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El FBI ha encendido las alarmas con un nuevo aviso público: los ciberdelincuentes están entrando a cuentas de redes sociales y servicios personales para robar imágenes y vídeos íntimos sin consentimiento. La agencia denomina a este contenido como imágenes íntimas no consentidas (NCII) y advierte que el material robado puede terminar publicado o vendido en mercados criminales, junto con nombres, teléfonos, correos y perfiles sociales de las víctimas.

¿Qué está pasando?

La advertencia, emitida como Public Service Announcement (PSA) por la oficina federal, detalla que los atacantes no solo buscan extorsionar a sus víctimas, sino también acosarlas, stalkearlas o incluso publicar el contenido robado en sus propias páginas de redes sociales. Según el comunicado del FBI:

«Las víctimas a menudo sufren revictimización a través del acoso, sextorsión, acecho u otros ataques dirigidos, como anunciar contenido robado en su propia página de redes sociales.»

Aunque este tipo de delitos no es nuevo, la alerta podría indicar que los incidentes están aumentando, según señaló Rachel Tobac, CEO de la firma de concienciación en seguridad SocialProof Security, en declaraciones a TechCrunch.

Métodos de ataque

El FBI identifica tres tácticas principales que los criminales están utilizando para acceder a las cuentas:

• Adivinación de contraseñas y PINs: Los atacantes realizan cientos de intentos de inicio de sesión usando datos de filtraciones previas, perfiles públicos y sitios de leaks. A menudo aprovechan fechas de nacimiento, variaciones del nombre y otra información personal predecible.
• Mensajes falsos de atención al cliente: La víctima recibe un texto o mensaje que alerta sobre el bloqueo de su cuenta. El criminal inicia una solicitud legítima de restablecimiento de contraseña y convence a la víctima para que le entregue el código de verificación.
• Correos de phishing: Utilizan dominios y direcciones de correo que imitan a los oficiales, alertando sobre un «nuevo inicio de sesión» y redirigiendo a una página falsa de cambio de contraseña que roba las credenciales.

Estas técnicas no deben confundirse con los correos típicos de sextorsión que solo intentan asustar. Si un mensaje de ese tipo incluye una contraseña que todavía usas, cámbiala de inmediato en todos los sitios donde esté activa.

¿Quiénes son las víctimas?

El aviso del FBI señala que tanto adultos como menores están siendo blanco de estos ataques. Tobac destacó que los chicos jóvenes son especialmente vulnerables. En sus palabras:

«Estos ataques son un gran problema de salud pública, ya que a veces las víctimas se autolesionan como respuesta.»

El material robado puede ser utilizado para chantajear a las víctimas o simplemente humillarlas, generando un ciclo de acoso difícil de romper.

Cómo protegerte

El FBI recomienda varias medidas para reducir el riesgo de convertirse en víctima:

• Usa un gestor de contraseñas para crear una clave única y larga para cada cuenta. No uses nombres, cumpleaños ni otra información pública como base de tus contraseñas o PINs.
• Activa la autenticación multifactor (MFA), preferiblemente con passkeys o llaves de seguridad de hardware. Aunque MFA no es infalible —los códigos de un solo uso y las cookies de sesión también pueden ser robados—, nunca debes aprobar una solicitud inesperada ni compartir un código de verificación.
• Desconfía de enlaces sospechosos en mensajes o correos que avisen sobre problemas en tu cuenta. Siempre abre la aplicación oficial del servicio o escribe la dirección web conocida directamente. Tampoco confíes en resultados de búsqueda patrocinados.
• Evita almacenar imágenes sensibles en servicios conectados a internet, como redes sociales o la nube. Las filtraciones ocurren y ese contenido puede acabar en manos equivocadas.

Si ya eres víctima

Si descubres que han robado o compartido contenido íntimo sin tu consentimiento, el FBI insta a preservar cualquier enlace o evidencia, asegurar las cuentas afectadas y reportar el incidente a través del portal oficial de denuncias de NCII: ncii.ic3.gov. La agencia recuerda que denunciar es el primer paso para detener la revictimización.

Bumble está viviendo una transformación total. La app, que durante más de una década se definió por darle el poder a la mujer de dar el primer paso en las conversaciones heterosexuales, acaba de eliminar esa icónica regla. Pero no es el único cambio radical: la compañía también está enterrando el gesto del swipe y apostando fuerte por los encuentros en persona.

El fin de una era: los hombres ya pueden escribir primero

A partir de ahora, en Bumble, cualquier persona en un ‘match’ heterosexual puede enviar el primer mensaje. La compañía anunció oficialmente esta decisión el 11 de agosto de 2026, rompiendo con la norma que había sido su seña de identidad desde su lanzamiento en 2014. Además, se amplía la ventana de respuesta de 24 a 72 horas, con el objetivo de reducir la presión de tener que responder rápido o perder la conexión.

Whitney Wolfe Herd, fundadora y CEO de la compañía, explicó el movimiento: “Si bien que las mujeres dieran el primer paso fue una idea radical, ser ‘women-first’ nunca se trató de prescribir una única forma de conectar. Se trataba de diseñar una experiencia pensando en las necesidades de las mujeres para crear mejores resultados para todos”.

La decisión no es un salto al vacío. Según datos de la propia Bumble, el 66 % de las mujeres encuestadas dijo preferir que sean los hombres quienes envíen el primer mensaje, y más de la mitad de los miembros consultados afirmaron que una ventana de respuesta más larga mejoraba su experiencia.

Adiós al swipe: llegan los encuentros IRL

El cambio más ambicioso, sin embargo, está en el horizonte. Durante la presentación de resultados del segundo trimestre, celebrada el 6 de agosto, la CEO ya había adelantado que la compañía está trabajando en un nuevo modelo de interacción para reemplazar por completo el swipe, un gesto que se ha vuelto sinónimo del hastío que sienten muchos usuarios.

“La idea central es un cambio, de optimizar la velocidad y la cantidad de swipes a algo más intencionado: señales menos numerosas, mejores y más meditadas”, declaró Wolfe Herd durante la conference call. Aunque no quiso desvelar el misterio —“lo mantendré en secreto un poco más por razones competitivas”—, sí adelantó que estará diseñado “para generar interacciones más inmediatas y, lo más importante, mejores resultados, imitando la vida real y eliminando la fricción y la demora que existe en el modelo actual de las apps de citas”.

‘Plans’: la apuesta por los grupos y las quedadas en persona

Paralelamente, Bumble ya ha puesto en marcha su nueva aplicación, llamada Plans. La idea es conectar a la gente en el mundo real a través de quedadas en grupo de baja presión, como cenas o copas en bares locales. La compañía asegura que las primeras pruebas, realizadas en los últimos meses, están dando resultados “prometedores”.

“Soy una firme creyente de que el futuro de conocer gente en grupo será más importante. A la gente le encanta reunirse en grupo y ver con quién tienen química de forma natural una vez que se conocen”, dijo Wolfe Herd. “La socialización en grupo es una parte real de cómo la Generación Z prefiere conocer gente, y creemos que Bumble representa un puente natural entre conocerse, socializar y luego tener una cita”.

Este movimiento coincide con el de Tinder, que esta misma semana anunció que también está redoblando su apuesta por los eventos presenciales. Todo apunta a que la era del swipe está llegando a su fin.

Un negocio en busca de un nuevo rumbo

Estos cambios drásticos no se producen en el vacío. Bumble está intentando dar un vuelco a un negocio que ha estado luchando por encontrar su equilibrio. Su informe de ganancias del segundo trimestre reveló una caída de ingresos del 15,2 % interanual, hasta los 210,5 millones de dólares, y la compañía espera que el número de usuarios de pago disminuya en el tercer trimestre. Para atraer a la Generación Z, la empresa también planea integrar más herramientas de inteligencia artificial, aunque advirtió que esto no significa que Bumble se convierta en una “experiencia impulsada por IA”.

Si tienes un coche eléctrico de una marca generalista, sabes que la pesadilla no es la autonomía, sino tener que gestionar cinco aplicaciones distintas para cargar en sitios diferentes. General Motors (GM) ha decidido poner fin a ese caos con dos nuevas funciones que presentó en su evento GM Empower de mediados de junio de 2026: Energy Pass y Plug and Charge.

Adiós a la maraña de apps: así funciona Energy Pass

Energy Pass es exactamente lo que cualquier conductor con un EV de Chevrolet, Cadillac o GMC lleva años pidiendo a gritos. Se trata de una plataforma unificada que consolida el acceso a múltiples redes de carga pública en una sola cuenta, integrada directamente en las aplicaciones MyChevrolet, MyCadillac o MyGMC que ya tienes en el móvil. Es decir, no necesitas descargar ni una app más.

Con un solo inicio de sesión y un único método de pago almacenado, puedes cargar en cualquiera de las redes compatibles sin tener que crear cuentas una y otra vez. El alta es gratuita, solo pagas cuando realmente estás cargando.

Redes compatibles y cobertura

Desde el lanzamiento, las redes que se integran con Energy Pass son Supercharger de Tesla, IONNA y Electrify America. También se ha sumado ChargePoint, y EVgo se incorporará próximamente. Según GM, esta combinación cubre casi el 70% de todos los cargadores rápidos de corriente continua (DC) en Estados Unidos. Todo un golpe sobre la mesa para simplificar la experiencia de carga.

Mapa en vivo, historial y descuentos

Dentro de Energy Pass encontrarás un mapa en vivo con todas las estaciones participantes. Al seleccionar una, la app te muestra valoraciones, horarios, dirección, distancia, precios, si es compatible con Plug and Charge, qué tipo de conector tiene (CCS o NACS) y si necesitas un adaptador. También puedes consultar el estado de la carga en tiempo real, ver el historial con recibos, el desglose del precio, el método de pago usado y las ubicaciones visitadas.

Como extra, los usuarios de Energy Pass podrán obtener descuentos exclusivos en redes seleccionadas. Por ejemplo, en las estaciones IONNA tendrán un 10% de descuento, y todo apunta a que se añadirán más en el futuro.

Plug and Charge: enchufas y olvídate

La segunda gran novedad es Plug and Charge, una función que elimina cualquier fricción en el momento de la recarga. Llegas a una estación compatible, enchufas el cable a tu GM EV, y el coche inicia la sesión de carga de forma automática, gestionando el pago en segundo plano. No necesitas sacar el teléfono, ni una tarjeta de crédito, ni procesar el pago tú mismo. El vehículo se identifica de forma segura ante el cargador, verifica tu cuenta y arranca la sesión y la facturación por sí solo.

Puedes gestionar Plug and Charge desde Energy Pass: al buscar estaciones, la app te indica si son compatibles y te permite activar o desactivar la función según la red, si así lo prefieres.

¿Dónde está ya disponible?

Actualmente, Plug and Charge ya funciona en las IONNA Rechargeries y en ChargePoint. GM ha anunciado que llegará a más estaciones de ChargePoint durante el verano de 2026. Para los vehículos GM con conector NACS, la compatibilidad con Plug and Charge en los Superchargers de Tesla se activará más adelante mediante una actualización inalámbrica (OTA).

Una plataforma en evolución

Desde GM ya han dejado claro que esto no es un producto estático. Energy Pass y Plug and Charge son el punto de partida de una plataforma que irá incorporando más cargadores, nuevas funciones y posiblemente más descuentos con el tiempo. La experiencia, según la compañía, solo irá a mejor.

Un ciberataque contra Ceva Logistics, uno de los gigantes mundiales del transporte y la logística, ha puesto patas arriba la cadena de suministro en Europa. Desde finales de julio, al menos ocho almacenes de la compañía en el continente han sufrido una intrusión que ha expuesto datos personales de clientes de grandes empresas y ha provocado retrasos en los envíos.

El alcance del ataque

Ceva Logistics, filial del grupo francés CMA CGM (el tercer mayor transportista del mundo), confirmó que el incidente afectó a parte de sus operaciones europeas de logística contratada. Según un comunicado interno, la brecha ocurrió entre el 29 de julio y el 1 de agosto, y la compañía notificó a los clientes afectados el mismo 1 de agosto. Los equipos de ciberseguridad de Ceva iniciaron una investigación y algunos sistemas ya han sido restaurados, aunque no todos. Las autoridades de los Países Bajos también están investigando lo sucedido.

El ataque llega en un momento delicado para el sector logístico, que ya había sido golpeado en 2020 por un ataque de ransomware contra los servidores de CMA CGM que obligó al cierre temporal de su sitio web y sus aplicaciones.

Datos expuestos y empresas afectadas

La filtración ha comprometido información sensible de clientes de varias compañías que dependen de Ceva para sus envíos físicos. Entre los datos robados figuran nombres, direcciones de correo electrónico, direcciones físicas, números de teléfono y detalles de pedidos.

La lista de empresas cuyos clientes se han visto afectados es larga y variada:

• Valve, la empresa detrás de Steam, notificó a los compradores de hardware de Steam que sus datos personales almacenados en Ceva (hasta 90 días después del pedido) fueron robados.
• Bol, el gigante minorista online holandés, reportó que la restauración de las operaciones en el almacén de Ceva en Veerweg está llevando más tiempo del esperado y podría afectar a los niveles de servicio.
• De Bijenkorf, la cadena de grandes almacenes de lujo holandesa.
• Ajax, el club de fútbol de Ámsterdam.
• ING, el banco holandés.
• Ace & Tate, la compañía de gafas.

Un portavoz de Ceva, Ryan Fisher, declinó hacer comentarios sobre el alcance de los datos robados o sobre posibles demandas de rescate.

Consecuencias para los consumidores

Expertos en ciberseguridad advierten que el robo de datos de envíos es especialmente peligroso porque combina información personal muy contextual. Joseph Perry, investigador de ciberseguridad y responsable de servicios avanzados en Arcova, señaló que “un nombre, una dirección, un número de teléfono y una compra reciente pueden dar a los atacantes suficiente contexto para hacer que los intentos de phishing y suplantación sean mucho más convincentes”.

Por su parte, Anna Collard, CISO de KnowBe4, calificó el incidente como un “ciberataque de cadena de suministro clásico”. En sus palabras, “esperaría una oleada de señuelos de ‘problema de entrega’ en las próximas semanas, mensajes sobre una tarifa de reenvío o una solicitud para ‘verificar’ un pedido”. Recomendó tratar cualquier mensaje inesperado sobre este pedido como falso, no hacer clic en enlaces ni pagar tasas, y dirigirse directamente al sitio web oficial del minorista.

Un blanco atractivo

Ceva Logistics opera más de mil almacenes en todo el mundo y generó 18.300 millones de dólares en ingresos en 2025. Su papel crítico en la cadena de suministro la convierte en un objetivo jugoso para los ciberdelincuentes, que no solo buscan interrumpir operaciones sino también robar datos masivos de consumidores y empresas.

El ataque ha causado retrasos en los envíos y, según algunas fuentes, podría derivar en cancelaciones de pedidos en los almacenes afectados. La investigación sigue en curso y, por ahora, la prioridad de Ceva es restaurar plenamente sus sistemas y colaborar con las autoridades para esclarecer lo ocurrido.

Si eres de los que cubre cada centímetro de su portátil con protectores de pantalla, fundas de teclado o incluso pegatinas en el reposamanos, Apple tiene un mensaje para ti: déjalo ya. La compañía advierte que estos accesorios, en lugar de proteger, pueden causar daños permanentes en la pantalla y el chasis de los MacBooks.

El peligro de los accesorios

En un documento de soporte, Apple explica que «dejar cualquier material sobre la pantalla, el teclado o el reposamanos podría interferir con la pantalla cuando está cerrada y causar daños a la misma». La razón es el diseño ultradelgado de los portátiles modernos: cuando cierras la tapa, apenas queda espacio entre el teclado y la pantalla. Incluso un protector de pantalla ultrafino puede crear problemas si se acumula polvo o suciedad entre ambas superficies, y con el tiempo la presión constante puede agrietar el display o dañar las bisagras.

Apple desaconseja específicamente el uso de cubiertas para la cámara, protectores de pantalla, fundas para el teclado y protectores para el reposamanos. Todos ellos reducen el espacio libre y aumentan el riesgo de daños. Además, colocar el MacBook en una mochila muy ajustada puede añadir presión extra que termine rompiendo la pantalla.

Cómo proteger realmente tu MacBook

La buena noticia es que hay formas más seguras y efectivas de mantener tu portátil a salvo. Apple sugiere dos soluciones muy sencillas:

• Usa el cable MagSafe: si alguien tropieza con el cable, este se desconecta limpiamente sin arrastrar el ordenador al suelo.
• Una funda de transporte con interior de microfibra: es la mejor manera de proteger el MacBook de golpes y caídas cuando lo llevas de un lado a otro.

Para la limpieza de la pantalla, la compañía recomienda apagar el equipo, desconectar todos los cables, humedecer ligeramente un paño suave y sin pelusa (el paño de Apple es una opción) con agua y limpiar suavemente el display. Después, sécalo con otro paño seco. Nunca uses limpiadores con acetona, aerosoles, disolventes, amoníaco o abrasivos, ya que pueden dañar los recubrimientos especiales antirreflejos y antihuelas. De hecho, el uso de productos agresivos puede provocar el conocido ‘Staingate’, ese aspecto nublado y rayado que arruina la claridad de la pantalla.

Si quieres personalizar tu MacBook con pegatinas, evita colocarlas en el reposamanos; mejor ponlas en la tapa exterior, pero recuerda que tendrás que retirarlas antes de entregar el equipo en un intercambio con Apple.

Otros dispositivos que tampoco necesitan protectores de pantalla

El consejo de Apple no es exclusivo para ordenadores portátiles. De hecho, hay toda una categoría de dispositivos donde un protector de pantalla puede hacer más mal que bien:

• Lectores electrónicos (Kindle): sus pantallas de tinta electrónica están diseñadas para difundir la luz ambiental y ofrecer una experiencia similar al papel. Un protector de pantalla añade reflejos y reduce el contraste, arruinando la legibilidad. Lo mejor es una funda con microfibra.
• Apple Watch: los modelos de acero inoxidable y titanio incorporan cristal de zafiro, casi imposible de rayar. Además, los bordes curvos de los modelos estándar dificultan la adherencia de los protectores, que suelen despegarse o crear halos antiestéticos.
• Cámaras digitales: las pantallas LCD traseras son esenciales para evaluar la exposición y el color. Un protector puede provocar cambios de tono, reflejos y refracción, llevando a errores de exposición. Además, en cámaras con pantalla articulada, el grosor adicional puede interferir con el mecanismo de plegado.
• Teléfonos plegables: dispositivos como el Galaxy Z Fold vienen con una capa protectora de fábrica. Añadir otro protector puede generar tensión extra, dañar la bisagra y, lo peor, anular la garantía.

En todos estos casos, la mejor protección es una funda de transporte adecuada o un estuche que evite golpes y arañazos sin comprometer el diseño original del dispositivo.

Apple ha diseñado el MacBook para que funcione perfectamente tal como sale de la caja. A veces, menos es más: prescindir de accesorios innecesarios es la fórmula más segura para alargar la vida de tu portátil.

Meta ha dado un paso más hacia su visión de una «superinteligencia personal» con el lanzamiento de Muse Glimmer, un nuevo modelo de inteligencia artificial de pesos abiertos diseñado para ejecutarse directamente en ordenadores personales.

El modelo, presentado este lunes, tiene 30 mil millones de parámetros y es lo suficientemente ligero como para funcionar en un Mac o PC con una GPU de consumo estándar. A diferencia de los grandes modelos en la nube, Glimmer procesa los datos en el propio dispositivo del usuario, sin necesidad de enviar información a servidores externos.

Un asistente siempre activo

Muse Glimmer está pensado para alimentar agentes de IA capaces de realizar tareas complejas de varios pasos: desde gestionar archivos y escribir código hasta redactar mensajes y organizar agendas. El modelo admite entrada de texto e imágenes y ha sido entrenado en más de 100 idiomas.

Meta imagina que Glimmer se utilice para manejar calendarios, redactar correos o clasificar documentos, actividades que requieren un acceso profundo a datos personales. Al mantener todo el procesamiento en el equipo local, la compañía sienta las bases para un asistente más respetuoso con la privacidad. El modelo está diseñado para estar «siempre encendido» y funcionar «en cualquier lugar, en cualquier momento, con o sin conexión a internet».

Open weight, pero no todo es abierto

Una de las claves de este lanzamiento es su licencia. Glimmer se distribuye bajo la licencia permisiva Apache 2.0, lo que significa que los desarrolladores pueden descargar sus pesos, modificarlos y adaptarlos a sus propias necesidades. Esto contrasta con el modelo más potente de Meta, Muse Spark, que permanece con pesos cerrados bajo el control de la empresa.

Meta ha explicado que Glimmer se ha entrenado a partir de Spark mediante un proceso de destilación, en el que un modelo más pequeño aprende de un «profesor» más grande. La compañía ha anunciado además que planea lanzar próximamente una versión de pesos abiertos de Muse Spark, aunque no ha precisado fecha.

La visión de Zuckerberg: IA para todos

El lanzamiento de Glimmer va acompañado de un extenso ensayo de Mark Zuckerberg de unas 6.500 palabras en el que defiende una visión optimista de la superinteligencia. El CEO de Meta argumenta que distribuir ampliamente esta tecnología «tiene el potencial de iniciar una nueva era de empoderamiento personal», donde los individuos puedan usar estas capacidades para mejorar sus relaciones, salud, carrera, finanzas y gestión del hogar.

«Todos tendrán acceso gratuito o asequible a estas herramientas», sostiene Zuckerberg en su carta.

Sin embargo, el lanzamiento de Glimmer también revela la línea que Meta está trazando entre lo que ofrece abiertamente y lo que reserva. Mientras el modelo pequeño se puede descargar y personalizar, el más potente permanece bajo su control. La compañía ya advirtió el año pasado que debía ser cuidadosa con qué modelos liberaba abiertamente por motivos de seguridad.

Glimmer representa así un anticipo de dónde podría situar Meta el límite entre la IA que quiere que los usuarios posean y la inteligencia más avanzada que prefiere mantener bajo su supervisión.

El regreso del mítico dos plazas de Smart ya tiene fecha, y ahora también conocemos sus cartas técnicas gracias a un filtro regulatorio en China. El Smart #2, sucesor eléctrico del Fortwo, se ha dejado ver en una presentación oficial ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) chino, y los datos confirman que será bastante más grande, más rápido y con mucha más autonomía que su predecesor.

Un compacto que crece (pero sigue siendo pequeño)

El Smart #2 abandona las dimensiones ultrafinas del Fortwo original —que medía apenas 2.500 mm de largo— para crecer hasta los 2.751 mm o 2.764 mm, según la versión. Con una anchura de 1.669 mm, una altura de 1.555 mm y una distancia entre ejes de 1.875 mm, sigue siendo un coche diminuto para los estándares actuales, pero claramente más habitable que antes. El peso se sitúa en 1.130 kg, bastante más que los modelos previos, lastre que se explica por la batería de mayor capacidad.

Motor, batería y prestaciones

Bajo el piso del #2 se esconde un pack de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) cuyas celdas son fabricadas por CATL, aunque el ensamblaje final corre a cargo de Geely —propietaria del 50% de la marca Smart junto a Mercedes-Benz—. El motor eléctrico, desarrollado por Infimotion, es trasero y entrega 60 kW (80 CV), suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph).

La capacidad exacta de la batería no aparece en el listado del MIIT, pero la marca ya había adelantado que la versión europea contará con 35,7 kWh y una autonomía estimada de unos 300 km (186 millas). Eso supone casi el triple de lo que ofrecía el antiguo Smart EQ Fortwo, cuyo alcance EPA en Estados Unidos era de apenas 58 millas en su versión de 2017.

Carga rápida y función V2L

Smart asegura que la recarga del 10% al 80% llevará menos de 20 minutos, una mejora sustancial frente al modelo descatalogado. Además, el #2 incorporará la función vehicle-to-load (V2L), que permite usar la batería del coche para alimentar dispositivos externos o herramientas eléctricas.

Diseño casi de producción

Presentado como concept en el Salón del Automóvil de Pekín el pasado abril, el modelo de producción mantiene el aspecto general del prototipo, con la excepción de las llantas de tipo textil y las pantallas LED que flanqueaban el paragolpes delantero. Las fotos regulatorias muestran diversas opciones de personalización, como la posibilidad de elegir entre techo negro o del color de la carrocería, así como varios diseños de llantas.

Disponibilidad: todo el mundo excepto EE.UU.

El Smart #2 se fabricará en China y se venderá inicialmente en el mercado chino y en Europa, con una presentación mundial prevista para el Salón del Automóvil de París en octubre. El inicio de producción está programado para después de ese evento. En Europa, los precios arrancarían por debajo de los 22.500 € (unos 26.000 $).

Smart no ha descartado una producción localizada en Europa si el volumen de ventas lo justifica. Sin embargo, el mercado estadounidense queda fuera de los planes inmediatos. Las elevadas tarifas y las restricciones a software de origen chino dificultan la entrada de este tipo de vehículos, por lo que el #2 no llegará a EE.UU. de momento. Geely ya ha declarado que estudia una posible entrada en ese mercado, pero todavía no hay plazos concretos.

El legado del Fortwo, ahora eléctrico

El Fortwo, que se despidió en 2024 tras tres generaciones, fue un icono urbano durante más de dos décadas. Smart, ahora bajo el paraguas de la joint venture Mercedes-Geely, apuesta por electrificar ese espíritu con un modelo que mantiene la filosofía de ciudad, pero con prestaciones acordes a la era actual. La pregunta que queda por resolver es cuándo empezarán las entregas, aunque todo apunta a que sabremos más en París dentro de dos meses.

Los coches autónomos ya no son una promesa lejana: Waymo, Zoox, Tesla y otras compañías están desplegando sus robotaxis en varias ciudades de EE. UU. y planean hacer lo mismo en Europa. Pero a medida que la flota crece, también lo hacen los problemas, y los reguladores federales han decidido intervenir.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha abierto una nueva investigación sobre cómo los vehículos autónomos (AV) reaccionan al encontrarse con ambulancias, policías y bomberos en la carretera. La agencia quiere saber si estos sistemas están preparados para ceder el paso, detenerse o comunicar sus intenciones en situaciones de emergencia.

El patrón de los incidentes

El administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, envió el 8 de julio una carta a los desarrolladores de AV advirtiendo de un «claro patrón de AV sin conductor interfiriendo con las fuerzas de seguridad y otros servicios de emergencia». La investigación examinará el comportamiento de los vehículos, la seguridad de los respondedores, el intercambio de datos y los informes de incidentes.

No es un problema teórico. En redes sociales circulan vídeos de Waymo obstruyendo escenas de emergencia, y el pasado 4 de julio varios Waymo quedaron inmovilizados en medio del tráfico denso en San Francisco. La situación ha llevado incluso al alcalde de la ciudad, Daniel Lurie, a pedir el mes pasado regulaciones más estrictas a nivel estatal.

Expansión a toda máquina… y también los problemas

Mientras la NHTSA investiga, las empresas siguen acelerando. Esta misma semana, Waymo abrió su servicio en Dallas al público general, después de meses en lista de espera. La compañía dice que cerca de 150.000 personas lo han probado desde febrero. Zoox, propiedad de Amazon, anunció que empezará a cobrar por los viajes en Las Vegas. En Florida y Texas, Tesla añadió nuevas zonas para su Robotaxi y ofrece un número limitado de viajes sin supervisión.

Fuera de EE. UU., Uber y la británica Wayve recibieron aprobación regulatoria para lanzar viajes supervisados en Londres este verano, y Waymo tiene previsto lanzar un servicio comercial en la capital británica a finales de año.

Pero los incidentes no cesan. En mayo, Waymo suspendió los viajes por autopista precisamente para mejorar el comportamiento en zonas de obras. La compañía restauró el servicio la semana pasada tras aplicar actualizaciones de software, un ejemplo claro de cómo un fallo detectado obliga a desactivar funciones ya desplegadas.

«Cuando tienes cien coches, llegas al umbral en que lo que antes era tan raro que podías ignorarlo ya no puedes ignorarlo», explicó Phil Koopman, experto en seguridad de AV y profesor emérito de la Universidad Carnegie Mellon.

Koopman se pregunta si las empresas pueden resolver los problemas al mismo ritmo que los descubren. «Con inundaciones, zonas de obras y otras muchas cosas, la respuesta es que no han sido capaces de arreglarlos», afirmó.

Lo pequeño también importa

No todos los incidentes son graves. Un abogado contó en el Wall Street Journal cómo un Waymo giró en dirección equivocada sin motivo y se detuvo de golpe, obligándole a salir del vehículo. La compañía le dijo que no podían hacer nada.

El propio periodista que firma el artículo de Business Insider relató cómo un Waymo pasó de largo su casa, dio una vuelta a la manzana y luego lo dejó en el destino correcto. «Fue inofensivo, pero curioso», escribió.

Koopman advierte que quien espere que la tecnología sea perfecta se llevará una decepción. El verdadero desafío es asegurarse de que esos comportamientos extraños sigan siendo benignos.

Lo que viene

La investigación de la NHTSA aún está en una fase temprana y los detalles concretos no se han hecho públicos. Pero sus conclusiones podrían traducirse en nuevos requisitos operativos para todos los vehículos autónomos que circulen por carreteras estadounidenses. Mientras tanto, las empresas siguen desplegando flotas y acumulando kilómetros, confiando en que los datos demuestren que son más seguras que los conductores humanos. La pregunta, como señala Koopman, es si podrán corregir los fallos tan rápido como aparecen.

Apple ha vuelto a mover el tablero de las tablets. La última generación del iPad Air, con el chip M4, 12 GB de RAM y Wi-Fi 7, llega con unas especificaciones que nunca habíamos visto en esta gama. Pero también con un precio que duele: el modelo de 11 pulgadas arranca en 749 dólares (antes costaba 599) y el de 13 pulgadas sube hasta 949 dólares (desde los 749). La subida responde a la escasez global de memoria RAM y a las exigencias de hardware para inteligencia artificial, según han señalado varios análisis.

Si ese salto te ha hecho replantearte la compra, no estás solo. La buena noticia es que hay tablets muy potentes por menos dinero. Hemos seleccionado cinco alternativas —incluyendo una del propio catálogo de Apple— que demuestran que no hace falta hipotecarse para tener un equipo de primera.

Apple iPad Air M3: la apuesta segura (y más barata)

Si lo tuyo es el ecosistema Apple pero el bolsillo dice basta, la generación anterior sigue siendo una opción fantástica. El iPad Air M3 de 11 pulgadas (Wi-Fi + Cellular, 128 GB) se encuentra todavía en tiendas por 699 dólares, frente a los 899 que cuesta el M4 con la misma configuración. Eso sí, el M3 se queda con 8 GB de RAM, pero su procesador sigue rindiendo a un nivel excelente para el día a día. Además, con algo de suerte lo puedes encontrar rebajado: en outlets como B&H Photo ha llegado a los 599 dólares.

Samsung Galaxy Tab S11: potencia Android con descuentos frecuentes

Samsung planta cara con su buque insignia. La Galaxy Tab S11 monta un procesador MediaTek Dimensity 9400+, 12 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento base. Su precio de partida es de 900 dólares, incluso superior al del iPad Air, pero en Amazon se vende habitualmente por 750 dólares y ha llegado a caer hasta los 629 dólares. Si buscas un Android de primer nivel y pillas el momento adecuado, esta tablet es una de las mejor valoradas por Consumer Reports.

Xiaomi Pad 8 Pro: potencia Snapdragon y mucho almacenamiento

La flagship de Xiaomi compite directamente con el iPad Air y hasta con el iPad Pro. Monta un Snapdragon 8 Elite, 8 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento por menos de 600 dólares. La versión con 12 GB y 512 GB cuesta 685 dólares. Incluye cuatro altavoces y Android 16 con su propia capa de personalización. Su diseño recuerda al de los iPads, lo que puede atraer a quienes gustan de la estética de Apple.

TCL Nxtpaper 14: para ver y crear sin gastar de más

TCL, más conocida por sus televisores, también fabrica tablets muy interesantes. La Nxtpaper 14 apuesta por una pantalla enorme de 14,3 pulgadas con resolución 2.4K, ideal para ver películas, tomar notas o dibujar. Su procesador MediaTek Helio G99 (2,2 GHz) no está al nivel del M4, pero el truco está en que puede usar hasta 8 GB de almacenamiento como memoria virtual. Lo mejor es su precio: 470 dólares de salida, aunque en Amazon baja a menudo a 350 dólares (y para miembros Prime, ahora mismo está a ese precio).

iPad 11.ª generación: lo básico de Apple sin romper la hucha

Si quieres mantenerte en el ecosistema Apple pero el Air se te escapa, el iPad básico de 11.ª generación sigue siendo una opción sólida. Apple lo subió a 449 dólares (100 más que antes), pero viene con el chip A16, 6 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. La pega es que no soporta Apple Intelligence, pero sí es compatible con el Apple Pencil y el Magic Keyboard Folio. Para tareas cotidianas, clase y ocio, es una opción muy capaz.

Un dato: el iPad Air M4 también se puede encontrar en oferta

Que no cunda el pánico. Si tu corazón sigue latiendo por el M4, Amazon tiene ahora mismo el modelo de 11 pulgadas (128 GB, Wi-Fi) en color Starlight por 689 dólares, un 8% menos de su precio oficial. Eso sí, el descuento varía según el color: el gris espacial sale por 709. No es el mínimo histórico (en junio llegó a 519), pero es el mejor precio disponible hoy.

El éxito de la Kia PV5 ha superado todas las expectativas de la compañía, y ahora la marca coreana ya prepara el lanzamiento de su hermana mayor. La PV7, una furgoneta eléctrica de mayor tamaño, llegará a los concesionarios en 2027 y promete dar mucho que hablar.

Mientras la PV5 arrasa en Europa —con datos que la colocan como la furgoneta eléctrica pequeña más vendida del continente—, Kia ya afina los detalles de su próxima gran apuesta dentro de la familia Platform Beyond Vehicle (PBV).

Un gigante a la vista

Un reciente vídeo del canal HealerTV ha mostrado a la PV7 circulando en público por Corea del Sur, y las imágenes no dejan lugar a dudas: es enormemente grande. En una de las secuencias, la furgoneta pasa sobre un badén y su distancia entre ejes casi lo cubre por completo. También se le ve sobre un camión portavehículos, al que hace parecer diminuto.

A simple vista, el modelo prototipo parece no solo más largo que la PV5, sino también más ancho, lo que se traducirá en un interior todavía más espacioso. Aunque el vehículo iba camuflado, se aprecian algunos cambios de diseño, como una posible segunda boca de carga oculta en el lateral trasero, además de la delantera que ya incorpora la PV5.

Dimensiones de referencia

Kia ya mostró un concepto de la PV7 en el CES 2024. Aquellas cifras, que habrá que confirmar en el modelo definitivo, ya daban pistas de su tamaño: 5.270 mm de largo, 2.065 mm de ancho y 2.120 mm de alto, con una batalla de 3.390 mm. Para que sirva de comparación, la PV5 Passenger mide 4.695 mm de largo, 2.895 mm de ancho y 1.915 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.995 mm.

Se espera que la PV7 monte el sistema de infoentretenimiento y software Pleos de Hyundai, aunque habrá que esperar a su lanzamiento oficial para conocer todos los detalles técnicos.

La PV5 ya es un fenómeno

Mientras la PV7 se prepara para su debut, la PV5 sigue batiendo récords. Según los últimos datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la PV5 representa ya el 37% de todas las furgonetas eléctricas pequeñas (segmento C) vendidas en Europa, siendo el modelo más vendido en 12 países.

Los números son contundentes: en el primer semestre de 2026, Kia vendió 13.166 unidades de la PV5. En el Reino Unido (3.361 unidades) y en Alemania (2.206 unidades), fue la furgoneta eléctrica pequeña más popular. En Dinamarca (1.222), Países Bajos (1.196), Noruega (739) y Suecia (1.414), fue directamente la furgoneta más vendida de cualquier tipo de motorización.

“La respuesta de los clientes a la introducción de la PV5 en Europa ha sido abrumadora”, afirmó Sjoerd Knipping, director de Operaciones de Kia Europa, quien también destacó el valor que la furgoneta está aportando a la movilidad.

De récord en récord

En el Reino Unido, la PV5 Cargo es la furgoneta eléctrica más vendida en lo que va de 2026. El pasado mes de julio, Kia logró vender por primera vez más de 1.000 furgonetas eléctricas en un solo mes en el país, con 784 unidades de la PV5 Cargo y 235 de la PV5 Passenger. En total, la marca ya ha registrado 3.239 PV5 Cargo y 1.141 PV5 Passenger hasta julio.

Además, la PV5 Cargo Long Range demostró su eficiencia al establecer un récord Guinness en octubre, recorriendo 693,38 km con una sola carga.

Hacia una gama completa

Kia planea completar su familia PBV con tres modelos: la PV5 (ya a la venta), la PV7 (en 2027) y la PV9, una furgoneta aún mayor que llegará en 2029. El objetivo de la compañía es vender 232.000 unidades de su gama PBV para 2030, apostando fuerte por un segmento que, a juzgar por los datos, está recibiendo con los brazos abiertos.