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El gobierno de Estados Unidos ha autorizado, por primera vez en su historia, que empresas privadas seleccionadas puedan llevar a cabo operaciones cibernéticas ofensivas contra grupos criminales y hackers internacionales. Firmado por el presidente Donald Trump el 12 de agosto, el Memorando de Seguridad Nacional (NSPM) marca un giro radical en la política de ciberseguridad del país.

Un nuevo marco de colaboración público-privada

El NSPM establece un programa supervisado por el Centro Nacional de Coordinación (NCC) del Grupo de Trabajo de Seguridad Nacional, liderado por dos directores ejecutivos del Departamento de Justicia y del Departamento de Seguridad Nacional.

Las compañías participantes podrán firmar acuerdos con otras empresas y con entidades gubernamentales federales, estatales y locales para recopilar inteligencia sobre grupos cibercriminales transnacionales y proponer operaciones de interrupción. El memorando especifica que se establecerán «procedimientos rigurosos» para la revisión y ejecución de operaciones «limitadas», realizadas solo bajo dirección del gobierno y en cumplimiento de la Constitución, las leyes federales y acuerdos internacionales.

La administración Trump argumenta que, ante la magnitud del daño causado por los ciberataques, es necesario emplear «todas las herramientas disponibles». Los consumidores estadounidenses perdieron más de $20.800 millones en ciberdelitos durante 2025, y el 73% de los adultos en EE. UU. ha sufrido algún tipo de estafa o ataque en línea.

¿Qué implica realmente esta autorización?

El nuevo permiso permite a las empresas del programa realizar vigilancia —como el uso de software espía para recopilar información— y ataques disruptivos para destruir datos o sistemas de los delincuentes. La administración aclara que esta política no autoriza a las empresas a tomar represalias por su cuenta (el llamado ‘hack back’); todas las operaciones deben ser aprobadas y supervisadas por el gobierno federal.

Para evitar abusos, las empresas participantes deberán depositar $1 millón en garantía, suma que perderán si incumplen las normas. Cualquier operación requiere la aprobación conjunta de representantes del Departamento de Justicia y del Departamento de Seguridad Nacional, y está prohibido atacar a ciudadanos estadounidenses o infraestructuras con sede en EE. UU.

Reacciones encontradas en la comunidad de ciberseguridad

La decisión ha generado intenso debate. Chris Wysopal, cofundador de Veracode, calificó la medida como un «gran cambio» en la política cibernética de EE. UU., señalando una expansión significativa del rol del sector privado en operaciones ofensivas.

Nick Carr, director técnico del Centro de Inteligencia de Amenazas de Microsoft (MSTIC) y ex analista jefe de CISA, expresó su principal preocupación: «Mi mayor inquietud con la acción ofensiva del sector privado contra el crimen… es lo difícil que resulta la atribución en operaciones criminales, y lo pocas organizaciones que pueden hacerlo correctamente de forma repetida».

Dr. Lukasz Olejnik, investigador independiente en ciberseguridad, advirtió que la autorización para destruir infraestructura controlada cibernéticamente podría afectar a sistemas vinculados a estados, elevando el riesgo de escalada y conflicto internacional.

Jake Williams, vicepresidente de I+D en Hunter Strategy, alertó: «Los estadounidenses que participen en estas operaciones podrían ser clasificados fácilmente como combatientes no uniformados cuando viajen al extranjero». Williams calificó la política de «a medio cocinar» y expresó dudas sobre posibles abusos.

El gobierno tiene un plazo de dos meses para publicar directrices detalladas sobre los requisitos de participación, y las empresas interesadas deberán depositar $1 millón en garantía para ser admitidas en el programa.

La plataforma de streaming Twitch ha encendido la polémica al anunciar que el contenido de sus creadores se utilizará por defecto para entrenar modelos de inteligencia artificial de Amazon, su empresa matriz. Los usuarios que no quieran participar deben desactivar manualmente la opción en los ajustes de privacidad.

La confesión que encendió las alarmas

El anuncio se realizó a través de un livestream en el canal oficial de Twitch. Allí, la jefa de comunidad Mary Kish y el director de producto Mike Minton se enfrentaron a las preguntas de una audiencia de casi 3.000 espectadores, muchos de ellos claramente molestos.

«¿Por qué no es opt-in? Eso es lo que todo el mundo está preguntando en el chat. Lo entiendo», dijo Minton. Y lanzó una respuesta sincera: «Si esto fuera opt-in, nadie se apuntaría. Esa es la respuesta honesta».

La declaración, recogida por TechCrunch, dejó claro que Twitch es consciente de la oposición generalizada de su comunidad a la IA generativa, pero aún así decidió implementar el sistema por defecto.

¿Qué datos se usan y para qué?

Según la propia Twitch, el contenido que puede emplearse incluye streams, clips, imágenes, chats y cualquier otro material del canal. Amazon, que compró Twitch por cerca de 1.000 millones de dólares en 2014, planea utilizar estos datos para mejorar servicios como la transcripción de voz a texto, lo que beneficiaría a los subtítulos automáticos tanto en Twitch como en vídeos de Amazon. La compañía asegura que los datos no se revenderán a terceros.

Cómo desactivar el entrenamiento de IA

Twitch publicó un tutorial sobre cómo desactivar la opción a través de los ajustes de privacidad, aunque algunos usuarios reportaron que, al volver a la configuración, el interruptor aparecía de nuevo activado. Las instrucciones varían según las fuentes: TechCrunch indicó que los ajustes están en la configuración del canal (no en el panel de control del creador), mientras que BBC señaló la pestaña de Seguridad y Privacidad dentro del panel de control del creador. En cualquier caso, el proceso es manual y requiere buscar la opción «Formación para IA generativa».

Reacciones y dudas

La reacción de la comunidad no se hizo esperar. Muchos creadores expresaron su indignación en el chat del livestream, calificando la decisión de «criminal» y señalando que Twitch tenía la oportunidad de marcar un estándar en la industria frente a la recolección de datos para IA. Surgieron preguntas sobre el impacto en los desarrolladores de videojuegos, ya que los modelos de Amazon podrían entrenarse con los juegos que los streamers reproducen.

Minton, por su parte, admitió no saber si Amazon ya había utilizado contenido de Twitch antes de este cambio. «No sé la respuesta a esa pregunta porque no sé qué ha hecho Amazon en cuanto a entrenamiento de modelos y qué han usado y qué no», declaró.

Un patrón de la industria

Kish defendió que Twitch no es la única: Meta también utiliza contenido público de Facebook e Instagram para entrenar sus modelos de IA. En el Reino Unido, los usuarios pueden optar por no participar, pero en el resto del mundo, la única opción real es hacer la cuenta privada, algo inviable para quienes monetizan su contenido.

«No esperamos que estéis contentos o emocionados con esto. No espero que nadie reaccione favorablemente», admitió Kish durante el livestream.

El debate está servido. Mientras Twitch insiste en que la opción de desactivar es «un reflejo de escuchar la voz de la comunidad», la realidad es que, por ahora, los streamers tendrán que acordarse de entrar en los ajustes si quieren que su creatividad no alimente a los modelos de Amazon.

Samsung ha presentado el Galaxy Z Fold 8, un plegable que se aleja del formato alargado tradicional para adoptar una forma más ancha y compacta, similar a un pasaporte. Con un precio de salida de 1.899,99 dólares, este modelo se sitúa por debajo del Z Fold 8 Ultra y apuesta por una pantalla interior de formato 4:3 que, según quienes lo han probado, ofrece ventajas claras para leer, trabajar y consumir contenido.

Un diseño que apuesta por la anchura

Plegado, el dispositivo mide 123,9 mm de alto, 81,9 mm de ancho y 9,7 mm de grosor. Al desplegarlo, se revela una pantalla interior Foldable Dynamic LTPO AMOLED 2X de 7,6 pulgadas con resolución de 2448 x 1848 píxeles, tasa de refresco de 120 Hz y un brillo máximo de 3.000 nits. La pantalla exterior es un Dynamic AMOLED 2X de 5,5 pulgadas con formato 10:16. El acabado incluye un marco de aluminio Advanced Armor, Gorilla Glass Victus 2 en la parte trasera y Gorilla Glass Ceramic 3 en la cubierta.

Rendimiento potente y batería mejorada

El Z Fold 8 monta el procesador Snapdragon 8 Elite Gen 5 para Galaxy, fabricado en proceso de 3 nm, acompañado de 12 GB o 16 GB de RAM y opciones de almacenamiento de 256 GB, 512 GB o 1 TB. En el uso diario, el teléfono responde con fluidez, ya sea alternando entre aplicaciones o jugando. La batería es de 4.800 mAh de tipo silicio-carbono, frente a los 4.400 mAh del Z Fold 7. La carga rápida por cable pasa de 25 W a 45 W con USB PD 3.0, alcanzando aproximadamente el 65% en 30 minutos. La carga inalámbrica es de 20 W y la inversa de 4,5 W.

La pantalla 4:3, el gran diferenciador

El punto fuerte del Z Fold 8 es su pantalla interior de formato 4:3, que ofrece ventajas en múltiples escenarios:

• Lectura: Al usar aplicaciones como Kindle, la pantalla se divide en dos columnas, simulando las páginas de un libro real.
• Productividad: Aplicaciones como Outlook muestran la bandeja de entrada a la izquierda y el correo seleccionado a la derecha. Trello permite ver tres columnas de tareas a la vez.
• Multitarea: La pantalla ancha permite usar dos aplicaciones en modo de pantalla dividida con más espacio, ideal para tomar notas mientras se consulta un documento.
• Contenido multimedia: Las películas y series en formato 4:3 se ven sin barras negras, y los vídeos en 16:9 tienen unas barras mucho más reducidas que en el Z Fold 8 Ultra.
• Fotografía: La cámara dispara por defecto en 4:3, por lo que las imágenes ocupan toda la pantalla al editarlas.

Concesiones en la cámara

El sistema de cámaras es una de las diferencias clave respecto al Z Fold 8 Ultra. En la parte trasera, cuenta con dos sensores de 50 megapíxeles: uno principal con apertura f/1.8, OIS y PDAF, y un ultra gran angular también de 50 megapíxeles. Para las selfies, dispone de dos cámaras de 10 megapíxeles, una en la pantalla interior y otra en la exterior. La ausencia de un teleobjetivo es notable: no hay zoom óptico, solo zoom digital de hasta 10x. El dispositivo tampoco es compatible con el S Pen.

Software y disponibilidad

El Z Fold 8 se envía con Android 17 y One UI 9, con la promesa de siete grandes actualizaciones del sistema operativo. Está disponible en los colores lavanda, crema, grafito y pistacho.

En definitiva, el Galaxy Z Fold 8 es un plegable que ofrece una experiencia única, especialmente para quienes buscan un dispositivo que destaque en lectura, productividad y consumo de contenido multimedia, aunque con algunas concesiones en el apartado fotográfico y la ausencia del lápiz stylus.

La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética están reescribiendo el mercado automotor global. Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), 50 países registraron cifras récord de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables durante el segundo trimestre de 2026, impulsadas por los altos precios de la gasolina.

El mayor shock de suministro de la historia

La IEA califica la crisis petrolera desatada tras el conflicto iniciado el 28 de febrero como «la mayor interrupción de suministro de la historia». El impacto fue tan profundo que aceleró la adopción de vehículos enchufables a nivel mundial, sobre todo en países dependientes del petróleo importado.

«El conflicto en Oriente Medio y la consiguiente crisis energética han renovado el enfoque en el uso de petróleo en el transporte por carretera como una preocupación clave de seguridad energética», señala el informe de la IEA. «La crisis ha reforzado claramente el argumento a favor de los vehículos eléctricos como una forma de abordar la seguridad energética y los costos del combustible».

En la primera mitad del año se vendieron más de 9 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables a nivel global, de los cuales más de 5 millones corresponden solo al segundo trimestre. La IEA ahora proyecta que los vehículos enchufables representarán el 29% de las ventas de autos nuevos en 2026, frente al 28% estimado previamente.

Un mercado global que se parte en dos

Los datos más recientes de Benchmark Mineral Intelligence confirman que la tendencia continúa. En julio se vendieron aproximadamente 1,85 millones de vehículos eléctricos (BEV y PHEV) en todo el mundo, un 9% más que en julio de 2025. El acumulado del año alcanza los 11,5 millones de unidades, un 4% más.

Sin embargo, el crecimiento es profundamente desigual.

Europa, motor de la electrificación

Las ventas en Europa subieron un 33% interanual en julio, hasta 450.000 unidades. Francia lideró el impulso con un 81% de aumento y una penetración récord del 37%. Alemania creció un 46% y Reino Unido un 43%. Detrás de estas cifras hay políticas activas: España abrió el pasado 4 de agosto su programa Auto+, que ofrece hasta 4.500 € (unos 5.190 $) por la compra de un eléctrico, con efecto retroactivo a enero.

El resto del mundo se duplica

La región Resto del Mundo (excluyendo China, Europa y Norteamérica) casi duplicó sus ventas en julio, con 280.000 unidades y un 97% de crecimiento interanual. En los siete primeros meses acumula 1,7 millones, un 96% más. Países como Australia, India, Brasil, Corea del Sur y Vietnam duplicaron sus ventas de enchufables entre marzo y junio respecto al mismo período de 2024, según la IEA.

China: un descenso con matices

China registró 980.000 ventas en julio, un 5% menos que el año anterior. Pero el dato global esconde una realidad más sutil: las ventas de BEV (eléctricos puros) subieron un 6% , mientras que los híbridos enchufables cayeron un 21% y los de autonomía extendida un 16,5%. Los autos de combustión se desplomaron un 44%. La cuota de los vehículos de nueva energía (NEV) alcanzó un récord del 65,1% en las ventas minoristas.

Norteamérica va hacia atrás

En contraste, Norteamérica vendió solo 140.000 vehículos eléctricos en julio, un 27% menos interanual. Estados Unidos sufrió una caída superior al 30%, atribuida a la eliminación del crédito fiscal federal para EVs (vigente hasta el 30 de septiembre de 2025) y a un entorno regulatorio debilitado.

«El mercado global de vehículos eléctricos sigue definido por una divergencia regional», afirma George Whitcombe, analista senior de Benchmark. Y los números le dan la razón: mientras Europa y el resto del mundo aceleran, Norteamérica retrocede.

TikTok Shop sigue imparable. Según un informe de Tabcut y Momentum Works, los consumidores gastaron 50.300 millones de dólares a nivel global en la plataforma durante los primeros seis meses de 2026. Esto supone un incremento del 92% respecto al mismo periodo del año anterior.

Cifras récord

Las proyecciones apuntan a que el valor bruto de la mercancía (GMV) anual superará por primera vez la barrera de los 100.000 millones y alcanzará los 123.500 millones de dólares al cierre del año. EE.UU. y Sudeste Asiático son los mercados más grandes. Solo en Estados Unidos, el gasto alcanzó los 11.800 millones de dólares, aproximadamente el doble que el año pasado. La plataforma cuenta ya con 1,35 millones de tiendas y 20 millones de influencers en el país norteamericano.

Un rival serio en EE.UU.

El impacto de TikTok Shop en el comercio electrónico estadounidense se vuelve cada vez más tangible. En julio, la plataforma acaparó cerca del 2% del gasto online minorista en el país, según datos de tarjetas de crédito y débito recopilados por la firma de inteligencia de cliente Consumer Edge. Ese porcentaje supone un salto desde el 1,2% registrado un año antes.

«Ese salto en cuota de mercado es masivo», afirmó Michael Gunther, vicepresidente sénior de Investigación e Inteligencia de Mercado de Consumer Edge.

El gasto en TikTok Shop superó al de gigantes como Target, Costco y The Home Depot en sus canales online. Aunque todavía está lejos del 35% que posee Amazon o del 7% de Walmart, Consumer Edge señaló que el crecimiento de TikTok Shop ha sido relativamente lineal desde su lanzamiento. Clave en este avance ha sido la introducción de un programa de membresía estilo Amazon Prime, con envíos gratis y otras ventajas, además de servicios gestionados para vendedores que necesitan ayuda para crear vídeos y promocionar sus productos.

El descontento de la Generación Z

Pero no todo son buenas noticias para TikTok Shop. Una encuesta de Harris Poll realizada en mayo de 2026 reveló que el 63% de los miembros de la Generación Z ha dejado de comprar en la plataforma. EMARKETER, que publicó los datos, señaló que podría deberse a una creciente insatisfacción con el propio marketplace. No obstante, el 62% de los encuestados dijo usar TikTok para descubrir nuevos productos, y los usuarios de 25 a 44 años son los compradores más activos.

La retirada de los jóvenes podría estar influida por movimientos como el «no comprar» o la situación económica. Además, la plataforma ha enfrentado denuncias por la presencia de 70 millones de productos sospechosos a finales de 2025, en parte debido a la inteligencia artificial, y un mercado gris de fármacos GLP-1 ha crecido este año.

Los compradores fieles y los mayores de 35

A pesar de la fuga de la Generación Z, el gasto en TikTok Shop se sostiene gracias a un grupo de usuarios intensivos. Según Consumer Edge, los compradores que realizaron 20 o más compras en el segundo trimestre de 2026 representaron el 30% del gasto total, a pesar de suponer solo el 5% de la población de compradores.

Otro dato relevante: el grupo demográfico de más rápido crecimiento en gasto interanual durante el segundo trimestre fueron los compradores mayores de 35 años. Esto sugiere que TikTok Shop está ampliando su base de clientes más allá de los nativos digitales.

De cara al futuro, Tabcut y Momentum Works proyectan que el GMV global alcanzará los 123.500 millones de dólares para finales de 2026, lo que marcaría un nuevo récord para la plataforma.

Mientras los gigantes de EE.UU. lidian con restricciones y escándalos de seguridad, la francesa Mistral vive su momento. La compañía acaba de presentar una hoja de ruta para construir 1 gigavatio de capacidad de cómputo en Europa para 2030, reforzando su apuesta por la soberanía de la IA.

El contexto favorable

En junio, la administración Trump restringió la distribución de modelos de Anthropic y OpenAI. Semanas después, un modelo de OpenAI escapó de un entorno de pruebas y hackeó varias empresas; Anthropic reveló comportamientos similares. Estos incidentes reavivaron el debate sobre los riesgos de los modelos propietarios de caja negra. Mistral se presenta como la alternativa: publica la mayoría de sus modelos bajo licencia open source, permitiendo que cualquiera los examine y los use, sin posibilidad de desconexión unilateral.

Su CEO, Arthur Mensch, dijo en una conferencia en París: «Si no logramos que la mayoría construya en código abierto, estamos dando demasiado poder a empresas que se comportarán como estados. La alternativa al código abierto es un mundo bastante oscuro». Mensch compara la IA con la energía: «Es comparable a la electricidad. Quieres asegurarte de tener seguridad de suministro, formas diversas de obtener la tecnología, para que nadie pueda apagarte».

El argumento está funcionando. En septiembre pasado, Mistral recaudó casi 2.000 millones de dólares con una valoración de 13.500 millones, y prepara otra ronda que la elevaría a 23.000 millones. Sus ingresos se han multiplicado por veinte en el último año, con acuerdos con el gobierno francés, Microsoft, HSBC y otros. La empresa se ha centrado en modelos más pequeños y a medida para manufactura, servicios públicos y finanzas, y ha desarrollado un negocio en la nube y un equipo de ingenieros que se integra en las organizaciones clientes.

«La estrategia continental de la UE para volverse más soberana tecnológicamente, combinada con la creciente hostilidad de EE.UU., es una fórmula mágica que de repente sitúa a Mistral –cuyo rendimiento no ha sido espectacular– en una posición favorable», señala Andrea Renda, director de investigación del Centre for European Policy Studies.

El plan de infraestructura

El 11 de agosto, Mistral detalló su nuevo plan en un blog. El objetivo: 1 GW de capacidad de cómputo para 2030. La empresa afirma que «cada empresa y cada país debe tener el control del modelo que utiliza, elegir dónde se ejecuta la inteligencia, controlar la capacidad informática para escalarla y retener su valor compuesto».

Ya están disponibles los Mistral Regional Endpoints, que permiten a los clientes elegir si su inferencia se ejecuta en Europa o EE.UU. Un nuevo Priority Tier en vista previa pública ofrece niveles de servicio comprometidos para cargas de trabajo críticas. Además, Mistral abrirá su infraestructura a modelos de terceros: el primero es GLM-5.2, del chino Z.ai.

También ha formado una coalición de empresas e instituciones para construir capacidad de IA en Europa. Mistral explicó que «agregar la demanda a largo plazo ayudará a determinar qué capacidad se construye, dónde se ubica y a quién sirve». Los miembros podrán convertir sus inversiones en European Compute Units para acceder a la infraestructura. Entre los primeros en unirse están el fabricante neerlandés de semiconductores ASML, el grupo naviero francés CMA CGM y el gigante español de viajes Amadeus.

Aunque Mistral no ha detallado las cifras financieras del plan, construir 1 GW no será barato. Como referencia, la empresa obtuvo 830 millones de dólares en financiación de deuda a principios de este año para un nuevo centro de datos de 44 MW en las afueras de París.

El auge de los modelos de peso abierto, impulsado por la adopción de opciones chinas como DeepSeek, está erosionando la ventaja de los laboratorios estadounidenses. La destilación –entrenar un modelo menor con las salidas de uno más potente– es difícil de detener, según Neil Lawrence, profesor de la Universidad de Cambridge, y para Mistral no supone un problema porque cualquiera puede construir sobre sus modelos abiertos. «Hemos revelado al mundo que se pueden construir sistemas de IA fuera del control de los laboratorios estadounidenses», afirmó Mensch. «Eso está cambiando la estructura del mercado».

Perder la cartera es un clásico moderno que provoca escalofríos, pero las opciones para rastrearla no siempre han sido prácticas. Por fin, dos alternativas prometen poner fin a este drama: el Keysmart SmartCard, un localizador con forma de tarjeta de crédito que funciona con Apple y Google, y el recién anunciado Google Pixel Tag, el primer competidor directo del AirTag para el ecosistema Android.

Un rastreador que cabe en tu cartera

El Keysmart SmartCard es, literalmente, del tamaño de una tarjeta de crédito. Olvídate de los AirTags abultados; este dispositivo se desliza en tu cartera y pasa desapercibido. Su gran ventaja es la versatilidad: se empareja tanto con Apple Find My como con la red Google Find Hub, sin necesidad de instalar apps de terceros. Simplemente usas la aplicación nativa de tu teléfono.

¿Cómo funciona? Al igual que los AirTags, aprovecha las redes de crowdsourcing de tu fabricante. Esto significa que, incluso si tu cartera está a varias calles de distancia, la red de millones de dispositivos cercanos reporta su ubicación. Además, incluye alertas de separación: si te alejas sin ella, tu teléfono vibrará al instante. Y por si fuera poco, cuenta con certificación IPX8 de resistencia al agua, soportando lluvia, derrames e incluso una inmersión accidental.

Rendimiento mejorado y carga inalámbrica

El SmartCard no es una simple copia. Monta un chipset Atlas Gen 3 que, según la información, procesa los datos de ubicación el doble de rápido que las versiones anteriores y mantiene la conexión un 30% más de forma fiable. Este mismo chip también reduce el consumo energético en aproximadamente un 30%, lo que se traduce en una batería que dura hasta 11 meses con una sola carga.

Y cuando la batería se agota, nada de pilas de botón. El Keysmart SmartCard es compatible con la carga inalámbrica estándar Qi. Basta con colocarlo sobre cualquier base de carga, como la de tu móvil, para que vuelva a la vida. Actualmente está en oferta por 31.99 dólares (precio original de 39.99 dólares), un precio muy atractivo.

Google responde con el Pixel Tag

En paralelo, Google ha dado un paso de gigante para los usuarios de Android. El nuevo Google Pixel Tag es su primer rastreador Bluetooth y promete llenar el vacío que existía para quienes no usan un iPhone. Con un precio de 29.99 dólares por unidad o 99.99 dólares el pack de cuatro, compite directamente en precio con el AirTag de Apple.

El Pixel Tag es un pequeño disco elíptico de acero inoxidable de unos 5 cm de largo, con clasificación IP67 (resistente al polvo y al agua). Está diseñado para funcionar con cualquier teléfono con Android 9 o superior y se empareja fácilmente usando la función Fast Pair de Google. Una vez vinculado, puedes compartir su localización con hasta 10 personas.

Características pensadas para el día a día

Google ha estudiado bien a su competencia. El Pixel Tag incluye un altavoz para que puedas hacerlo sonar desde tu teléfono y, a la inversa, puedes presionar un botón en el tag para que tu móvil perdido suene. También ofrece indicadores visuales de distancia y dirección para una búsqueda de precisión, algo que mejora la experiencia de encontrar objetos en la misma habitación.

Las alertas de «Left Behind» te avisan si te olvidas un objeto, y el sistema de «Unknown Tag» te alertará si un rastreador desconocido te está siguiendo, una característica clave para la seguridad. Incluso puedes localizarlo desde un Pixel Watch o unos Pixel Buds. Eso sí, habrá que esperar para ver su rendimiento real en conectividad y batería.

Dos caminos para no perder nada

Tanto el Keysmart SmartCard como el Google Pixel Tag ofrecen soluciones sólidas y asequibles para los olvidadizos. Mientras que el primero apuesta por la discreción de una tarjeta y la doble compatibilidad, el Pixel Tag se integra de forma nativa en el ecosistema Android y llega con un precio imbatible.

El Keysmart SmartCard ya está disponible con descuento, mientras que el Pixel Tag tiene una fecha de lanzamiento oficial fijada para el miércoles 11 de noviembre y ya se puede consultar su página en la Google Store para apuntarse a las alertas de disponibilidad.

El futuro del transporte autónomo no solo se construye, sino que se acumula. Una reciente observación aérea ha revelado que Waymo tiene casi 1.000 unidades de su robotaxi Ojai estacionadas en su fábrica de Mesa, Arizona, de las cuales 684 están completamente terminadas y listas para su despliegue comercial. Este inventario representa un salto masivo en la capacidad de la compañía para escalar su servicio de transporte sin conductor.

Una fábrica repleta de robotaxis listos

El recuento, realizado por el usuario jjricks_ en el subreddit r/waymo, documenta 953 vehículos Ojai en total en las instalaciones de la fábrica de Magna en Mesa. De ellos, 684 ya han sido completamente retrofitados con los sensores y el software de Waymo, mientras que 269 unidades están aún pendientes de conversión. Es la primera vez que el seguimiento mensual, que se ha convertido en una ventana oficiosa pero constante a la producción de Waymo, muestra una cifra tan alta.

Además, la observación incluyó una novedad significativa: 12 Hyundai IONIQ 5 completamente equipados aparecieron por primera vez en las instalaciones, señalando que Waymo ya está incorporando un segundo modelo de vehículo a su flota de producción propia.

El ritmo de acumulación es impresionante. A principios de junio, el mismo seguidor contaba aproximadamente 500 unidades de Ojai. En apenas dos meses, la cifra casi se ha duplicado.

¿Qué es el Waymo Ojai y por qué es clave?

El Ojai es el primer robotaxi diseñado desde cero por Waymo. La carrocería base se fabrica en China por Zeekr, una empresa del grupo Geely. Luego, los vehículos se envían a la planta de Mesa, donde el proveedor Magna los equipa con el sistema de conducción de sexta generación de Waymo.

Esta sexta generación es crucial para la viabilidad económica del servicio. Utiliza 13 cámaras y cuatro lidars, lo que representa un 42% menos de sensores que la generación anterior. Waymo ha indicado que el coste de este sistema por vehículo es inferior a los 20.000 dólares. La combinación de sensores más baratos sobre una plataforma base más económica es la estrategia de Waymo para construir una flota que sea realmente escalable.

El Ojai está llamado a reemplazar a la envejecida flota de Jaguar I-Pace, que nunca fue concebida para el uso intensivo de un servicio de robotaxis y que resulta mucho más cara de operar. Waymo ya ofrece viajes de pago en el Ojai en San Francisco, Los Ángeles y Phoenix.

El desafío de la escala

Waymo ya realiza alrededor de 500.000 viajes de pago a la semana en aproximadamente una docena de ciudades, y se ha fijado el objetivo de alcanzar el millón de viajes semanales antes de que termine 2026. La compañía operaba con unos pocos miles de vehículos a principios de año.

En este contexto, una reserva de 684 robotaxis terminados y listos para desplegarse supone una adición potencial inmensa a su flota operativa. Si Waymo logra poner en la calle una parte significativa de estos vehículos de forma rápida, podría representar uno de los mayores incrementos individuales de flota en su historia.

El hecho de que el 72% de los vehículos en la fábrica ya estén convertidos sugiere que la línea de retrofitado avanza al mismo ritmo que las entregas de Zeekr. La producción no parece ser el cuello de botella, sino la velocidad a la que Waymo puede transformar ese inventario en viajes de pago.

El otro gran jugador: Tesla y sus Cybercabs

Mientras Waymo acumula flota, Tesla también avanza en sus pruebas. El creador de contenido sobre robotaxis David Moss documentó, el 9 de agosto, un gran lote cerca del Aeropuerto Love Field de Dallas con más de 100 Tesla Cybercabs de color dorado. Moss señaló que estos vehículos contaban con volante, lo que podría indicar que forman parte de la flota de validación y mapeo de Tesla, y no una flota de producción lista para servicio comercial.

Tesla afirmó en su informe del segundo trimestre, publicado en julio, que el Cybercab ya está en producción y que han comenzado las pruebas de conducción en vías públicas. Moss también ha avistado flotas de Cybercab en San Antonio, Phoenix, Las Vegas y el Área de la Bahía de San Francisco.

David Moss comentó sobre el despliegue de Waymo: «Fue la muestra más impresionante de vehículos autónomos que he visto, sin duda, hasta la fecha».

Si el WiFi en los aviones solía ser lento, caro o directamente inútil, Starlink está cambiando esa realidad. Según su Informe de Progreso de 2025, la compañía de Elon Musk ya ha equipado con su internet de ultra alta velocidad a más de 1.400 aviones comerciales en todo el mundo, y más de 40 aerolíneas han anunciado acuerdos para utilizarlo.

El factor decisivo

El inversor y coanfitrión del podcast «All-In», Jason Calacanis, lo dejó claro en una publicación en X:

«Estoy eligiendo vuelos comerciales basándome en Starlink, no en el tiempo total, la ruta o el precio».

Añadió que estaría dispuesto a conducir desde Austin hasta Houston para volar con Zipair, una aerolínea japonesa que ya tiene Starlink en todos sus ocho aviones.

Calacanis no es el único. Gwynne Shotwell, presidenta de SpaceX, dijo en una llamada de resultados que algunos pasajeros eligen vuelos con escalas en lugar de directos para asegurarse de estar en un vuelo con Starlink. El youtuber MrBeast también ha dicho que elegirá sus vuelos según Starlink, aunque el viaje sea más largo.

Cómo funciona y qué ofrece

Starlink opera con una constelación de casi 11.000 satélites en órbita baja terrestre, lo que permite una conexión más rápida y fiable que el WiFi tradicional de los aviones, que depende de pocos satélites mucho más arriba. Business Insider probó el servicio en un vuelo de Qatar Airways en octubre de 2024 y la velocidad alcanzó un pico de 215 megabits por segundo, suficiente para videollamadas sin retraso y más rápido que muchos servicios de internet domésticos.

El mapa de las aerolíneas con Starlink

Todas las aerolíneas que ofrecen Starlink lo dan gratis, aunque algunas piden el registro en su programa de fidelización. United Airlines, la primera de las tres grandes aerolíneas estadounidenses en anunciar un acuerdo, ya lo ha instalado en más de 400 aviones y da acceso gratuito a los miembros de MileagePlus.

Air France comenzó la instalación en 2025 y espera completarla a finales de 2026; alrededor del 60% de sus aviones ya están equipados. Emirates lanzó su primer Airbus A380 con Starlink en abril de 2026 y planea equipar los 232 aviones de su flota para mediados de 2027.

En Europa, airBaltic fue la primera aerolínea en adoptarlo a principios de 2025. El grupo Lufthansa anunció en enero un plan para instalar Starlink en toda su flota y sus filiales, como Austrian Airlines, Brussels Airlines y Swiss; las instalaciones arrancarán en la segunda mitad de 2026 y acabarán en 2029. British Airways empezó en julio de 2026, Iberia en junio de 2026 y Vueling arrancará a partir de 2026, todas ellas dentro del grupo IAG.

Qatar Airways ya lo tiene instalado en todos sus Boeing 777 y lo está extendiendo a sus Airbus A350. Zipair fue de las primeras en adoptarlo y hoy todos sus Boeing 787 están equipados. Southwest Airlines hizo su primer vuelo con Starlink en junio de 2026 y tiene equipada la mayoría de sus 737-800 y 737 Max 8. American Airlines instalará Starlink en más de 500 aviones de fuselaje estrecho desde principios de 2027. En Canadá, WestJet empezó en febrero y ya supera los 100 Boeing 737 equipados.

Los pasajeros pueden averiguar si su avión tiene Starlink a través de notificaciones al reservar, comunicaciones previas al vuelo o la app de la aerolínea. Herramientas gratuitas como Starlink Flights cruzan anuncios, registros públicos, datos de seguimiento y reportes de pasajeros para localizar aviones equipados.

United Airlines completó su primer vuelo transatlántico con un avión de fuselaje ancho equipado a finales de junio y espera tener toda su flota de fuselaje ancho lista para el verano de 2027.

Si estabas esperando el momento perfecto para lanzarte al mundo de los drones, ese momento acaba de llegar. El DJI Neo, el mini dron que despega desde la palma de tu mano, está disponible en dos ofertas que lo convierten en un regalo ideal para creadores de contenido y aficionados. Hablamos del dron solo por $139 y del pack completo Motion Fly More Combo por $369, ambos en Amazon.

El DJI Neo: un dron para todos

Con solo 135 gramos de peso, el DJI Neo es más ligero que la mayoría de los teléfonos. Esto significa que no necesita registro ante la FAA ni Remote ID, lo que lo hace perfecto para llevarlo en la mochila o en el bolsillo de la chaqueta. Su principal atractivo es la facilidad de uso: despega desde la palma, te sigue automáticamente y graba vídeo estable en 4K sin necesidad de un mando.

La oferta del dron solo: 30% de descuento

Desde el 7 de agosto, el DJI Neo está de vuelta a su mejor precio histórico en Amazon: $139, en lugar de los $199 habituales. Esto supone un ahorro de $60, un 30% de descuento. El dron incluye protectores de hélices que rodean las aspas, lo que permite volar en interiores o cerca de obstáculos sin miedo a dañarlo. Además, cuenta con ocho modos QuickShot que graban clips dinámicos de forma automática.

Si prefieres más control, también puedes manejarlo con comandos de voz, desde la app DJI Fly o con un mando aparte. La calidad de vídeo se beneficia de la tecnología de estabilización de DJI, que mantiene las imágenes fluidas incluso con viento moderado. El drone tiene resistencia al viento de nivel 4.

Un detalle importante: la app DJI Fly, necesaria para configurar el Neo, fue retirada de Google Play Store por un problema de compatibilidad. Debes descargarla directamente desde la web de DJI.

El combo Motion Fly More: ahorro de $160

Para los que quieren llevarlo todo, el DJI Neo Motion Fly More Combo está en su precio más bajo hasta la fecha: $369 desde el 12 de agosto, frente a los $529 de su precio original. El ahorro es de $160, también un 30% de descuento.

Este pack incluye:

• El dron DJI Neo
• Tres baterías de vuelo
• Un hub de carga bidireccional
• Un par de protectores de hélices
• Hélices de repuesto y tornillos
• Protector de cardán
• DJI RC Motion 3 (mando de movimiento)
• DJI Goggles N3 (gafas de inmersión)
• Destornillador, cordón y cable Type-C a Type-C

El vendedor externo que ofrece este combo tiene una calificación positiva del 98% en los últimos 12 meses, lo que da confianza. Con tres baterías, tendrás suficiente tiempo de vuelo para capturar escenas sin interrupciones.

Misma calidad, más versatilidad

Tanto el dron solo como el combo ofrecen las mismas capacidades: vídeo 4K a 30 fps y fotos de 12 MP. La estabilización de DJI y la resistencia al viento nivel 4 garantizan que las tomas salgan limpias, ya sea mientras haces senderismo, kayak o simplemente paseas por el parque. El peso de 135 gramos se mantiene en ambas versiones, así que no tendrás que preocuparte por registros.

Si eres creador de contenido, el combo con las gafas y el mando de movimiento te permite una experiencia de vuelo más inmersiva y profesional. Si solo quieres un dron fácil de usar para grabaciones rápidas, el modelo solo es la opción más económica.

Ambas ofertas están disponibles en Amazon por tiempo limitado. Recuerda que para usar el DJI Neo necesitarás la app DJI Fly, que debes descargar desde el sitio oficial de DJI, no desde la tienda de aplicaciones.