en la cultura digital

Desde una perspectiva más amplia, algunos analistas señalan que la desaparición de los adolescentes de las redes sociales tendría un impacto significativo en la cultura digital. Los jóvenes son responsables de una parte desproporcionada de memes, tendencias y creadores populares que luego se filtran al resto de internet. Plataformas como TikTok y Snapchat dependen en gran medida de la audiencia joven, mientras que figuras como MrBeast construyeron su éxito sobre seguidores adolescentes.

Próximos pasos

El gobierno tiene previsto publicar en julio una actualización sobre las medidas complementarias, como posibles toques de queda, la restricción de funciones «adictivas» (scroll infinito, chatbots de IA) y más detalles sobre el uso de VPN. Será entonces cuando se aclaren muchos de los interrogantes que rodean esta ambiciosa prohibición.

La carrera por el dominio de los robotaxis en EE.UU. tiene un nuevo capítulo. Uber, Lucid y Nuro han elegido Houston como la segunda ciudad donde desplegarán su servicio de robotaxis premium, con una fecha de lanzamiento prevista para mediados de 2027. La noticia llega mientras el trío de empresas ultima los preparativos para estrenar el mismo servicio en el área de la Bahía de San Francisco a finales de este año.

El plan: primero San Francisco, luego Houston

El servicio utilizará exclusivamente la app de Uber para que los pasajeros soliciten un viaje autónomo. Los vehículos serán Lucid Gravity SUV completamente eléctricos, equipados con la plataforma de conducción autónoma Nuro Driver, de nivel 4. Uber será el propietario y operador de la flota, mientras que Nuro aporta el software y hardware de conducción autónoma, y Lucid fabrica los vehículos.

Waymo, el gigante de Alphabet, ya opera robotaxis comerciales en ambas ciudades, por lo que Uber, Lucid y Nuro se preparan para una competencia directa en dos de los mercados más relevantes para la movilidad autónoma.

Una infraestructura pensada para la escala

Para dar soporte a la flota de Houston, Uber ya ha asegurado un depósito de 50.000 pies cuadrados (unos 4.645 m²) que funcionará como centro de operaciones en la ciudad. Las instalaciones contarán con 40 cargadores rápidos, 15 bahías de servicio y acceso a 4 megavatios de potencia. El centro estará operativo a principios de 2027, según las compañías, y se encargará de la carga, limpieza, mantenimiento y reparaciones de los vehículos.

La presencia de Nuro en Houston no es nueva: la empresa de conducción autónoma mantiene operaciones en la ciudad desde 2019 y ya ha realizado operaciones de nivel 4 en vías públicas de Texas.

La flota de pruebas ya rueda

Actualmente, casi 100 vehículos de ingeniería de Nuro y Uber están realizando pruebas en California y Texas, con conductores de seguridad al volante. La flota ha estado mapeando calles y recogiendo datos de conducción durante los últimos ocho meses. Se espera que el número de unidades aumente en las próximas semanas, cuando Lucid comience la fabricación de las primeras versiones de producción de los robotaxis en su planta de Arizona. Esos vehículos se usarán para pruebas de seguridad y certificación regulatoria antes del lanzamiento comercial.

Nuro también emplea simulaciones y circuitos cerrados para validar el sistema de conducción autónoma.

“El tamaño y la complejidad de Houston lo convierten en un buen lugar para probar cómo se desempeña nuestro sistema de conducción autónoma en diferentes entornos”, declaró Andrew Chapin, director de operaciones de Nuro.

Inversiones millonarias para acelerar la alianza

El acuerdo entre las tres compañías se anunció por primera vez en julio de 2025, pero desde entonces ha crecido en escala y ambición. Uber ha comprometido unos 500 millones de dólares en Nuro, según un informe de TechCrunch de mayo, y también ha aumentado su inversión en Lucid de 300 a 500 millones de dólares. Además, Uber ha elevado su compromiso de compra de vehículos de 20.000 a 35.000 robotaxis de Lucid, todos equipados con el sistema Nuro Driver.

Los planes a largo plazo apuntan a “docenas de ciudades” en los próximos años, con una flota global de al menos 35.000 vehículos autónomos. El servicio comenzará con el Lucid Gravity SUV y, más adelante, se sumarán los futuros modelos eléctricos de tamaño mediano de Lucid, que también se desplegarán como robotaxis en la plataforma de Uber.

El ecosistema de robotaxis de Uber se amplía

La compañía no depende solo de esta alianza: Uber ha firmado acuerdos con unas 20 empresas del sector automotor, el camionaje y las entregas para no quedarse atrás en la automatización del transporte. Entre ellas destaca la asociación con Rivian para adquirir hasta 50.000 unidades del modelo R2, que también se convertirán en robotaxis. Además, Waymo ya está disponible en la app de Uber en Austin y Atlanta.

Mientras tanto, el servicio para clientes en Houston aún no ofrece viajes de pago. El plan es que los robotaxis estén disponibles exclusivamente a través de la aplicación de Uber, y que la flota crezca progresivamente a medida que la tecnología se valide y las certificaciones se obtengan.

Meta ha dado un nuevo golpe sobre la mesa en la guerra de las redes sociales. Su plataforma Threads acaba de alcanzar la friolera de 500 millones de usuarios activos mensuales, y para celebrarlo, ha lanzado un puñado de funciones que prometen cambiar la forma en que interactuamos con la aplicación. La más llamativa: Your Algo, una herramienta que te da el poder de ajustar de forma privada qué temas ves en tu feed.

Crecimiento imparable

Casi tres años después de su lanzamiento como rival de X (antes Twitter), Threads demuestra que la apuesta de Meta ha funcionado. La compañía no solo ha confirmado la nueva cifra de usuarios, sino que ha vinculado gran parte de ese crecimiento a una de sus características estrella: las Comunidades. Estas agrupaciones temáticas han sido el motor que ha impulsado la adopción, ofreciendo espacios dedicados para conversar sobre baloncesto, televisión, K-pop, libros y mucho más.

Para ponerlo en contexto, X no publica oficialmente sus datos de usuarios activos mensuales, pero estimaciones externas los sitúan en torno a 560 millones. Threads se acerca peligrosamente a su rival.

Tu Algoritmo, Tú Decides

La gran novedad del día es Your Algo. A diferencia de la función anterior Dear Algo (lanzada en febrero), que requería publicar un mensaje público como «Dear Algo, muéstrame más publicaciones sobre podcasts», Your Algo opera en privado. Nadie más sabe qué ajustes haces.

El funcionamiento es sencillo: puedes indicarle a Threads que quieres ver más o menos de un tema concreto y elegir durante cuánto tiempo aplicar ese filtro: uno, tres o siete días. No hay opción permanente, así que tendrás que renovarlo si quieres mantener el efecto. Las peticiones son visibles solo para ti.

La función ya se está desplegando hoy en Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda. Con ella, Threads gana una baza frente a X al ofrecer un control granular que no está disponible en plataformas competidoras.

Comunidades al Centro

Las Comunidades salen por fin de la fase beta y llegan con un lavado de cara importante. Lo más destacado es el nuevo Communities Hub, un lugar centralizado dentro del menú principal de la aplicación que facilita descubrir grupos y cambiar entre ellos. Ahora cada comunidad tiene además un icono distintivo para reconocerlas al instante.

También se ha introducido Community Progress, un indicador visual que muestra cuándo un tema está cerca de convertirse en comunidad oficial (necesita alcanzar una masa crítica de popularidad y participación). Además, los usuarios más activos dentro de las comunidades pueden obtener el estatus de community champion. Por último, Threads apuesta por lo local con el lanzamiento de Comunidades Locales, comenzando con etiquetas de idioma nativo en Japón, Corea y Taiwán.

Instagram head Connor Hayes explicó a TechCrunch la filosofía detrás del centro de descubrimiento:

«El Discovery Hub es una forma de intentar poner las comunidades frente a más gente. Notamos que cuando la gente usa la app con un propósito claro y encuentra a su gente rápidamente, la experiencia es mucho mejor. Uno de los retos desde que lanzamos la función el año pasado era que a veces era difícil encontrar orgánicamente las comunidades que te importan. Así que el Discovery Hub es un gran paso.»

Charlas en Vivo para Todos

Otra novedad importante es la expansión de Live Chats. Estas conversaciones en tiempo real, lanzadas en abril, habían estado limitadas a ciertos eventos culturales como la Copa Mundial de la FIFA. Ahora, Threads permite co-anfitriones y la posibilidad de citar momentos directamente en tu feed. Lo mejor: para julio, todas las comunidades podrán iniciar sus propios Live Chats.

Hayes también destacó el valor de estas charlas como «experiencia de segunda pantalla» para eventos en directo, en una red que muchos usuarios aprecian por su tranquilidad frente al ruido de otras plataformas.

Con 500 millones de usuarios y un arsenal de nuevas herramientas de personalización, Threads demuestra que ha llegado para quedarse. Your Algo ya está disponible en los cinco países mencionados, y el resto de funciones se despliegan globalmente a partir de hoy.

OpenAI ha publicado un informe en junio de 2026 en el que detalla cómo bloqueó cuentas de ChatGPT sospechosas de pertenecer a una operación de influencia encubierta vinculada a China. El objetivo: manipular el debate público estadounidense sobre la expansión de centros de datos.

La compañía bautizó la operación como «Campaña del carro de los centros de datos» (Data Center Bandwagon Campaign). Según el informe, se trató de un esfuerzo a pequeña escala y de corta duración, que tuvo lugar entre finales de 2025 y principios de 2026. Los usuarios empleaban ChatGPT para generar publicaciones en X y Facebook que buscaban explotar y amplificar las preocupaciones reales de los ciudadanos sobre el aumento de los precios de la electricidad y el impacto local de los centros de datos.

Cómo operaban

Los responsables de la campaña, que OpenAI cree que pertenecían a un equipo de operaciones en redes sociales de una empresa tecnológica privada china que trabaja para clientes gubernamentales provinciales, utilizaban VPN para acceder a ChatGPT, ya que la herramienta no está disponible en China. Las instrucciones se daban en chino simplificado y pedían resultados tanto en inglés como en chino. Luego publicaban los contenidos haciéndose pasar por estadounidenses.

Ben Nimmo, investigador principal del equipo de Inteligencia e Investigaciones de OpenAI, explicó a los periodistas: «Esto parece un ejemplo clásico de una operación de influencia extranjera, que se sube al carro de un debate doméstico genuino preexistente e intenta manipularlo usando cuentas falsas que se hacen pasar por estadounidenses». Y añadió: «En las circunstancias actuales, es particularmente irónico que utilicen la inteligencia artificial estadounidense para hacerlo».

OpenAI subrayó que no encontró pruebas de que la campaña tuviera un impacto real. «No vimos ninguna señal de que tuvieran éxito», declaró Nimmo. La mayoría de las publicaciones obtuvieron poco o ningún compromiso auténtico.

Una segunda campaña contra los aranceles

El informe también revela una segunda operación sospechosa, denominada «Campaña de tecnología y aranceles» (Tech and Tariffs Campaign), que utilizó ChatGPT para generar comentarios breves y viñetas políticas criticando las políticas tecnológicas y los aranceles de Estados Unidos. Algunas de esas viñetas mostraban al presidente Donald Trump de forma descuidada, por ejemplo, serrando una escalera mientras estaba subido a ella. La campaña coincidió con octubre de 2025, cuando Trump anunció un arancel adicional del 100% a productos chinos. OpenAI no pudo vincular esta segunda operación a una entidad concreta en China.

Curiosamente, los usuarios de esta campaña pidieron expresamente que el líder chino, Xi Jinping, quedara excluido de cualquier viñeta generada por IA.

El contexto real del debate

El informe de OpenAI llega en un momento en que la construcción de centros de datos en Estados Unidos genera un fuerte debate. OpenAI y sus competidores defienden que estas infraestructuras son esenciales para mantener el liderazgo del país en la carrera de la inteligencia artificial. Sin embargo, las comunidades afectadas señalan problemas muy reales: el aumento de los costes de la electricidad y el consumo de agua para refrigerar los servidores —algunos centros pueden usar hasta 5 millones de galones de agua al día—.

OpenAI insiste en que la operación de influencia no logró cambiar la opinión pública. Pero su publicación arroja nueva luz sobre cómo actores extranjeros intentan aprovechar los debates legítimos para sus propios fines. Como concluye Nimmo, independientemente de su eficacia, la campaña «muestra las intenciones de los operadores de influencia de China y las narrativas que están probando».

El informe de OpenAI no relaciona esta operación con otras acusaciones previas, como las del inversor Kevin O’Leary, quien sugirió que algunos opositores a su centro de datos en Utah tenían vínculos con el Partido Comunista Chino —algo que los aludidos negaron rotundamente—. La compañía se limita a presentar los datos de su propia investigación.

OpenAI ya ha identificado en el pasado otras operaciones sospechosas vinculadas a China, pero ninguna había empleado sus modelos para influir específicamente en la opinión estadounidense sobre los centros de datos. La compañía ha eliminado las cuentas involucradas y sigue monitorizando la actividad para evitar nuevos intentos.

El Chevrolet Bolt está de vuelta, pero no para quedarse. General Motors ha resucitado su pequeño eléctrico por demanda popular, y los primeros análisis lo señalan como uno de los coches nuevos más asequibles del mercado estadounidense. Tras una semana de pruebas en el Área de la Bahía y San Francisco, tanto InsideEVs como Business Insider coinciden: el Bolt ofrece una combinación ganadora de precio, espacio y eficiencia. La mala noticia es que GM solo lo fabricará durante aproximadamente un año antes de reequipar su planta de Kansas City para producir el Buick SUV compacto y el Equinox.

Potencia y autonomía mejoradas

El Bolt 2027 monta un motor delantero de 214 CV y 169 lb-pie de par, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 6,8 segundos. No es un deportivo, pero sí dos segundos más rápido que un Chevy Trax de gasolina, y la entrega instantánea de par lo hace sentirse ágil en el tráfico urbano. La batería de fosfato de hierro y litio de 65 kWh proporciona una autonomía EPA estimada de 262 millas, 15 más que el modelo anterior. La carga rápida en corriente continua alcanza los 150 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% en 26 minutos. El antiguo Bolt no era un viajero de carretera; el nuevo lo hace mucho más factible.

Interior espacioso y lleno de detalles

Con 169,6 pulgadas de largo, el Bolt es casi dos pies más corto que un Equinox EV, ideal para estacionar en ciudad. A pesar de su tamaño compacto, el interior es sorprendentemente amplio. El autor de InsideEVs mide más de 1,83 m y no echó de menos espacio ni delante ni detrás. La banqueta trasera ofrece 39,1 pulgadas de espacio para las piernas, muy por encima de las 31,8 pulgadas del Nissan Leaf. Con los asientos abatidos, el maletero alcanza unos 56 pies cúbicos, suficiente para muebles de IKEA o una acampada para dos.

El habitáculo está repleto de huecos: tres compartimentos en el salpicadero del acompañante, varios en la consola central y posavasos ajustables que pueden albergar incluso un iPhone. El sistema de infoentretenimiento integra Google Built-in, con Google Maps, Spotify y Apple Music de serie. Aunque no hay Apple CarPlay ni Android Auto, se puede mostrar un mapa completo de Google en el cuadro de instrumentos digital, un detalle muy práctico.

La cara menos amable: firmeza y plásticos

Donde el Bolt ahorra es en el confort de marcha y los acabados. Sobre asfalto rugoso, la suspensión resulta rebotona y los asientos, aunque tapizados en símil cuero en la unidad de pruebas, son firmes y no filtran bien las irregularidades. En autopista lisa, sin embargo, el coche es agradable.

El interior delata su condición de coche económico: los plásticos duros están por todas partes, los respaldos traseros carecen de bolsillos y el reposabrazos no tiene acolchado. No es una sorpresa dado el precio, pero conviene tenerlo en cuenta.

Precio y despedida

El Bolt 2027 arranca en menos de 30.000 dólares —Business Insider lo sitúa incluso por debajo de 28.000—, lo que lo convierte en el EV nuevo más barato de Estados Unidos. Un portavoz de GM confirmó que el modelo regresa por demanda popular, pero la planta de Kansas City se reequipará para producir otros vehículos. Así que si el Bolt te convence, más vale que te des prisa. Como concluye InsideEVs, es una lástima que no se quede más tiempo.

Si estabas esperando el nuevo BMW i3, la espera se ha acortado. La firma bávara ha abierto los pedidos del i3 50 xDrive en Alemania este mismo jueves, 18 de junio de 2026, mucho antes de lo previsto. El motivo: una demanda tan fuerte que no podían esperar al otoño.

Según ha adelantado la revista alemana Automobilwoche, la decisión es oficial. Los concesionarios alemanes ya pueden encargar el i3 “First Edition”, una edición limitada que arranca en 75.340 € (unos 86.400 $). Quienes quieran el modelo base, sin los extras de la First Edition, lo tendrán desde 65.900 € (75.500 $).

¿Qué trae el nuevo i3?

El i3 es el segundo modelo de la familia Neue Klasse, después del exitoso iX3. Llega con la sexta generación del sistema eDrive (Gen6), una batería de 108,7 kWh y arquitectura de 800 voltios. Todo ello se traduce en cifras de autonomía espectaculares:

• Hasta 566 millas (912 km) en ciclo WLTP para el modelo base, según una de las fuentes.
• El First Edition alcanza 563 millas (906 km) también WLTP, pero incluye extras como el sistema de sonido Harman Kardon, asientos multifunción y un cargador de a bordo de 22 kW en corriente alterna.
• En ciclo EPA (estadounidense), la autonomía estimada ronda las 440 millas.

La carga es rapidísima: con una potencia máxima de 400 kW en corriente continua, el i3 recupera casi 250 millas (unos 440 km) de alcance en apenas 10 minutos. Además, para el mercado estadounidense, el coche vendrá con puerto NACS integrado.

Pantalla panorámica y producción en Múnich

El interior sigue la filosofía de la Neue Klasse: un Pantalla Panorámica Vision de 43 pulgadas que cruza todo el ancho del parabrisas, y una pantalla central flotante de 17,9 pulgadas para el infoentretenimiento.

BMW tiene previsto iniciar la producción del i3 en su planta de Múnich durante este verano, concretamente en agosto. Las primeras entregas a clientes llegarán en otoño de 2026, según el calendario actual.

Contexto de éxito: el iX3 allana el camino

El i3 no llega a un mercado frío. Su hermano mayor, el iX3, ya ha demostrado el tirón de la Neue Klasse. Según datos de ventas, el iX3 fue el EV más vendido en su segmento, con más de 10.000 unidades comercializadas hasta abril, apenas un mes después de iniciar las entregas. El entonces CEO de BMW, Oliver Zipse, reveló a inversores que el iX3 había acumulado más de 50.000 pedidos en marzo.

Este éxito parece haberse contagiado al i3, que también genera un fuerte interés en China, un mercado donde BMW —como todos los fabricantes tradicionales— ha perdido terreno frente a las marcas locales. Para el gigante asiático, la marca prepara una versión de batalla larga (i3 Long Wheelbase).

Más variantes en camino

BMW ya ha dejado entrever que ampliará la gama con una variante de un solo motor de acceso, similar al recién lanzado iX3 40. De hecho, el iX3 40 cuesta en Alemania 63.400 € (73.000 $), con una autonomía WLTP de 628 km, y es incluso más barato que el X3 híbrido enchufable.

Los precios para otros mercados —como Estados Unidos— aún no se han anunciado, pero todo apunta a que el i3 base rondará los 50.000–55.000 $, siguiendo la pauta del iX3.

Por ahora, la noticia está clara: si querías hacerte con el nuevo i3, ya puedes pedirlo en Alemania. Las entregas empezarán este otoño.

Rockstar Games ha roto su silencio y confirmado uno de los momentos más esperados por la comunidad gamer: los pedidos anticipados de Grand Theft Auto 6 comenzarán el próximo 25 de junio. El anuncio, realizado a través de las redes sociales del estudio, viene acompañado de la portada oficial del juego, un nuevo logotipo y un renovado perfil en redes que marca el inicio de la campaña de marketing para lo que muchos consideran el lanzamiento más grande en la historia de los videojuegos.

Pre‑orders abren el 25 de junio

A partir del 25 de junio, los jugadores podrán reservar GTA 6 en la PlayStation Store, la Microsoft Store para Xbox y en tiendas seleccionadas. Rockstar está animando a los fans a añadir el título a su lista de deseos ya mismo para recibir una notificación en cuanto la preventa se active. Por ahora, no se han revelado los precios ni las distintas ediciones del juego, lo que deja el coste como la gran incógnita antes del día de la reserva.

Dado el fervor que rodea a la saga, se espera que los servidores de las tiendas digitales puedan sufrir ralentizaciones ante la avalancha de pedidos simultáneos.

Fecha de lanzamiento: 19 de noviembre

Rockstar mantiene la ventana de lanzamiento para el 19 de noviembre de 2026, tanto en PlayStation 5 como en Xbox Series X/S. La fecha ya ha sobrevivido a dos retrasos: originalmente prevista para el otoño de 2025 y luego para mayo de 2026. El CEO de Take-Two, Strauss Zelnick, ha reiterado en varias ocasiones que el juego va según lo planeado, y la apertura de preventas con cinco meses de antelación es la señal más clara de que el estudio confía en cumplir el calendario.

En cuanto a PC, el port no llegará junto a las versiones de consola. Se espera que esté disponible más tarde, probablemente en 2027.

Portada oficial con guiños a la nostalgia

La portada de GTA 6 apuesta por el estilo clásico de la serie. En un formato de collage, los protagonistas Jason y Lucia ocupan el centro sobre un fondo pastel del horizonte de Vice City. A su alrededor aparecen un helicóptero, una moto, un caimán y varios personajes secundarios. El arte fue presentado en un vídeo de treinta segundos con un potente sintetizador de fondo.

Rockstar también ha actualizado su logotipo y el aspecto de sus perfiles en redes sociales, simbolizando que la campaña de lanzamiento ha arrancado oficialmente.

¿Qué sabemos de la historia?

Junto a la portada, Rockstar publicó una sinopsis argumental que describe a Jason y Lucia como una joven pareja de criminales que se ven envueltos en una conspiración que abarca todo el estado de Leonida, la versión ficticia de Florida que sirve de escenario principal.

El juego transcurre en una moderna Vice City, y los nombres completos de los protagonistas —Lucia Caminos y Jason Duval— también se han confirmado.

Próximos pasos: precios y posible tercer tráiler

El siguiente hito lógico es el anuncio de los precios y las ediciones especiales. Se espera que todo se revele antes del 25 de junio. Además, circula la posibilidad de que el tercer tráiler del juego se publique coincidiendo con la apertura de las preventas, sirviendo como último empujón comercial.

Mientras tanto, los fans siguen esperando un nuevo gameplay tráiler, después de los avances mostrados en 2023 y 2025. El anterior título de la saga, GTA V, se lanzó en 2013 y sigue siendo el segundo juego más vendido de la historia.

Con la portada, el logo y una presencia renovada en redes, Rockstar ha entrado en la recta final de su campaña. La preventa del 25 de junio marcará el comienzo de la cuenta atrás definitiva para el regreso de Grand Theft Auto.

Los documentos de certificación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) han revelado por fin las especificaciones técnicas completas del Tesla Cybercab, y traen algunas sorpresas. El robotaxi de dos asientos, que se fabrica en Giga Texas desde abril, ya tiene fecha oficial de introducción en el comercio: el 29 de mayo de 2026.

Los papeles, presentados el 21 de mayo y certificados el 26 del mismo mes, confirman que el Cybercab pesa 3.113 libras (unos 1.412 kg). Esa cifra lo convierte en el vehículo eléctrico más ligero del mercado estadounidense en estos momentos, pero también es más pesado de lo que muchos esperaban para un coche diseñado desde cero como robotaxi sin volante ni pedales.

Para ponerlo en contexto, un Mazda MX-5 Miata, también biplaza, pesa unas 2.341 libras. Un Honda Civic de cuatro puertas ronda las 2.877 libras. ¿La razón del peso extra? El hardware de conducción autónoma (cámaras, módulo de computación y cableado) y las estructuras de choque necesarias para un vehículo sin zona delantera de conductor.

Tren motriz y batería: eficiencia ante todo

El Cybercab monta un motor delantero de imanes permanentes de 163 kW con tracción delantera. Las dos fuentes primarias de la EPA coinciden en la potencia eléctrica, aunque la conversión a caballos de vapor difiere (una reporta 219 CV y otra 169 CV). Es una decisión poco habitual para Tesla, que tradicionalmente usa tracción trasera o total, y apunta a una optimización del empaquetado y la eficiencia.

La batería es de iones de litio, con una tensión de 326 V y una capacidad de 146 Ah, lo que equivale a unos 48 kWh. La energía de recarga desde la pared necesaria para una carga completa es de 53,365 kWh, un 12% más que la capacidad útil debido a las pérdidas típicas del cargador de a bordo.

El método de carga principal del Cybercab será la carga inductiva inalámbrica, que según los documentos es generalmente menos eficiente que la carga por cable.

Autonomía: cerca de las 300 millas prometidas

El dato más esperado era la autonomía. En las pruebas del ciclo combinado de la EPA, el Cybercab alcanzó 418,2 millas sin ajustar. Aplicando el factor de corrección estándar de 0,7 que usa la EPA para reflejar condiciones reales, la autonomía ajustada se sitúa en aproximadamente 293 millas, lo que coincide con la promesa de “cerca de 300 millas” que había hecho la compañía.

La autonomía en autopista sin ajustar fue de 375,4 millas, una cifra lógica dado que el consumo energético es mayor a velocidad constante. El rendimiento energético declarado es de 165 Wh/milla, una cifra líder en la industria según los documentos.

Capacidad de carga y peso bruto

El peso bruto vehicular (GVWR) es de 3.730 libras, lo que deja una capacidad de carga de 617 libras para pasajeros y equipaje. Es una cifra ajustada para un turismo —un compacto típico suele ofrecer entre 800 y 1.000 libras—, pero suficiente para dos ocupantes adultos con equipaje de mano.

Certificado, en producción, pero aún sin rumbo

El Cybercab cumple con los estándares Federal Tier 3 Bin 0, California ZEV e ILEV, y está certificado tanto para el mercado federal como para California y los estados acogidos a la Sección 177. Sin embargo, la gran pregunta sigue sin respuesta: Tesla aún no ha obtenido la aprobación regulatoria para la operación autónoma sin supervisión.

El vehículo está en producción, ha sido introducido en el comercio y tiene vía libre desde el punto de vista de emisiones y eficiencia, pero sin el software de conducción autónoma totalmente funcional y aprobado, el Cybercab sigue siendo un coche muy eficiente… sin un propósito claro. Se espera que su precio sea inferior a 30.000 dólares y que llegue al mercado antes de 2027, pero el calendario real dependerá de cuándo Tesla consiga resolver el rompecabezas de la autonomía total.