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Volvo acaba de lanzar una nueva herramienta que promete cambiar la forma en que los conductores interactúan con sus pólizas de seguro. Se llama Safety Coach, una aplicación opcional que monitoriza el comportamiento al volante y asigna una puntuación de seguridad. La gracia: si conduces bien, podrías ahorrar dinero en tu seguro.

¿Cómo funciona Safety Coach?

La app, que estará disponible desde este mismo mes, analiza factores como la frenada, la aceleración y el paso por curvas para generar un «Safety Coach score» personalizado. Esta puntuación refleja el comportamiento del conductor durante las últimas dos semanas y se puede compartir con compañías de seguros asociadas para acceder a ofertas basadas en el uso real del vehículo.

El sistema no es un invento de la noche a la mañana. Volvo desarrolló la app en colaboración con Cambridge Mobile Telematics (CMT), una empresa que se describe a sí misma como la compañía de telemática e inteligencia artificial más grande del mundo enfocada en la movilidad segura.

El factor humano y la seguridad

Mikael Ljung Aust, experto en comportamiento del conductor de Volvo Cars, explicó la lógica detrás de la iniciativa:

«Nuestra investigación muestra que muchos accidentes implican algún tipo de sorpresa. Lo que ayuda a prevenirlo es la previsibilidad. Mantenerse dentro de los rangos de velocidad esperados y evitar maniobras bruscas hace que tu conducción sea más fácil de anticipar para los demás y reduce el riesgo de colisión. Apoyar comportamientos seguros al volante es una pieza clave del rompecabezas que debemos resolver para alcanzar cero colisiones, y herramientas como Safety Coach pueden ayudar a convertir estos conocimientos en hábitos diarios más seguros.»

La aplicación no solo puntúa, sino que también ofrece consejos personalizados para mejorar la conducción. Estos consejos están basados en los extensos datos y la tecnología de seguridad real de Volvo.

¿Dónde y cuándo estará disponible?

El despliegue inicial de Safety Coach arranca este mismo mes en Suecia y Noruega. Los conductores de la mayoría de los modelos Volvo a partir del año modelo 2020 podrán descargar la app directamente en el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Próximamente, también estará disponible una versión integrada en la app móvil Volvo Cars.

Para los conductores en Suecia y Noruega, el siguiente paso es aún más jugoso: quienes elijan compartir sus datos de conducción podrán acceder a una oferta exclusiva de la aseguradora Volvia.

Expansión a EE. UU. y Europa

Volvo no se detiene en Escandinavia. La compañía planea lanzar Safety Coach en Estados Unidos y otros mercados europeos poco después del debut inicial. La automotriz ha confirmado que también se están planificando «ofertas relacionadas con seguros» en estos mercados, aunque por ahora no ha revelado qué aseguradora gestionará las ofertas personalizadas en EE. UU.

Control total para el conductor

Un punto importante es que la app es completamente opcional. Una vez descargada, los conductores gestionan sus propios datos. Volvo asegura que los propietarios no quedan atrapados en el sistema tras aceptar por primera vez: pueden optar por no enviar sus datos a las aseguradoras afiliadas en cualquier momento, y también pueden volver a activar la opción cuando lo deseen.

Modelos compatibles

En Europa, Safety Coach es compatible con coches equipados con el sistema de infoentretenimiento basado en Google, desde el año modelo 2020 en adelante. Esto incluye una amplia gama de modelos: los eléctricos EX40, EC40, EX60 y EX90, así como los de combustión XC40, S60, V60, XC60, XC90 y V90. Se espera que los mismos modelos sean compatibles también en Estados Unidos.

La visión de Cambridge Mobile Telematics

William V. Powers, CEO de CMT, respaldó la iniciativa con datos de sus propios programas de conducción segura: «Los datos de los programas de conducción segura de CMT han demostrado que cuando los conductores utilizan activamente un programa de seguridad, la frecuencia de eventos de exceso de velocidad y frenadas bruscas se reduce significativamente». Powers añadió: «Este es el tipo de cambio de comportamiento que los clientes de Volvo pueden utilizar para desarrollar hábitos más seguros con el tiempo y ser recompensados con beneficios de seguro personalizados».

Si tienes un Ford Mustang Mach-E de los años modelo 2023 a 2025, presta atención: la marca del óvalo azul ha emitido un llamado a revisión que afecta a 86,543 unidades en Estados Unidos. El motivo no es un fallo de batería ni un problema de motor, sino una pieza de adorno de la ventanilla trasera que podría salirse volando mientras conduces.

El problema radica en el adorno de la ventanilla lateral trasera (quarter window trim). Según la documentación oficial presentada ante la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), esta moldura de vidrio podría desprenderse y terminar en la carretera, convirtiéndose en un peligro para otros vehículos. Aunque no suene tan grave como otros problemas mecánicos, un objeto volador a alta velocidad puede provocar accidentes.

¿Cuál es la causa?

Ford ha rastreado el origen del defecto hasta la fábrica de su proveedor en México. Resulta que el proveedor, identificado como Saint-Gobain Mexico, introdujo una nueva plantilla de ensamblaje en febrero de 2023 que aceleró el proceso de instalación del adorno. El problema es que, al reducir el tiempo de montaje, el imprimante del adhesivo no se curaba adecuadamente, lo que resultó en una unión débil.

La buena noticia es que la propia fábrica detectó el fallo y, desde septiembre de 2024, incorporó un temporizador de 30 segundos en la plantilla para garantizar el tiempo de curado correcto. Pero los vehículos fabricados entre el 17 de febrero de 2023 y el 8 de octubre de 2024 quedaron potencialmente afectados.

¿Cuántos casos se han reportado?

Ford tiene constancia de 219 reportes de adornos sueltos o desprendidos en los vehículos incluidos en esta campaña. Afortunadamente, la compañía afirma que no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión relacionada con este defecto.

El fabricante estima que, del total de vehículos llamados a revisión, solo un 1% presenta realmente el defecto. Aun así, han decidido actuar por precaución.

El cronograma de la revisión

• Mayo de 2026: Ford notó un aumento inusual en las reclamaciones de garantía por adornos sueltos o desprendidos en los modelos 2023 a 2025, lo que desencadenó una investigación interna.
• 30 de julio de 2026: La compañía envió la notificación oficial a la NHTSA.
• 10 de septiembre de 2026: Se espera que comiencen a enviarse las cartas a los propietarios informándoles del riesgo.
• Fecha posterior: Los concesionarios Ford y Lincoln inspeccionarán y reemplazarán el adorno de la ventanilla lateral trasera de forma completamente gratuita. Se enviará una segunda carta cuando la reparación esté disponible.

¿Qué hacer si eres propietario?

Si tienes un Mustang Mach-E de los años modelo 2023, 2024 o 2025, puedes consultar el número de campaña 26S56 de Ford o el número de campaña 26V487 de la NHTSA. También puedes llamar al servicio de atención al cliente de Ford al 1-888-436-7332 o a la línea directa de seguridad de la NHTSA al 1-888-327-4236.

Este no es el único contratiempo reciente para el Mustang Mach-E. El mes pasado, Ford emitió otra retirada para casi 43,000 unidades del modelo en EE. UU. debido a que el eje del piñón del diferencial trasero podía fracturarse por fatiga en ciertos modelos de 2021, 2022 y 2023 con tracción trasera. Por ahora, este nuevo aviso se centra en un problema estético que podría tener consecuencias serias en la carretera.

La aviación eléctrica acaba de dar un salto gigante. Heart Aerospace, la startup californiana, ha realizado con éxito el primer vuelo de prueba del X1, el avión totalmente eléctrico más grande jamás construido. Y lo más llamativo: el coste energético de esa misión fue de tan solo 5 dólares.

Un gigante silencioso en los cielos de Nueva York

El vuelo histórico tuvo lugar el 12 de agosto en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh, en el estado de Nueva York. El X1, con una envergadura de 106 pies (unos 32 metros) y 76 pies de largo, pesaba más de 25.000 libras (unas 11,3 toneladas) al despegue, aproximadamente el peso de un autobús escolar vacío. Durante 27 minutos, la aeronave, pilotada por un solo piloto y sin pasajeros, ascendió hasta los 1.100 pies de altitud. Su sistema de propulsión eléctrico entregó más de un megavatio de potencia.

«Con el primer vuelo del X1, Heart Aerospace ha demostrado el vuelo eléctrico a la escala de un avión comercial de pasajeros», declaró Anders Forslund, fundador y CEO de la compañía.

El gancho de los 5 dólares

La cifra que ha acaparado titulares es el coste eléctrico del vuelo: aproximadamente cinco dólares. Heart Aerospace destaca este dato para subrayar el potencial ahorro frente al coste del combustible de aviación, cuyo precio medio rondaba los 3,50 dólares por galón una semana antes del vuelo, un 63% más que el año anterior. Sin embargo, es importante matizar que esa cantidad solo refleja el coste de la energía bruta, sin incluir otros gastos operativos como tasas aeroportuarias, mantenimiento, tripulación o la degradación de las baterías.

El objetivo final: el híbrido ES-30

El X1 es un banco de pruebas para el verdadero objetivo comercial de Heart Aerospace: el ES-30, un avión regional híbrido-eléctrico con capacidad para 30 pasajeros. Según la compañía, este modelo promete reducir los costes operativos en más de un 40% en comparación con los aviones regionales tradicionales. Su autonomía sería de hasta 500 millas con el depósito lleno y la batería cargada, mientras que en modo puramente eléctrico alcanzaría las 125 millas. La compañía asegura que las baterías se recargarían en solo 30 minutos.

La certificación de tipo del ES-30 está prevista para 2031. Mientras tanto, Heart Aerospace ya está desarrollando el primer prototipo de pre-producción en su planta de fabricación piloto en Los Ángeles, con vuelos de prueba programados para 2028. La compañía, fundada originalmente en Gotemburgo (Suecia), se trasladó oficialmente a Los Ángeles en abril de 2025 para impulsar el desarrollo de su avión híbrido.

Interés de las grandes aerolíneas

El modelo híbrido ya ha despertado el interés de grandes actores del sector. United Airlines, Air Canada y JSX han mostrado su respaldo, con compromisos de clientes que ascienden a 9.400 millones de dólares. Estas aerolíneas ven en la propuesta de Heart una vía para reducir la dependencia del volátil precio del queroseno y disminuir los costes de mantenimiento gracias a la menor cantidad de piezas móviles de los motores eléctricos.

El primer vuelo, paso a paso

La prueba del X1 se realizó bajo un Certificado de Aeronavegabilidad Especial en la Categoría Experimental (SAE-EC) de la FAA. El perfil del vuelo incluyó maniobras de rodaje, despegue, ascenso, maniobras de control y aterrizaje, validando así tecnologías clave de aerodinámica y rendimiento para el futuro ES-30.

Forslund añadió: «Los aviones comerciales eléctricos tienen el potencial de remodelar fundamentalmente la economía de las aerolíneas y, en última instancia, reducir el coste del transporte aéreo para los pasajeros». Por ahora, el camino hacia ese futuro pasa por el éxito del X1 y el desarrollo del ES-30, cuya entrada en servicio está prevista para dentro de cinco años.

Si pensabas que los AirPods solo servían para escuchar música, prepárate para una sorpresa. Apple parece estar a punto de lanzar una versión con cámaras integradas, y la prueba más contundente acaba de aparecer… en un vídeo filtrado dentro de su propio software.

Un vídeo inesperado

El medio MacRumors descubrió un archivo de vídeo en la versión macOS Tahoe 26.7 RC que muestra a una persona usando unos AirPods de aspecto normal mientras sostiene un libro. No se escuchan sus palabras, pero una voz en off dice: «Con Visual Intelligence, tu mundo se vuelve guardable. ¿Ves algo que te gusta? Solo pídeme que lo guarde para más tarde».

La inclusión de este material en un software para desarrolladores sugiere que el producto está mucho más cerca del lanzamiento de lo que se pensaba. Forbes señala que Apple es meticulosa protegiendo sus productos, pero aquí se le escapó algo.

¿Para qué sirven las cámaras?

Importante: no esperes usar estos AirPods como una cámara de fotos o vídeo. Los sensores están diseñados para analizar el entorno y proporcionar asistencia por inteligencia artificial. Sería una especie de asistente visual wearable, muy en la línea de lo que Apple ya ofrece en el iPhone con la función Visual Intelligence (identificar razas de perros, hacer búsquedas inversas de imágenes, obtener más detalles de un cartel, etc.).

Los rumores anteriores, que llegan de la mano de Mark Gurman en su newsletter Power On de Bloomberg, ya anticipaban esta dirección. Apple estaría probando internamente dos modelos de AirPods con cámara, con los nombres en clave B798 y B790. El modelo B790 es el más reciente y avanza más rápido, con referencias ya visibles en el código beta de iOS 27. Además, incluiría un pequeño LED indicador de privacidad para que las personas alrededor sepan que las cámaras están activas, similar a lo que hacen unas gafas inteligentes.

Según Gurman, Apple podría lanzar el producto este mismo año, y dado que estamos en agosto, la ventana se estrecha. El nombre comercial podría ser AirPods Pro Ultra, aunque no hay confirmación oficial.

¿Cuándo llegarán?

La filtración del vídeo refuerza la hipótesis de que el lanzamiento es inminente. Forbes apunta a que los AirPods con cámara podrían anunciarse durante la keynote del miércoles 9 de septiembre (junto al iPhone 18) y salir a la venta el viernes 18 de septiembre. Apple a veces lanza los AirPods mediante nota de prensa, como hizo con los primeros AirPods Pro, pero todo indica que esta vez los reservará para el evento principal.

El contexto de las gafas inteligentes también es relevante. Gurman informó recientemente que Apple podría retrasar sus propias gafas inteligentes tras la polémica por el comportamiento inapropiado de algunos usuarios con las Meta Ray-Ban. Los AirPods con cámara, al ser un formato más discreto y con un LED de privacidad, podrían ser la apuesta de Apple para ofrecer inteligencia visual sin los problemas de las gafas.

Por ahora, la compañía no ha hecho comentarios oficiales, pero la evidencia es sólida: un vídeo oficial dentro de macOS, el código de iOS 27, y los informes de Gurman coinciden. Los AirPods con cámara están más cerca que nunca de ser una realidad.

Elegir entre un iPhone 17 y un Pixel 10 ya no es solo una cuestión de cámara o diseño. También hay que decidir cuántos años de actualizaciones recibirá el móvil. Y ahí la partida está mucho más reñida de lo que parece: Google lo promete por escrito, mientras Apple responde con un historial que empezó antes que las garantías de la competencia.

La promesa de Google contra el historial de Apple

Google garantiza siete años de actualizaciones de Android y siete años de parches de seguridad para todos los Pixel lanzados desde la serie Pixel 8 en 2023. El Pixel 10, presentado en agosto de 2025, tiene actualizaciones aseguradas hasta agosto de 2032, siempre que la batería y el resto del hardware aguanten.

Apple no incluye garantías de software en sus materiales de marketing. Su argumento es la trayectoria: la compañía mantiene sus iPhone durante cinco o seis años, y ya lo hacía antes de que las garantías de siete años se convirtieran en un reclamo comercial. En la documentación del iPhone 17 para los mercados de la Unión Europea, Apple asegura que el móvil recibirá al menos cinco años de actualizaciones de software y seguridad. Y el iPhone 11, lanzado en 2019, todavía recibirá iOS 27. Sobre el papel, la conclusión es un empate técnico.

La longevidad no es solo software

Tener soporte durante años no significa que todo funcione igual de bien durante todo ese tiempo. La batería se degrada y ambos móviles acabarán necesitando un reemplazo. Además, las funciones más novedosas no siempre viajan a los modelos antiguos. Google, por ejemplo, ha llevado Gemini Intelligence a sus últimos dispositivos, pero no ha ampliado esa compatibilidad a la serie Pixel 9.

El rendimiento también marca diferencias. En Geekbench 6, el iPhone 17 base, con chip A19, anota 3.765 puntos en single-core y 9.516 en multi-core. El Pixel 10, con Tensor G5, se queda en 2.312 y 6.165. Es más, el iPhone 13 Pro de 2021 consigue 2.454 y 6.022, muy cerca del Pixel 10. Eso sugiere que un iPhone puede ofrecer mejor experiencia día a día cuando pasan los años, aunque ambos teléfonos aguanten el mismo tiempo sobre el papel.

Aun así, no todo el mundo querrá llegar al final del ciclo. Renovar después de tres o cuatro años puede ser la mejor estrategia para asegurarse la mejor experiencia posible y evitar piezas desgastadas, como pantallas rotas o baterías degradadas.

Lo que hace especial al Pixel 10

Mientras tanto, el Pixel 10 juega sus cartas con funciones que sus usuarios ya celebran.

La garantía de Google no es habitual en el sector: Samsung ofrece un periodo similar, pero solo en sus dispositivos de gama alta; otras marcas se quedan en tres o cuatro años.

• Soporte garantizado y Pixel Drops: además de los siete años de parches, Google ofrece cada trimestre Pixel Drops, actualizaciones que añaden funciones sin depender de una versión completa de Android. Los Pixel también suelen recibir antes las grandes actualizaciones del sistema.
• PixelSnap: el sistema añade imanes a la parte trasera del móvil para conectar cargadores, carteras o soportes sin necesidad de funda magnética. Funciona de forma parecida al MagSafe de Apple y mejora la alineación con los cargadores Qi2.
• Teleobjetivo en el modelo estándar: el Pixel 10 incorpora una cámara teleobjetivo dedicada de 10,8 MP con estabilización óptica, zoom óptico de 5x y hasta 20x con Super Res Zoom, una tecnología de IA que antes estaba reservada a los Pro.
• Circle to Search: no es exclusivo de Google, pero en el Pixel 10 se apoya en el Tensor G5 para procesar mucha IA en el propio dispositivo. Sirve para seleccionar texto, identificar objetos o lugares y traducir contenido en pantalla.
• Android limpio: la versión del sistema no incluye apps duplicadas ni bloatware de otros fabricantes, y las actualizaciones suelen llegar antes que a otras marcas.

Con todo, el debate del soporte no tiene un perdedor claro. Quien quiera una garantía por escrito tiene en el Pixel 10 una respuesta inmediata; quien confíe en el historial y en el rendimiento sostenido encontrará en el iPhone 17 un argumento igual de sólido.

¿Nos estamos perdiendo algo grande? Un periodista de InsideEVs ha probado más de 25 modelos chinos en los últimos años y ha seleccionado los seis que él mismo compraría si pudiera. La lista incluye desde un monovolumen premium hasta un hatchback económico, pasando por un deportivo que quiere rivalizar con Porsche. Todo esto mientras el mercado chino de vehículos de nueva energía se consolida.

El monovolumen que supera al ID. Buzz

El primer elegido es el Zeekr Mix, una furgoneta eléctrica que el autor describe como la antítesis del Volkswagen ID. Buzz. Mientras que el modelo de VW se queda corto en infoentretenimiento y acabados, el Mix ofrece tres puertas correderas (más una con bisagras frontales), un diseño sin pilares, asientos que giran y una consola central motorizada con mesa opcional. La calidad de materiales, según el periodista, supera a marcas de lujo como Audi o BMW. Es, en sus palabras, una «experiencia exquisita» que convierte el vehículo en un salón rodante de alta gama.

El coche pequeño que enamora

El BYD Seagull es un hatchback eléctrico minúsculo que, en China, cuesta alrededor de 8.000 a 10.000 dólares. A pesar de su precio, el autor asegura que no se siente barato: tiene climatización, un sistema de infoentretenimiento sorprendentemente rápido y espacio para cuatro adultos. En mercados exteriores, su precio se duplica (como BYD Dolphin Surf o Atto 1), pero el periodista afirma que pagaría 20.000 dólares por la misma experiencia. Para él, es el sustituto perfecto del viejo Mitsubishi i-MiEV.

Xiaomi: el gigante tecnológico que conquista las carreteras

No podía faltar Xiaomi en la lista. Su primer modelo, el sedán SU7, acumuló más de 50.000 reservas en la primera hora de venta. El autor ha probado todos los modelos de la marca (SU7 y el crossover YU7) y asegura que «realmente viven a la altura del hype». El SU7 apunta directamente al Porsche Taycan, pero a una fracción del precio; el YU7 ofrece un diseño inspirado en Ferrari por el coste de un Tesla Model Y. Ambos integran un ecosistema de aplicaciones y accesorios que hacen que se sientan «más sofisticados que cualquier Tesla». Su preferido personal es el SU7, pero considera que ambos son sólidos.

El crossover que no llama la atención pero convence

El Geely EX5 es un crossover compacto (un poco más pequeño que un Toyota RAV4) que, en su especificación mexicana, cuesta unos 40.000 dólares, similar a un Volkswagen ID.4. Aunque no destaca por su diseño, el autor lo encontró como la mejor versión de los crossovers que dominan las listas de ventas: el interior es espacioso, el infoentretenimiento rápido y, incluso llevado al límite en un circuito, su comportamiento fue sorprendentemente perdonador. Es la versión más equilibrada de un segmento dominante.

Nio Firefly: el pequeño hatchback perfecto

El Firefly (de la marca Nio) es un hatchback premium pequeño, comparable al Fiat 500e o al Mini Cooper SE. El periodista lo describe como «el EV más perfecto que he conducido que se ajusta a mis gustos específicos». Le gusta porque es pequeño, no tiene una potencia exagerada y combina diseño, comodidad, buen infoentretenimiento y diversión al volante. Es un paquete completo y difícil de encontrar.

Contexto de mercado: los datos confirman el auge

Paralelamente, los datos de ventas publicados por la Asociación de Pasajeros de China refuerzan la pujanza del sector. Entre febrero y julio, el Geely Xingyuan fue el modelo más vendido en China con casi 197.500 unidades. El Tesla Model Y ocupó el segundo puesto con más de 180.000 unidades. Los vehículos de nueva energía (híbridos y eléctricos) representaron el 65,1% de las ventas en julio de 2026, frente al 54% del año anterior. En el mismo período, las ventas generales de turismos cayeron un 20,3% interanual, según datos del sector.

¿Llegarán algún día a EE.UU.?

Por ahora, la mayoría de estos coches solo se venden en China o en mercados selectos. Las tasas arancelarias y las restricciones tecnológicas hacen casi imposible su llegada a EE.UU. a corto plazo. Sin embargo, el CEO de Ford, Jim Farley, ha declarado que cree que los coches chinos llegarán a Estados Unidos en los próximos diez años. Mientras tanto, los coches chinos en general ya se venden en México y pronto llegarán a Canadá. El autor del artículo termina con un deseo: «Quiero mi Firefly».

SpaceX ha completado oficialmente la adquisición de Cursor, la startup de código asistido por IA, por 60.000 millones de dólares. El acuerdo, anunciado en abril como una opción de compra, se materializó este viernes, según confirmó Cursor en su blog.

La operación llega meses después de que SpaceX —que también absorbió xAI a principios de año— se convirtiera en empresa pública. En junio, las compañías ya habían adelantado que seguirían adelante con la compra, y ahora el cierre definitivo formaliza una integración que ya estaba en marcha.

Tres áreas de trabajo en común

Cursor y SpaceX no empezaron de cero. Llevaban colaborando desde abril, y esa cooperación ya había dado frutos en varios frentes.

1. Potenciando Grok

Si has usado el nuevo modelo Grok 4.5 de SpaceX, parte del mérito es de Cursor. La startup entrenó ese modelo junto con el equipo de SpaceX, utilizando billones de tokens de datos propios de Cursor. Fue la primera vez que Cursor creaba un modelo no enfocado exclusivamente en ingeniería de software.

«Ha sido un placer trabajar con el equipo de SpaceXAI en esto», comentó en julio Aman Sanger, cofundador de Cursor, en X.

Cursor también participó en el entrenamiento de Grok 4.6, lanzado por SpaceX el miércoles pasado.

2. Acceso a Colossus: el superordenador de 200.000 GPUs

Uno de los beneficios más inmediatos de la alianza fue el acceso de Cursor a Colossus, el superordenador de SpaceX equipado con 200.000 GPUs de Nvidia. Ese mismo centro de datos lo utilizan también empresas como Anthropic.

En su anuncio de abril, Cursor explicó que usar Colossus les permitiría «escalar de forma drástica la inteligencia de sus modelos». En esa misma publicación, Cursor reconocía: «Hemos querido llevar nuestros esfuerzos de entrenamiento mucho más lejos, pero estábamos limitados por la capacidad de cómputo». Ahora, como parte de SpaceX, la empresa afirma tener «acceso a la flota de GPUs más grande del mundo».

Cursor añadió en su blog: «SpaceX está construyendo la capacidad de cómputo necesaria para escalar la inteligencia mucho más allá de lo que existe hoy. Cursor será uno de los lugares donde esa inteligencia se vuelva útil».

3. Suscripciones combinadas y el estreno de Grok Bot

El martes pasado, SpaceX lanzó Grok Bot, su nuevo agente de IA. Los usuarios de SuperGrok Heavy obtuvieron acceso automático, al igual que los suscriptores de Cursor Ultra y Cursor Premium Teams.

Además, las últimas versiones de Grok se incluyeron como «modelos de primera parte» dentro del sistema de Cursor.

Contexto más amplio

La adquisición de Cursor no es el único movimiento de SpaceX en el mundo de la IA. La compañía ya había comprado xAI a principios de año. Además, SpaceX ha estado alquilando su infraestructura de cómputo a clientes como Anthropic y Google. (La compañía también enfrenta una demanda por la contaminación generada por las turbinas de gas de su centro de datos.)

Cierre de la operación

Con el cierre de la operación, Cursor ya es oficialmente parte de SpaceX. En su blog, la startup afirmó que, como parte de la compañía, tendrá «acceso a la flota de GPUs más grande del mundo». SpaceX, por su parte, aseguró en su llamada de ganancias de agosto que no quería «adelantarse a los reguladores» antes de cerrar la adquisición, según declaraciones de Elon Musk citadas por Business Insider.

Ahora que el acuerdo de 60.000 millones está sellado, las tres líneas de colaboración ya activas muestran hasta dónde ha llegado la integración incluso antes del cierre formal.

Imagina que alguien compra millones de libros usados, les arranca el lomo, los escanea para alimentar una inteligencia artificial y luego destruye los originales. Suena a pesadilla para cualquier amante de la lectura, pero para la justicia estadounidense fue un simple caso de «uso legítimo» (fair use).

Ahora, esa misma máquina de generar contenido está dando un nuevo mazazo a los autores humanos. Un estudio reciente revela que la avalancha de libros escritos por IA está ahogando el mercado en Amazon, justo el tipo de daño económico que la Oficina de Derechos de Autor de EE.UU. había señalado como la línea roja a no cruzar.

El monstruo que se alimenta de bibliotecas

El origen de todo se remonta a una demanda contra la empresa Anthropic, creadora del chatbot Claude. En 2025, un juez federal falló a favor de la compañía, calificando su método de entrenamiento como «sumamente transformador». La sentencia se basó en que Anthropic había comprado y digitalizado libros para su entrenamiento, un proceso que los documentos judiciales desvelaron con el nombre en clave «Proyecto Panamá».

Según los documentos del caso, el objetivo declarado internamente era «escanear destructivamente todos los libros del mundo». La práctica consiste en enviar los libros a centros de digitalización industrial, donde se les retira el lomo para pasar las páginas a gran velocidad. Los restos, simplemente, se reciclan.

Un portavoz de Anthropic confirmó a la BBC que «Claude se entrena con una mezcla de datos web públicos, conjuntos de datos adquiridos comercialmente y datos que generamos nosotros mismos», defendiendo que la compra de libros para estos fines es un enfoque generalizado en la industria. La empresa aseguró que ninguno de sus programas adquiere «libros raros o antiguos» para su destrucción.

La prueba del nueve: el mercado dice la verdad

La batalla legal se centró en uno de los cuatro criterios del fair use: si la obra nueva perjudica el mercado de la obra original. La Oficina de Derechos de Autor de EE.UU. ya advirtió que usar obras protegidas para crear contenido comercial que compite directamente con ellas «va más allá de los límites tradicionales del uso legítimo». Faltaba la prueba fehaciente. Y ha llegado.

Un equipo de investigadores analizó más de 14.000 libros electrónicos vendidos en Amazon entre 2023 y 2026. Los datos son demoledores. El número de libros con ventas se multiplicó por 19, mientras que el gasto total de los lectores en esos títulos solo creció nueve veces.

El resultado es un mercado saturado donde el pastel no crece al mismo ritmo que los comensales. El ingreso medio por título se ha desplomado y los libros sin rastro de texto generado por IA han perdido cuota de mercado frente a la marea de obras sintéticas.

«El argumento ha muerto»

Ed Newton-Rex, director ejecutivo de la organización sin ánimo de lucro Fairly Trained, fue tajante en su análisis. Recordó que las empresas de IA siempre han defendido que sus modelos no perjudican económicamente a los creadores originales. «Esta investigación deja ese argumento bien muerto», escribió.

Mientras, en el otro lado del Atlántico, la situación legal es distinta. Emily Hudson, profesora de propiedad intelectual en la Universidad de Oxford, explicó que la ley británica es mucho más restrictiva: «El punto de partida en el Reino Unido es que todos estos actos de copia requieren el permiso del titular de los derechos de autor».

Libreros de segunda mano como David Tobin, de Walden Books en Londres, confiesan su incomodidad. «En cierto modo es agradable vender títulos que no se habían vendido en años, pero sería triste si acaban destruidos», comenta. Las ventas extrañas de textos oscuros, desde libros en latín hasta novelas del oeste, apuntan a un mismo comprador: la inteligencia artificial en busca de materia prima.

La paradoja está servida: la máquina que aprendió de los libros ahora está escribiendo su propia historia, y los autores humanos están viendo cómo su propio mercado se desvanece página a página.

Cuando la partida te pilla lejos de casa y no tienes la consola a mano, el móvil se convierte en tu salvación. Pero no todos los smartphones están hechos para aguantar horas de juego sin fundirse. Según la comunidad de jugadores y los análisis técnicos, hay un nombre que se repite por encima de los demás: el RedMagic 11S Pro. Tanto en foros como en reseñas especializadas, este terminal de la firma china se ha ganado el título de mejor Android para gaming en 2026.

Una bestia bajo el capó

El RedMagic 11S Pro monta el procesador Qualcomm Snapdragon 8 Elite Gen 5 acompañado de un chip propietario RedMagic RedCore R4. Esta dupla se encarga de cargar los juegos más rápido y con una calidad gráfica superior a la media. La pantalla es un BOE X10 OLED con resolución de 2688×1216 píxeles y una tasa de refresco de 144 Hz, capaz de alcanzar calidad 2K. Para que no tengas que preocuparte por el espacio, viene con 1 TB de almacenamiento, suficiente para títulos pesados como Fortnite o Call of Duty Mobile.

La memoria RAM también es de primera: puedes elegir entre 12 GB o 16 GB de LPDDR5X Ultra RAM. La batería es otra bestia: 7.500 mAh que, según se ha reportado, dan para unas cuatro horas seguidas jugando a Wuthering Waves con una carga completa.

Enfriamiento líquido… y visible

Uno de los rasgos más llamativos del RedMagic 11S Pro es su sistema de refrigeración activa. La parte trasera deja ver el líquido refrigerante en movimiento, como en un PC gaming customizado. Además, incorpora una cámara de vapor y varios componentes de transferencia de calor que evitan que el Snapdragon se sobrecaliente durante las partidas largas. El ventilador puede ser ruidoso, pero los usuarios pueden apagarlo cuando no sea necesario.

¿Qué dicen los expertos?

Medios como GamesRadar han calificado a los RedMagic 11 Pro y 11S Pro como «los mejores móviles gaming de 2026». Los analistas destacan que, aunque el teléfono es más grueso de lo habitual y sus cámaras no son nada del otro mundo, el rendimiento bruto y el sistema de refrigeración lo sitúan muy por delante de la competencia. Incluye además gatillos físicos táctiles en los laterales, que imitan los botones de un mando de consola para disparar o interactuar en los juegos.

Otra curiosidad es Mora, el asistente de IA integrado que aparece en el Game Space del teléfono. Permite cambiar tu voz por la de Mora mientras juegas, una función más gimmick que práctica, pero que suma al ecosistema gaming.

Pero ojo: no todo es perfecto

El punto débil de cualquier teléfono gaming son los controles. Sin un accesorio externo como el Backbone Pro (169,99 dólares en Amazon), la mayoría de las acciones se realizan mediante controles táctiles en la pantalla, lo que limita el campo de visión y la precisión. Tampoco hay que olvidar el precio: el RedMagic 11S Pro cuesta 799 dólares en la tienda oficial, mientras que el modelo RedMagic 11 Pro se lanzó a 699 dólares pero actualmente está agotado.

A este precio, compite directamente con consolas como la Xbox Series X o la PlayStation 5, que ofrecen mayor fidelidad gráfica y mandos físicos. Si lo que buscas es jugar fuera de casa, opciones como la Switch 2 o la ROG Xbox Ally X también son alternativas potentes con pantallas más grandes y joysticks integrados.

Aun así, como smartphone todoterreno para gaming, el RedMagic 11S Pro sigue siendo la recomendación unánime de usuarios y expertos. Si te decides, puedes hacerte con él en la web oficial de RedMagic.

Si eres usuario de iPhone y de repente ves una notificación en la pantalla de bloqueo que dice que Apple ha detectado un ataque de spyware dirigido contra ti, no la ignores. La compañía ha actualizado su sistema de alertas para mostrar avisos directamente en el dispositivo, además de los correos electrónicos y los mensajes en la cuenta de Apple.

El jueves, Apple envió una nueva tanda de notificaciones a usuarios en 110 países advirtiéndoles de que podrían haber sido víctimas de spyware gubernamental. La empresa asegura que, desde que lanzó el programa en 2021, ha notificado a personas en más de 150 países.

¿Cómo funcionan las nuevas alertas?

Ahora, cuando Apple detecta un ataque de spyware mercenario, el usuario recibe un aviso en la pantalla de bloqueo del iPhone que dice textualmente: “Apple detectó un ataque de spyware mercenario dirigido a tu iPhone. Hay acciones que puedes tomar ahora para proteger tus datos y tu dispositivo.” El mensaje también aparece en la sección de Ajustes y se complementa con notificaciones por correo electrónico y al iniciar sesión en la cuenta de Apple.

Según Apple, estas son alertas de alta confianza para personas que han sido atacadas de forma individual. Los ataques de spyware mercenario suelen ser campañas muy sofisticadas, normalmente vinculadas a empresas de vigilancia comercial y a sus clientes gubernamentales.

“Las notificaciones de amenaza de Apple son alertas de alta confianza de que un usuario ha sido atacado individualmente por un ataque de spyware mercenario, y deben tomarse muy en serio.” — Apple

John Scott-Railton, investigador senior del grupo de seguridad Citizen Lab, fue el primero en destacar esta nueva tanda de alertas en un hilo de X. Scott-Railton calificó las notificaciones push como una “gran mejora” respecto al sistema anterior.

“Las notificaciones crean una señal crítica de que una comunidad está siendo atacada. La gente recibe una alerta y luego algunos de ellos buscan ayuda. A menudo esto desencadena una investigación que revela muchos, muchos más casos”, declaró Scott-Railton a TechCrunch.

El investigador puso como ejemplo el escándalo en Polonia por el uso de spyware contra rivales políticos por parte del anterior gobierno. “Sin las notificaciones de Apple, todo ese escándalo masivo sobre el abuso de spyware en las elecciones polacas no se habría descubierto”, añadió.

¿Qué hacer si recibes la alerta?

Recibir la notificación no significa que el ataque haya tenido éxito, pero sí que hay que tomar medidas inmediatas. Apple recomienda activar Lockdown Mode, un modo de bloqueo extremo que hace mucho más difícil que el spyware funcione. Según la compañía, hasta ahora no ha visto ningún caso en el que un dispositivo haya sido pirateado mientras Lockdown Mode estaba activado.

Además, Apple aconseja:

• Actualizar el dispositivo a la última versión de software.
• Proteger el dispositivo con código, Touch ID o Face ID.
• Usar autenticación de dos factores y una contraseña segura para la cuenta de Apple.
• Activar la protección de dispositivos robados.
• Instalar aplicaciones solo desde la App Store.
• Usar contraseñas únicas y robustas, y passkeys cuando estén disponibles.
• No abrir enlaces ni archivos adjuntos de remitentes desconocidos.

Si el usuario ha sido confirmado como objetivo, Apple recomienda buscar ayuda experta, como la Línea de Ayuda de Seguridad Digital de Access Now.

Cuidado con las estafas

Los estafadores seguramente intentarán imitar estas notificaciones. Para verificar si una alerta es legítima, el usuario debe iniciar sesión en su cuenta de Apple. Una notificación de amenaza genuina siempre aparecerá claramente listada allí.

Los ataques de spyware mercenario suelen ser raros y están dirigidos a personas específicas por su trabajo, conocimientos o actividad. Las técnicas de ataque desarrolladas para objetivos concretos pueden acabar siendo reutilizadas por otros grupos o vendidas en el mercado negro. Por eso, aunque el usuario medio no sea el objetivo principal, la alerta es una señal de que el ecosistema de vigilancia sigue expandiéndose.

Apple dijo a TechCrunch que ha actualizado la experiencia de usuario, facilitando que los destinatarios accedan a información importante sobre los siguientes pasos a seguir.