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El Tesla Model Y RWD 2026 llega con una propuesta clara: priorizar la eficiencia energética y la tecnología por encima de las prestaciones puras. Tras recorrer más de 550 km por autopista, carreteras secundarias y ciudad, un análisis detallado revela un coche que cumple con creces en autonomía pero que deja frío al pisar el acelerador.

Eficiencia de referencia

La versión probada corresponde al mercado canadiense con batería LFP. Su homologación oficial es de 7,3 km/kWh (4,6 mi/kWh), lo que se traduce en 136,4 Wh/km (219,6 Wh/mi) y una autonomía total de 463 km (288 millas). Durante la prueba, el conductor registró una media de 7,4 km/kWh, igualando prácticamente la cifra oficial. En carreteras secundarias, a una velocidad media de 78 km/h, la eficiencia alcanzó los 8,0 km/kWh (124,7 Wh/km).

La clave está en el nuevo motor y transmisión, una evolución del propulsor introducido en 2017 con el Model 3. Tesla ha rediseñado el rotor, el estátor y el inversor para lograr un conjunto más ligero y eficiente. De hecho, este Model Y RWD es tan eficiente como el Model 3 RWD de 2026, a pesar de ser más grande.

Carga rápida y V2X

La batería LFP de unos 63 kWh admite una carga máxima de 175 kW. En una sesión de Supercharger V2 (limitado a 143 kW), el 10-80% se completó en 24 minutos, con una potencia media de 110 kW. El revisor estima que en un Supercharger V3 a 175 kW el tiempo se mantendría en los mismos 24 minutos, recuperando hasta 370 km en ese intervalo.

Una ventaja adicional de la química LFP es la capacidad de descarga V2X (vehicle-to-everything) a más de 12 kW (el probador alcanzó 14 kW) sin que el sistema electrónico del vehículo dé error. Esto convierte al coche en una batería de respaldo de unos 60 kWh para el hogar, siempre que se disponga de la instalación adecuada.

Aceleración: el punto débil

Aquí llega la gran decepción: 0-100 km/h en 7,2 segundos. Es el Tesla más lento jamás producido. El empuje desde parado es claramente inferior al que se siente a partir de unos 64 km/h, lo que sugiere una limitación por software para marcar diferencias con el acabado Premium. El revisor señala que probablemente ambos montan el mismo motor y hardware de transmisión, pero el software recorta la potencia inicial.

Interior y almacenamiento

El habitáculo es minimalista y los materiales son agradables al tacto. El aislamiento de la carretera es bueno (66 dB), pero el ruido del viento se cuela por las ventanillas, ya que este modelo prescinde de los cristales dobles. Los asientos son de tela, sin ventilación, solo calefacción en las plazas delanteras. La consola central abierta ofrece mucho espacio, y el maletero cuenta con dos bolsillos profundos y un compartimento bajo el piso. El frunk es grande, aunque en esta versión estándar no está sellado y la tapa es de acero en lugar de aluminio, lo que puede provocar corrosión en climas con sal.

Software y precio

La interfaz de usuario es una de las mejores que se han probado. Los mandos de los asientos pasan ahora a la pantalla. El sistema de asistencia FSD (supervisado) sigue siendo el mejor nivel 2 punto a punto de Norteamérica, aunque requiere una suscripción de 99 dólares al mes y el Autosteer ya no se ofrece fuera de ella.

Este acabado estándar tiene un precio de 39.990 dólares estadounidenses (49.990 dólares canadienses), lo que supone un ahorro de 6.000 USD (15.000 CAD) frente al Premium. A cambio se pierden elementos como el techo panorámico con opacidad regulable, el enganche de remolque y el sistema de sonido de 7 altavoces.

Para contextualizar, la variante de tres filas Model Y L 2027 fue probada por Edmunds y alcanzó 358 millas de autonomía, un 10% más que su estimación oficial, gracias a una batería un 4% mayor (83 kWh) y un coeficiente aerodinámico de 0,216. Su precio es de 63.630 dólares.

Genesis ha presentado oficialmente el GV90, su primer SUV eléctrico de tamaño completo y el modelo más lujoso jamás creado por el grupo Hyundai. El vehículo se desveló en el Palacio de Bellas Artes de San Francisco y llega dispuesto a competir en el segmento de los ultra-lujo sobre ruedas.

Dos variantes, una visión

El GV90 se ofrece en dos versiones: el GV90 estándar y el GV90 Neolun Arch Gate. La variante Neolun es la más extravagante e incorpora las denominadas «puertas tipo coach» (de apertura enfrentada) que, según Genesis, son las primeras del mundo en un vehículo que prescinde del pilar B.

Para garantizar la seguridad a pesar de la ausencia de este pilar central, la marca desarrolló una nueva estructura que casa las puertas con la carrocería y añadió dobles vigas de acero. El marco del vehículo es aproximadamente 1,5 veces más grueso que el de un coche convencional. Además, incorpora la «primera bolsa de aire de techo del mundo», que se despliega automáticamente en caso de vuelco para proteger a los ocupantes.

Un interior que redefine el confort

El habitáculo es, sin duda, el punto fuerte del GV90. Genesis lo describe como un salón de lujo sobre ruedas. La variante Neolun ofrece una configuración Executive Suite para cuatro pasajeros, donde los asientos delanteros pueden girarse para quedar orientados hacia atrás.

Esta configuración VIP incluye un suelo de madera noble con calefacción por radiación inspirado en la calefacción tradicional coreana «ondol». Un Comfort Partition separa el habitáculo del maletero, aislando del ruido y ofreciendo cortinas enrollables para la privacidad total. La lista de extras de lujo continúa con un refrigerador integrado, una consola torre en la segunda fila y mesas abatibles.

Tecnología de pantalla gigante

El GV90 monta una pantalla OLED central Cinematic Display de 23,6 pulgadas que, cuando el vehículo está estacionado, puede elevarse otras 3,5 pulgadas hasta alcanzar las 24,6 pulgadas, convirtiéndose en un centro de entretenimiento. En lugar de un cuadro de instrumentos tradicional, el SUV cuenta con un Head-Up Display (HUD) de 25 pulgadas.

Es el primer vehículo de la marca en integrar el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, basado en Android Automotive OS (AAOS), y que incluye al asistente de inteligencia artificial Gleo AI. El equipo de sonido corre a cargo de un sistema Bang & Olufsen Premier 3D con 25 altavoces, capaces de recrear acústicamente recintos como el Symphony Hall de Boston o el estadio de Wembley.

Especificaciones técnicas: autonomía y potencia

El GV90 se asienta sobre la nueva plataforma eMP (Electric Mobility Prime), diseñada exclusivamente para los vehículos insignia de Genesis. Todos los modelos montan una batería de 123,5 kWh y un sistema de doble motor con tracción total.

Genesis estima una autonomía de 310 millas (unos 500 kilómetros) para la versión de siete plazas. Con un cargador rápido de 350 kW, la batería puede pasar del 10% al 80% de carga en solo 22 minutos. El sistema de propulsión ofrece una potencia combinada máxima de 657 caballos (490 kW) y un par de 590 lb-ft (800 Nm).

Dinámica y edición limitada

Para gestionar toda esta potencia, el GV90 incorpora un Dual E-LSD (diferencial electrónico de deslizamiento limitado) en ambos ejes, dirección activa en las ruedas traseras (hasta 5 grados) y una suspensión neumática multicámara. El vehículo también es el primero del grupo en adoptar el Nuevo Sistema de Control de Energía, que enciende el coche y cierra las puertas automáticamente al tirar del tirador.

Genesis también presentó el GV90 Neolun First Edition, una edición limitada considerada la cúspide de la gama Executive Suite. Estará disponible en tres combinaciones de color bitono y contará con llantas forjadas de 24 pulgadas y un interior de lana y cachemira.

La llegada de los nuevos sistemas operativos de Apple siempre trae consigo una lista de dispositivos que se quedan atrás. Con iOS 27, iPadOS 27, macOS 27 Golden Gate y sus acompañantes watchOS 27, visionOS 27 y tvOS 27 en camino (se esperan en septiembre junto al iPhone 18 Pro y el iPhone 18 Pro Max), la compañía ha confirmado qué modelos dejarán de recibir las actualizaciones principales. Si tienes alguno de ellos, esto es lo que necesitas saber.

Los iPad que se quedan fuera

La tableta más perjudicada es la gama iPad. Los siguientes modelos no recibirán iPadOS 27:

• iPad Air (3ª generación)
• iPad Pro de 11 pulgadas (1ª generación)
• iPad Pro de 12,9 pulgadas (3ª generación)
• iPad (8ª generación)
• iPad mini (5ª generación)

Apple Watch: la lista es larga

Cinco relojes se quedan sin watchOS 27. Entre ellos, modelos muy populares:

• Apple Watch Series 6
• Apple Watch Series 7
• Apple Watch Series 8
• Apple Watch Ultra (primera generación)
• Apple Watch SE (original)

Mac: el adiós definitivo a los Intel

En el apartado de ordenadores, la novedad es que ningún Mac con procesador Intel recibirá macOS 27. Los modelos que pierden el soporte son:

• MacBook Pro de 16 pulgadas (2019)
• MacBook Pro de 13 pulgadas (2020, cuatro puertos Thunderbolt 3)
• iMac (2020)
• Mac Pro (2019)

Sin embargo, no todo está perdido para estos equipos. Apple ha confirmado que macOS 26 Tahoe fue la última versión compatible con Intel, y que seguirá lanzando actualizaciones incrementales para ese sistema. Los Intel Macs que aún pueden ejecutar Tahoe —los cuatro modelos listados— seguirán recibiendo parches de seguridad durante unos años más, siguiendo la política habitual de la compañía de hasta tres años de soporte tras el salto a la nueva versión. Además, los Intel Macs que corrían macOS 15 Sequoia y macOS 14 Sonoma también siguen recibiendo actualizaciones en 2026.

Apple completó su transición a Apple Silicon con el M2 Ultra Mac Pro, y ahora da el paso definitivo en el software. La empresa ha indicado que los desarrolladores deben adaptar sus aplicaciones al silicio de Apple, porque macOS 28 dejará de ejecutar apps de Intel. Se estima que los Intel Macs tendrán soporte de seguridad hasta aproximadamente 2029, según la tendencia de Apple.

Apple TV: dos modelos al borde

En el salón, la Apple TV HD y la Apple TV 4K (modelo original) tampoco recibirán tvOS 27.

¿Se pueden seguir usando estos dispositivos?

Sí, pero con matices. Perder la actualización mayor no significa que el dispositivo se vuelva inservible. Apple sigue lanzando parches de seguridad para versiones anteriores durante años. Por ejemplo, en enero de 2026 actualizó iOS 12 para asegurar que el iPhone 5s (lanzado hace casi 13 años) pudiera seguir usando iMessage y FaceTime más allá de enero de 2027. Del mismo modo, los iPad, Apple Watch, Mac y Apple TV de esta lista seguirán recibiendo actualizaciones de seguridad durante un tiempo.

Eso sí, cuando esos parches dejen de llegar, el dispositivo se vuelve menos seguro. Si decides conservarlo, lo mejor es mantenerlo desconectado de internet y no usarlo para datos personales o sensibles. La recomendación, llegado ese punto, es actualizar el hardware.

Buenas noticias para los iPhone

A diferencia de otras categorías, todos los iPhone que actualmente ejecutan iOS 26 podrán actualizar a iOS 27. Esto incluye modelos desde el iPhone 11 (2019) en adelante, aunque los más antiguos no podrán acceder a todas las funciones de inteligencia artificial. Ni el iPhone 11 ni el iPhone 12 ni el iPhone 13 se quedan atrás. Es un respiro para los usuarios de Apple, que ven cómo la compañía alarga el soporte de sus teléfonos más que en otros dispositivos.

El fin de una era para los Intel

La transición de Intel a Apple Silicon, que comenzó a finales de 2020 con el chip M1, llega a su punto final con macOS 27. Apple ya no lanzará una versión nueva del sistema operativo para Intel, y los desarrolladores tienen la orden de migrar sus apps. Aquellos que quieran disfrutar de las últimas funciones, como la nueva Siri con IA o las correcciones de estabilidad de Golden Gate, tendrán que pasarse a un Mac con chip de Apple. Para facilitar el cambio, la compañía ha lanzado recientemente un programa de financiación, lo que puede aliviar el golpe del precio.

En resumen, si tienes uno de estos dispositivos, aún te queda un margen de seguridad. Pero la cuenta atrás ha comenzado.

Si tienes un Mac y no lo has actualizado en los últimos diez días, este artículo te interesa. Una vulnerabilidad crítica en la función Compartir Pantalla de macOS, identificada como CVE-2026-65400, está siendo explotada activamente para instalar mineros de criptomonedas sin que el usuario se dé cuenta. Y lo peor: el atacante ni siquiera necesita tu contraseña.

El fallo: autenticación que no autentica

La vulnerabilidad reside en un defecto de gestión de estado durante el proceso de autenticación de Compartir Pantalla. En lugar de verificar correctamente las credenciales, el sistema permite que un atacante que esté en la misma red (o que haya alcanzado el puerto 5900 desde internet) se conecte sin autorización legítima.

Apple solucionó el problema el 6 de agosto mediante una actualización de seguridad que, según la compañía, se basa en «una mejora en la gestión de estado». Esto indica que el fallo no era un error criptográfico, sino una validación defectuosa del flujo de autenticación o del estado de la sesión.

Las versiones afectadas y ya parcheadas son macOS Tahoe 26.6.1, Sequoia 15.7.9 y Sonoma 14.8.9. Si tu Mac ejecuta alguna de estas versiones y no has instalado la última actualización, tu equipo sigue expuesto.

¿Quién está en riesgo?

El mayor peligro lo corren los Mac que tienen Compartir Pantalla activado y cuyo puerto 5900 es accesible desde internet. Esto suele ocurrir cuando se ha reenviado el puerto en el router, se ha asignado una IP pública directamente al Mac o se usa un proveedor de hosting. Los equipos solo accesibles desde la red local también son vulnerables, pero el atacante necesita estar primero dentro de esa red.

La firma de seguridad Calif reversó el parche de Apple y publicó un vídeo demostrando cómo se explota la vulnerabilidad. En su blog explicaron que «Apple no lanza una actualización fuera de ciclo a menos que algo sea crítico».

Lo que ya ha pasado: mineros de Monero con acceso root

El Centro Nacional de Ciberseguridad de los Países Bajos (NCSC) emitió una advertencia tras recibir notificación de varios incidentes en los que atacantes explotaban esta brecha para instalar mineros de Monero. La razón es sencilla: Monero no requiere hardware especializado (ASICs), sino que puede minarse con cualquier CPU o GPU, lo que lo convierte en la opción ideal para los ciberdelincuentes.

Pero el minado no es lo peor que podría ocurrir. Con acceso root, un atacante puede instalar malware persistente, robar credenciales y claves, desplegar más software malicioso o moverse lateralmente por la red.

El primer investigador que descubrió el exploit estimó que había aproximadamente 40.000 Macs con Compartir Pantalla activado y accesibles desde internet. Una cifra que da una idea del volumen de posibles objetivos.

Cómo proteger tu Mac

La solución más eficaz es instalar la actualización de inmediato. Para ello:

1. Haz clic en el menú Apple > Ajustes del Sistema (o Preferencias del Sistema en versiones antiguas).
2. Ve a General > Actualización de software.
3. Si hay una actualización disponible, haz clic en Actualizar ahora y sigue las instrucciones.

Si por algún motivo no puedes actualizar, desactiva Compartir Pantalla:

1. Menú Apple > Ajustes del Sistema > General > Compartir.
2. Busca Compartir Pantalla y asegúrate de que esté desactivado (en gris).
3. También revisa Gestión remota, otro posible vector de ataque, y mantenlo apagado si no lo usas.

El parche ya está disponible para macOS Tahoe 26.6.1, Sequoia 15.7.9 y Sonoma 14.8.9. Instálalo cuanto antes. No solo te protegerás de los mineros de Monero, sino también de cualquier otro ataque que aproveche el acceso root que esta vulnerabilidad concede.

TikTok Shop se ha convertido en un gigante del comercio integrado en la aplicación, permitiendo comprar sin salir de la red social. Pero su popularidad ha despertado el interés de los ciberdelincuentes, que están creando réplicas casi perfectas de la plataforma para estafar a los usuarios.

El clon perfecto (pero falso)

Los estafadores construyen sitios web independientes que imitan al detalle el diseño de TikTok Shop. Usan los mismos colores, diseños de categorías y réplicas de las insignias de confianza de la plataforma original. Estos sellos incluyen frases como «productos curados», «vendedores de confianza» y «servicio seguro». También prometen garantías de entrega local y ventanas de atención postventa.

El problema es que nada de eso es real. Es lenguaje y diseño copiados, montados sobre un sitio sin ninguna relación verificada con TikTok. Los estafadores se aprovechan de la legitimidad que la tienda real ha construido para vender productos o, directamente, robar los datos de pago.

Más allá de la compra: préstamos falsos

Una variante de esta estafa se enfoca en precios al por mayor o por lotes, ofreciendo artículos de moda, hogar y belleza. Pero algunos de estos sitios van un paso más allá e incluyen una opción de «préstamo» o crédito al consumo en su menú de navegación, junto a las categorías de compra habituales. Un mercado legítimo al por mayor no suele necesitar ofrecer crédito al consumo como función de pago.

Esto es una señal de alarma adicional. Solicitar un préstamo implica entregar información mucho más sensible que una simple compra: documentos de identidad, datos bancarios y otra información personal. Entregar esos datos a un sitio que ya está suplantando a una plataforma importante multiplica el riesgo de fraude o robo de identidad.

El verdadero riesgo está en el pago

Ambos tipos de estafa apuntan al mismo problema: ¿qué ocurre cuando introduces tus datos de pago? El pedido puede no llegar nunca, y tus datos bancarios pueden ser robados, reutilizados o vendidos a terceros.

La estafa de las recompensas falsas

Existe otra variante que no imita la tienda, sino el programa de recompensas de TikTok. TikTok tiene un programa legítimo llamado Creator Rewards Program, pero está diseñado para creadores elegibles que publican vídeos originales. No funciona a base de «check-ins» diarios ni tareas en una web externa.

Los sitios falsos de recompensas muestran un saldo en efectivo de miles (sin especificar moneda), un contador de días de racha y una cuenta atrás que advierte de que el saldo está a punto de caducar. La cantidad mínima para retirar el dinero suele ser baja, lo que hace que cobrar parezca fácil. No lo es.

Cada vez que el usuario está a punto de retirar el dinero, aparece un nuevo requisito: invitar a más amigos, ver más vídeos, completar una oferta patrocinada o descargar una aplicación para «verificar» la identidad.

¿Quién gana dinero realmente?

Estos sitios se financian a través de programas de afiliados y CPA (coste por acción). El operador de la estafa cobra cada vez que un usuario hace clic en un anuncio, se registra en un servicio o instala una aplicación. Aunque nunca recibas la recompensa prometida, tus clics y descargas ya han generado dinero para los estafadores.

Cómo protegerte

• Compra solo desde la app oficial de TikTok. No accedas a TikTok Shop a través de enlaces de anuncios, mensajes directos o resultados de búsqueda.
• Verifica la dirección web antes de introducir cualquier dato personal o financiero. Una página de inicio convincente no garantiza un negocio legítimo.
• Desconfía de cualquier sitio que ofrezca préstamos o financiación en el proceso de pago.
• No introduzcas datos bancarios, números de tarjeta o información de identidad a menos que estés completamente seguro de que estás usando un servicio oficial de TikTok.
• Si te piden descargar una aplicación fuera de TikTok, no la instales. Si ya lo has hecho, desinstálala y ejecuta un análisis de seguridad en tu dispositivo.
• No recomiendes estos sitios a amigos o familiares para mantener una racha o desbloquear un retiro. Solo los estarías metiendo en el mismo embudo de estafa.

La suplantación de marca es una de las tácticas más antiguas del fraude en línea. Ahora, los delincuentes han puesto su mira en el sistema de confianza y las insignias de TikTok Shop y su programa de recompensas.

Un récord antes de la primera entrega

El primer Ferrari eléctrico ya tiene comprador, pero aún no puede llevárselo a casa. La unidad inicial del Ferrari Luce, bautizada Chassis 0, se vendió por 40 millones de dólares en la subasta de RM Sotheby’s durante la Monterey Car Week. La estimación previa era de 1,1 millones de dólares, así que el martillo quedó unas 36 veces por encima de lo esperado y cerca de 62 veces el precio de catálogo del modelo. La casa de subastas confirmó el resultado en X poco después de la venta.

Una donación de 40 millones

Todo el dinero irá a la Ferrari Foundation, una organización 501(c)(3) que financia programas educativos. RM Sotheby’s sacó el coche sin precio de reserva y renunció a la prima del comprador, de modo que los 40 millones son a la vez el precio final y la donación.

Un Tailor Made que vuelve a Maranello

Lo más llamativo es que el coche no está terminado. Tras cruzar el bloque, volverá a Maranello para el ensamblaje final y la entrega está prevista para el primer trimestre de 2027. La unidad, con VIN ZFF21BUA8T0338000, se fabricó según los estándares de EE. UU.

El Chassis 0 pasa por el programa Tailor Made de Ferrari. Su laca exclusiva fue desarrollada específicamente para esta unidad y puede generar reflejos que van del verde al violeta según la intensidad y el ángulo de la luz. En el interior, el cuero metálico Le Mans en Perla, un material desarrollado para el programa Tailor Made, se combina con el Grigio Corvara, y por primera vez ese tono sustituye al negro en los elementos secundarios. También incluye llantas dedicadas, pinzas de freno a medida, el cavallino rampante sobre fondo blanco óptico y una placa exclusiva.

Récords que Ferrari ya conocía

La cifra tiene además un componente de récord. En la misma subasta de Monterey del año pasado, un Daytona SP3 único, construido más allá de la producción regular de 599 unidades, alcanzó 26 millones de dólares, también a beneficio de la Ferrari Foundation, y fue anunciado como el coche nuevo más caro jamás subastado. Doce meses después, Ferrari ha superado esa marca por un 54% y, de paso, ha establecido un récord para un eléctrico. En 2017, una LaFerrari Aperta única se vendió por 10 millones de dólares en una subasta de Maranello destinada a ayuda por el terremoto.

Un lanzamiento polémico con las ventas agotadas

La venta llega después de un lanzamiento polémico para el Luce. En su presentación en Roma en mayo, las reacciones fueron duras: la acción de RACE cayó, el expresidente Luca di Montezemolo llegó a decir que el emblema de la marca no encajaba en el modelo y Ferrari reemplazó a su responsable de marketing un mes después. Aun así, la asignación completa de 2026, de algo menos de 500 unidades, se agotó en menos de dos meses antes de que se entregara un solo coche.

El Luce tiene un precio de lista de 550.000 euros, unos 640.000 dólares. Para poner en contexto la subasta, RM Sotheby’s vendió un 250 GTO de 1962 por 48,4 millones de dólares en 2018, una de las cifras más altas jamás pagadas por un coche en subasta pública. El Luce, un eléctrico que todavía no ha entregado una sola unidad a un cliente, se quedó a 8,4 millones de esa referencia. Los eléctricos de serie más caros, el Rimac Nevera y el Pininfarina Battista, se mueven en una horquilla de entre 2,2 y 2,5 millones de dólares.

La próxima parada del Chassis 0 ya está fijada: Maranello. Allí se completará el ensamblaje antes de la entrega, prevista para el primer trimestre de 2027.

Volvo acaba de lanzar una nueva herramienta que promete cambiar la forma en que los conductores interactúan con sus pólizas de seguro. Se llama Safety Coach, una aplicación opcional que monitoriza el comportamiento al volante y asigna una puntuación de seguridad. La gracia: si conduces bien, podrías ahorrar dinero en tu seguro.

¿Cómo funciona Safety Coach?

La app, que estará disponible desde este mismo mes, analiza factores como la frenada, la aceleración y el paso por curvas para generar un «Safety Coach score» personalizado. Esta puntuación refleja el comportamiento del conductor durante las últimas dos semanas y se puede compartir con compañías de seguros asociadas para acceder a ofertas basadas en el uso real del vehículo.

El sistema no es un invento de la noche a la mañana. Volvo desarrolló la app en colaboración con Cambridge Mobile Telematics (CMT), una empresa que se describe a sí misma como la compañía de telemática e inteligencia artificial más grande del mundo enfocada en la movilidad segura.

El factor humano y la seguridad

Mikael Ljung Aust, experto en comportamiento del conductor de Volvo Cars, explicó la lógica detrás de la iniciativa:

«Nuestra investigación muestra que muchos accidentes implican algún tipo de sorpresa. Lo que ayuda a prevenirlo es la previsibilidad. Mantenerse dentro de los rangos de velocidad esperados y evitar maniobras bruscas hace que tu conducción sea más fácil de anticipar para los demás y reduce el riesgo de colisión. Apoyar comportamientos seguros al volante es una pieza clave del rompecabezas que debemos resolver para alcanzar cero colisiones, y herramientas como Safety Coach pueden ayudar a convertir estos conocimientos en hábitos diarios más seguros.»

La aplicación no solo puntúa, sino que también ofrece consejos personalizados para mejorar la conducción. Estos consejos están basados en los extensos datos y la tecnología de seguridad real de Volvo.

¿Dónde y cuándo estará disponible?

El despliegue inicial de Safety Coach arranca este mismo mes en Suecia y Noruega. Los conductores de la mayoría de los modelos Volvo a partir del año modelo 2020 podrán descargar la app directamente en el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Próximamente, también estará disponible una versión integrada en la app móvil Volvo Cars.

Para los conductores en Suecia y Noruega, el siguiente paso es aún más jugoso: quienes elijan compartir sus datos de conducción podrán acceder a una oferta exclusiva de la aseguradora Volvia.

Expansión a EE. UU. y Europa

Volvo no se detiene en Escandinavia. La compañía planea lanzar Safety Coach en Estados Unidos y otros mercados europeos poco después del debut inicial. La automotriz ha confirmado que también se están planificando «ofertas relacionadas con seguros» en estos mercados, aunque por ahora no ha revelado qué aseguradora gestionará las ofertas personalizadas en EE. UU.

Control total para el conductor

Un punto importante es que la app es completamente opcional. Una vez descargada, los conductores gestionan sus propios datos. Volvo asegura que los propietarios no quedan atrapados en el sistema tras aceptar por primera vez: pueden optar por no enviar sus datos a las aseguradoras afiliadas en cualquier momento, y también pueden volver a activar la opción cuando lo deseen.

Modelos compatibles

En Europa, Safety Coach es compatible con coches equipados con el sistema de infoentretenimiento basado en Google, desde el año modelo 2020 en adelante. Esto incluye una amplia gama de modelos: los eléctricos EX40, EC40, EX60 y EX90, así como los de combustión XC40, S60, V60, XC60, XC90 y V90. Se espera que los mismos modelos sean compatibles también en Estados Unidos.

La visión de Cambridge Mobile Telematics

William V. Powers, CEO de CMT, respaldó la iniciativa con datos de sus propios programas de conducción segura: «Los datos de los programas de conducción segura de CMT han demostrado que cuando los conductores utilizan activamente un programa de seguridad, la frecuencia de eventos de exceso de velocidad y frenadas bruscas se reduce significativamente». Powers añadió: «Este es el tipo de cambio de comportamiento que los clientes de Volvo pueden utilizar para desarrollar hábitos más seguros con el tiempo y ser recompensados con beneficios de seguro personalizados».

Si tienes un Ford Mustang Mach-E de los años modelo 2023 a 2025, presta atención: la marca del óvalo azul ha emitido un llamado a revisión que afecta a 86,543 unidades en Estados Unidos. El motivo no es un fallo de batería ni un problema de motor, sino una pieza de adorno de la ventanilla trasera que podría salirse volando mientras conduces.

El problema radica en el adorno de la ventanilla lateral trasera (quarter window trim). Según la documentación oficial presentada ante la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), esta moldura de vidrio podría desprenderse y terminar en la carretera, convirtiéndose en un peligro para otros vehículos. Aunque no suene tan grave como otros problemas mecánicos, un objeto volador a alta velocidad puede provocar accidentes.

¿Cuál es la causa?

Ford ha rastreado el origen del defecto hasta la fábrica de su proveedor en México. Resulta que el proveedor, identificado como Saint-Gobain Mexico, introdujo una nueva plantilla de ensamblaje en febrero de 2023 que aceleró el proceso de instalación del adorno. El problema es que, al reducir el tiempo de montaje, el imprimante del adhesivo no se curaba adecuadamente, lo que resultó en una unión débil.

La buena noticia es que la propia fábrica detectó el fallo y, desde septiembre de 2024, incorporó un temporizador de 30 segundos en la plantilla para garantizar el tiempo de curado correcto. Pero los vehículos fabricados entre el 17 de febrero de 2023 y el 8 de octubre de 2024 quedaron potencialmente afectados.

¿Cuántos casos se han reportado?

Ford tiene constancia de 219 reportes de adornos sueltos o desprendidos en los vehículos incluidos en esta campaña. Afortunadamente, la compañía afirma que no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión relacionada con este defecto.

El fabricante estima que, del total de vehículos llamados a revisión, solo un 1% presenta realmente el defecto. Aun así, han decidido actuar por precaución.

El cronograma de la revisión

• Mayo de 2026: Ford notó un aumento inusual en las reclamaciones de garantía por adornos sueltos o desprendidos en los modelos 2023 a 2025, lo que desencadenó una investigación interna.
• 30 de julio de 2026: La compañía envió la notificación oficial a la NHTSA.
• 10 de septiembre de 2026: Se espera que comiencen a enviarse las cartas a los propietarios informándoles del riesgo.
• Fecha posterior: Los concesionarios Ford y Lincoln inspeccionarán y reemplazarán el adorno de la ventanilla lateral trasera de forma completamente gratuita. Se enviará una segunda carta cuando la reparación esté disponible.

¿Qué hacer si eres propietario?

Si tienes un Mustang Mach-E de los años modelo 2023, 2024 o 2025, puedes consultar el número de campaña 26S56 de Ford o el número de campaña 26V487 de la NHTSA. También puedes llamar al servicio de atención al cliente de Ford al 1-888-436-7332 o a la línea directa de seguridad de la NHTSA al 1-888-327-4236.

Este no es el único contratiempo reciente para el Mustang Mach-E. El mes pasado, Ford emitió otra retirada para casi 43,000 unidades del modelo en EE. UU. debido a que el eje del piñón del diferencial trasero podía fracturarse por fatiga en ciertos modelos de 2021, 2022 y 2023 con tracción trasera. Por ahora, este nuevo aviso se centra en un problema estético que podría tener consecuencias serias en la carretera.

La aviación eléctrica acaba de dar un salto gigante. Heart Aerospace, la startup californiana, ha realizado con éxito el primer vuelo de prueba del X1, el avión totalmente eléctrico más grande jamás construido. Y lo más llamativo: el coste energético de esa misión fue de tan solo 5 dólares.

Un gigante silencioso en los cielos de Nueva York

El vuelo histórico tuvo lugar el 12 de agosto en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, en el estado de Nueva York. El X1, con una envergadura de 106 pies (unos 32 metros) y 76 pies de largo, pesaba más de 25.000 libras (unas 11,3 toneladas) al despegue, aproximadamente el peso de un autobús escolar vacío. Durante 27 minutos, la aeronave, pilotada por un solo piloto y sin pasajeros, ascendió hasta los 1.100 pies de altitud. Su sistema de propulsión eléctrico entregó más de un megavatio de potencia.

«Con el primer vuelo del X1, Heart Aerospace ha demostrado el vuelo eléctrico a la escala de un avión comercial de pasajeros», declaró Anders Forslund, fundador y CEO de la compañía.

El gancho de los 5 dólares

La cifra que ha acaparado titulares es el coste eléctrico del vuelo: aproximadamente cinco dólares. Heart Aerospace destaca este dato para subrayar el potencial ahorro frente al coste del combustible de aviación, cuyo precio medio rondaba los 3,50 dólares por galón una semana antes del vuelo, un 63% más que el año anterior. Sin embargo, es importante matizar que esa cantidad solo refleja el coste de la energía bruta, sin incluir otros gastos operativos como tasas aeroportuarias, mantenimiento, tripulación o la degradación de las baterías.

El objetivo final: el híbrido ES-30

El X1 es un banco de pruebas para el verdadero objetivo comercial de Heart Aerospace: el ES-30, un avión regional híbrido-eléctrico con capacidad para 30 pasajeros. Según la compañía, este modelo promete reducir los costes operativos en más de un 40% en comparación con los aviones regionales tradicionales. Su autonomía sería de hasta 500 millas con el depósito lleno y la batería cargada, mientras que en modo puramente eléctrico alcanzaría las 125 millas. La compañía asegura que las baterías se recargarían en solo 30 minutos.

La certificación de tipo del ES-30 está prevista para 2031. Mientras tanto, Heart Aerospace ya está desarrollando el primer prototipo de pre-producción en su planta de fabricación piloto en Los Ángeles, con vuelos de prueba programados para 2028. La compañía, fundada originalmente en Gotemburgo (Suecia), se trasladó oficialmente a Los Ángeles en abril de 2025 para impulsar el desarrollo de su avión híbrido.

Interés de las grandes aerolíneas

El modelo híbrido ya ha despertado el interés de grandes actores del sector. United Airlines, Air Canada y JSX han mostrado su respaldo, con compromisos de clientes que ascienden a 9.400 millones de dólares. Estas aerolíneas ven en la propuesta de Heart una vía para reducir la dependencia del volátil precio del queroseno y disminuir los costes de mantenimiento gracias a la menor cantidad de piezas móviles de los motores eléctricos.

El primer vuelo, paso a paso

La prueba del X1 se realizó bajo un Certificado de Aeronavegabilidad Especial en la Categoría Experimental (SAE-EC) de la FAA. El perfil del vuelo incluyó maniobras de rodaje, despegue, ascenso, maniobras de control y aterrizaje, validando así tecnologías clave de aerodinámica y rendimiento para el futuro ES-30.

Forslund añadió: «Los aviones comerciales eléctricos tienen el potencial de remodelar fundamentalmente la economía de las aerolíneas y, en última instancia, reducir el coste del transporte aéreo para los pasajeros». Por ahora, el camino hacia ese futuro pasa por el éxito del X1 y el desarrollo del ES-30, cuya entrada en servicio está prevista para dentro de cinco años.

Si pensabas que los AirPods solo servían para escuchar música, prepárate para una sorpresa. Apple parece estar a punto de lanzar una versión con cámaras integradas, y la prueba más contundente acaba de aparecer… en un vídeo filtrado dentro de su propio software.

Un vídeo inesperado

El medio MacRumors descubrió un archivo de vídeo en la versión macOS Tahoe 26.7 RC que muestra a una persona usando unos AirPods de aspecto normal mientras sostiene un libro. No se escuchan sus palabras, pero una voz en off dice: «Con Visual Intelligence, tu mundo se vuelve guardable. ¿Ves algo que te gusta? Solo pídeme que lo guarde para más tarde».

La inclusión de este material en un software para desarrolladores sugiere que el producto está mucho más cerca del lanzamiento de lo que se pensaba. Forbes señala que Apple es meticulosa protegiendo sus productos, pero aquí se le escapó algo.

¿Para qué sirven las cámaras?

Importante: no esperes usar estos AirPods como una cámara de fotos o vídeo. Los sensores están diseñados para analizar el entorno y proporcionar asistencia por inteligencia artificial. Sería una especie de asistente visual wearable, muy en la línea de lo que Apple ya ofrece en el iPhone con la función Visual Intelligence (identificar razas de perros, hacer búsquedas inversas de imágenes, obtener más detalles de un cartel, etc.).

Los rumores anteriores, que llegan de la mano de Mark Gurman en su newsletter Power On de Bloomberg, ya anticipaban esta dirección. Apple estaría probando internamente dos modelos de AirPods con cámara, con los nombres en clave B798 y B790. El modelo B790 es el más reciente y avanza más rápido, con referencias ya visibles en el código beta de iOS 27. Además, incluiría un pequeño LED indicador de privacidad para que las personas alrededor sepan que las cámaras están activas, similar a lo que hacen unas gafas inteligentes.

Según Gurman, Apple podría lanzar el producto este mismo año, y dado que estamos en agosto, la ventana se estrecha. El nombre comercial podría ser AirPods Pro Ultra, aunque no hay confirmación oficial.

¿Cuándo llegarán?

La filtración del vídeo refuerza la hipótesis de que el lanzamiento es inminente. Forbes apunta a que los AirPods con cámara podrían anunciarse durante la keynote del miércoles 9 de septiembre (junto al iPhone 18) y salir a la venta el viernes 18 de septiembre. Apple a veces lanza los AirPods mediante nota de prensa, como hizo con los primeros AirPods Pro, pero todo indica que esta vez los reservará para el evento principal.

El contexto de las gafas inteligentes también es relevante. Gurman informó recientemente que Apple podría retrasar sus propias gafas inteligentes tras la polémica por el comportamiento inapropiado de algunos usuarios con las Meta Ray-Ban. Los AirPods con cámara, al ser un formato más discreto y con un LED de privacidad, podrían ser la apuesta de Apple para ofrecer inteligencia visual sin los problemas de las gafas.

Por ahora, la compañía no ha hecho comentarios oficiales, pero la evidencia es sólida: un vídeo oficial dentro de macOS, el código de iOS 27, y los informes de Gurman coinciden. Los AirPods con cámara están más cerca que nunca de ser una realidad.