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La ciudad de San Francisco ha puesto en la mira a dos de las empresas tecnológicas más grandes del mundo. El fiscal de la ciudad, David Chiu, envió cartas de cese y desistimiento a Apple y Google exigiendo la eliminación inmediata de 13 aplicaciones de sus tiendas que permiten crear imágenes íntimas falsas generadas por inteligencia artificial sin el consentimiento de las personas.

Aplicaciones de «intercambio de rostros» con un lado oscuro

Las aplicaciones señaladas se promocionan como herramientas de «intercambio de rostros», pero su verdadero potencial es mucho más siniestro. Según las cartas legales, estos programas permiten a los usuarios generar deepfakes de naturaleza sexual con solo subir una foto. La investigación de la oficina del fiscal identificó ocho aplicaciones en la App Store de Apple y cinco en Google Play que operan de esta manera.

Chiu no se anduvo con rodeos al calificar la situación. «Generar imágenes íntimas no consensuadas es ilegal, dañino y completamente inaceptable», declaró a WIRED. El fiscal, cuya oficina ya había tomado acciones legales contra 16 sitios web populares de deepfakes, afirma que ambas compañías han «ganado millones de dólares en comisiones» gracias a estas aplicaciones a través de pagos integrados.

Una violación directa a la ley de California

Las cartas legales argumentan que Apple y Google están «ayudando e incitando» la venta de imágenes deepfake explícitas y deben romper sus relaciones comerciales con los desarrolladores. La ley de California prohíbe cualquier actividad que «facilite a sabiendas» o «ayude o incite imprudentemente» la creación de pornografía deepfake no consentida.

Además, en 2025, el estado aprobó una ley que permite a las víctimas emprender acciones civiles contra terceros facilitadores de dicho material. Las cartas de la fiscalía advierten que ambas compañías podrían enfrentar sanciones civiles y les han dado un plazo de 28 días para responder.

«Apple y Google están lucrando con aplicaciones que explotan a mujeres y niñas generando deepfakes íntimos no consensuados», afirmó Chiu. «Mientras las empresas cortaron lazos con algunas aplicaciones problemáticas, Apple y Google tienen la responsabilidad de ser proactivos y vigilantes para prevenir el abuso sexual».

Un problema conocido que persiste

El problema no es nuevo para estas plataformas. Según las cartas enviadas, ambas empresas han sido notificadas sobre su papel en procesar pagos para compras ilegales durante casi un año, pero han continuado haciéndolo. En enero y nuevamente en abril de este año, el Tech Transparency Project publicó informes identificando alrededor de 100 aplicaciones en ambas tiendas que permitían crear este tipo de contenido.

Se estima que estas aplicaciones, identificadas en las investigaciones de TTP, habían sido descargadas colectivamente alrededor de 480 millones de veces y podrían haber generado ingresos combinados de aproximadamente 120 millones de dólares.

Google, por su parte, confirmó que ha tomado medidas. Dan Jackson, portavoz de Google, declaró a WIRED que la compañía ha eliminado «cientos» de aplicaciones con funciones de desnudez por violar sus políticas, incluidas las cinco aplicaciones de Android señaladas por la oficina de Chiu. Además, afirmó que han restringido términos de búsqueda relacionados como ‘nudify’. Apple no proporcionó comentarios.

El impacto en las víctimas

La capacidad de crear estas imágenes tiene consecuencias devastadoras. «Estas imágenes se utilizan para acosar, humillar y amenazar a mujeres y niñas», explicó Chiu. «Esta industria tiene un impacto horrible en la reputación, la salud mental y la pérdida de autonomía. Ha habido víctimas que han llegado a tener pensamientos suicidas». Reportajes anteriores de WIRED e Indicator Media han descubierto incidentes en al menos 90 escuelas donde se crearon imágenes de abuso sexual deepfake de menores.

En una investigación separada publicada en mayo, investigadores de la Universidad de Cornell y la Universidad de Georgetown identificaron 420 aplicaciones que ofrecían capacidades generales de intercambio de rostros. Al probar 155 de ellas para ver si podían usarse para crear deepfakes con imágenes de desnudos, descubrieron que en el 70% de los casos era posible, sin que las aplicaciones incluyeran medidas de seguridad para prevenirlo.

¿Qué sigue?

Chiu ha dejado claro que su oficina no se detendrá aquí. «Mi esperanza es que Apple y Google eliminen inmediatamente estas aplicaciones y fortalezcan sus sistemas de selección», concluyó. «Es nuestra esperanza que estas empresas hagan lo correcto, pero si no lo hacen, tendremos que considerar todas nuestras opciones legales».

Para algunos clientes de Amazon Web Services, el viernes comenzó con una sorpresa bastante desagradable. En lugar de su factura mensual habitual de unos pocos céntimos, el panel de facturación de AWS mostraba cantidades que harían palidecer a cualquier contable: desde unos pocos millones hasta cifras tan absurdas como miles de millones de dólares.

El error, que la compañía confirmó el viernes, ha provocado que algunos usuarios vean cargos estimados de hasta 2.500 millones de dólares o, en un caso compartido en Reddit, la friolera de 7,1 billones de dólares en servicios desde el 1 de julio.

Un fallo mundial en la facturación

Amazon detectó el problema el jueves por la noche, alrededor de las 22:38 ET, cuando su consola de facturación empezó a mostrar datos de facturación estimados incorrectos. La compañía comenzó a investigar el fallo aproximadamente seis horas después y, según su panel de estado, determinó que la causa raíz era un problema con el precio unitario dentro del subsistema de cálculo de facturación estimada.

«La reversión de un cambio reciente no resolvió el problema», admitió Amazon en una actualización de su página de estado el viernes por la mañana. La compañía explicó que el cambio estaba relacionado con su subsistema de cómputo de facturación y que la reversión a la «última computación de factura estimada conocida como buena» no funcionó.

Testigos de primera mano: de 0,01 € a 3.000 millones de dólares

Bill Radjewski, que dirige el sitio CollegeFootballData.com, fue uno de los afectados. Se despertó con un correo electrónico de AWS que le indicaba que había acumulado más de 1.500 millones de dólares en tarifas de uso, y que su factura del 1 de agosto iba camino de superar los 3.000 millones.

«He tenido esta cuenta durante más de 6 años y, en ese tiempo, mi gasto mensual nunca ha superado los 0,02 dólares», declaró Radjewski a WIRED. Compartió capturas de pantalla de sus tres facturas mensuales más recientes de AWS, que ascendían a 0,01 dólares cada una.

Las redes sociales, especialmente Reddit y X, se llenaron de capturas de pantalla similares. Un usuario publicó una imagen de su «Resumen de costes y uso» actual en el subreddit de AWS, que mostraba que había incurrido en 7,1 billones de dólares en tarifas de servicio desde el 1 de julio, una cantidad que supera con creces la capitalización bursátil de Amazon.

«¿Por qué me has puesto un coste de 5 millones de USD? ¿Qué he hecho?», escribió un usuario en X dirigiéndose a la cuenta de Soporte de AWS. «Explícame, por favor, me va a explotar el corazón».

El problema no se ha resuelto del todo

A primera hora del viernes, Amazon reconoció que la reversión del cambio no había solucionado el problema. La compañía comunicó que había «pausado las computaciones de facturación estimada» y que esperaba que la incidencia se resolviera durante el fin de semana.

«No se requiere ninguna acción del cliente en este momento», indicó la empresa en su panel de estado. La portavoz de Amazon, Aisha Johnson, remitió a WIRED al panel de estado de AWS, que calificó el problema como «global».

A pesar del susto, la compañía ha dejado claro que las estimaciones de facturación «no reflejan el uso y los cargos reales». Los clientes que vieron cifras astronómicas en sus paneles probablemente no tendrán que pagar esas cantidades. Amazon sigue trabajando en la restauración completa del sistema de facturación y no ha especificado el número exacto de clientes afectados, aunque el panel de estado sugiere que la incidencia ha tenido un alcance global.

Volkswagen está a punto de dar un giro importante a su gama de eléctricos. El ID.4, el SUV que marcó el inicio de la era eléctrica masiva de la marca, se despedirá para dar paso a un nuevo modelo: el ID. Tiguan. Las primeras imágenes del prototipo, casi sin camuflaje, confirman que el cambio va mucho más allá del nombre.

El fin de una era para el ID.4

Volkswagen ya anunció en abril de este año que detendría la producción del ID.4 en su planta de Chattanooga, Tennessee, para centrarse en modelos de combustión de gran volumen como el Atlas. Ahora, la compañía también ha confirmado que el ID.4 no recibirá un modelo 2027. Las unidades actuales, del año modelo 2026, seguirán disponibles hasta agotar existencias, pero la cadena de montaje en Emden, Alemania, también se prepara para el cambio.

El ID. Tiguan sustituirá al ID.4 en la factoría de Emden, según informa Automotive News. La presentación oficial está prevista para finales de 2026, y el nuevo SUV eléctrico adoptará el nombre del popular Tiguan de combustión, abandonando la nomenclatura numérica de la familia ID.

Un diseño más tradicional y funcional

Las nuevas fotos espía, publicadas por ForoCochesElectricos, muestran un vehículo que se parece mucho más al Tiguan convencional. El frontal es más cuadrado y alto, con una parrilla rediseñada y un capó renovado que le dan un aspecto más robusto, alejado de las líneas redondeadas del ID.4.

En los laterales, las puertas son nuevas y lucen manetas de tipo tradicional que emergen al abrirse, en lugar de las manetas enrasadas del modelo anterior. Aunque el interior no se ve en las imágenes, Volkswagen ya ha adelantado que adoptará el diseño de cabina de los últimos lanzamientos, como el ID. Polo. Una de las novedades más esperadas es la vuelta de los botones físicos para el climatizador y otras funciones, situados bajo la pantalla central y en el volante, una respuesta directa a las críticas de los conductores.

Plataforma MEB+ y mejoras en autonomía

El ID. Tiguan utilizará la nueva plataforma MEB+, la misma que ya emplean el ID. Polo y el ID.3 Neo. Volkswagen no ha dado cifras concretas, pero las recientes actualizaciones en baterías y sistemas de propulsión eléctrica deberían traducirse en una mayor autonomía y velocidades de carga más rápidas.

Para ponerlo en contexto, el actual ID.4 monta una batería de 82 kWh y ofrece hasta 291 millas (EPA) en la versión de tracción trasera, o 263 millas en la versión con tracción total. Bajo el ciclo WLTP, la autonomía llega hasta 351 millas (566 km). El nuevo modelo, con la misma base técnica o mejorada, promete superar esas cifras.

El ID. Buzz resiste, pero las ventas totales de VW caen

Mientras el ID.4 se despide, otro modelo eléctrico de Volkswagen está viviendo un momento dulce en Estados Unidos. El ID. Buzz, la furgoneta eléctrica que regresa sin modelo 2026, ha visto dispararse sus ventas en el segundo trimestre de 2026: se vendieron 1.249 unidades, un 121% más que en el mismo periodo de 2025 (564 unidades). Es una cifra modesta, pero cuatro veces superior a la de la E-Transit de Ford (293 unidades).

En cambio, las ventas del ID.4 en EE.UU. cayeron un 6% en el segundo trimestre, con solo 1.867 unidades entregadas. El conjunto del Grupo Volkswagen en EE.UU. vendió apenas 5.800 vehículos eléctricos en el segundo trimestre, un descenso del 49% interanual. En el acumulado del primer semestre, la cifra es de 9.800 unidades, un 68,8% menos que en 2025 (31.300).

Europa es el único mercado donde las ventas de eléctricos de VW crecieron en el segundo trimestre. La compañía confía en que los nuevos modelos de entrada, como el ID. Polo, el ID. Cross y el propio ID. Tiguan, le permitan remontar. De hecho, ya ha recibido más de 54.000 pedidos para sus nuevos eléctricos de acceso.

¿Qué esperar del ID. Tiguan?

El nuevo SUV eléctrico se fabricará en Alemania y se espera que su estreno comercial tenga lugar a finales de 2026. Con un diseño más convencional, una plataforma mejorada y la vuelta de los mandos físicos, Volkswagen busca recuperar el terreno perdido frente a rivales como el Toyota bZ 2026 o el Hyundai IONIQ 5. La pregunta es si estos cambios serán suficientes para convencer a los compradores.

X acaba de dar dos pasos importantes para mejorar la experiencia de sus usuarios y, sobre todo, de los creadores de contenido. Por un lado, ha lanzado un editor de vídeo en su app de iOS que permite grabar y editar clips con funciones como subtítulos multilingües y efecto de croma. Por otro, ha ajustado su algoritmo para dar más visibilidad a las publicaciones de los seguidores mutuos, con el objetivo de que los feeds se sientan más comunitarios y menos como un campo de batalla.

Un editor de vídeo para iOS

La nueva herramienta de edición y grabación de vídeo ya está disponible en la aplicación de X para iOS. Entre sus características destacan la superposición de subtítulos en varios idiomas, con posibilidad de personalizar su aspecto, y un efecto de croma (green screen) que permite añadir fondos personalizados a partir de fotos del carrete del teléfono o de otras publicaciones de X.

Nikitia Bier, director de producto de X, explicó en una publicación que una de las prioridades de la compañía es «dar a los creadores las herramientas para crear contenido original y recompensar a esos creadores». Añadió que en las próximas semanas llegarán más actualizaciones al editor de vídeo.

«One of our biggest priorities is to give creators the tools to create original content [and] reward those creators,» escribió Bier. «We have plenty more updates coming to the video editor in the coming weeks.»

Bier señaló que la idea es ofrecer un editor de vídeo «funcional» para que algunos vídeos en X sean «por fin contenido original que no existe en otras plataformas». Destacó que muchas publicaciones de cuentas destacadas contienen material robado, a veces cinco años después de que el contenido se volviera viral.

El problema del contenido reciclado y los bots

El contenido reciclado siempre ha sido un atajo popular hacia la viralidad en las redes sociales, sobre todo porque hay dinero de por medio. Pero X sabe que solo un editor de vídeo no resolverá el problema. La plataforma también lucha contra un enorme caudal de bots. En abril, Bier afirmó que X estaba identificando y suspendiendo «208 bots por minuto y en aumento», lo que da una idea de la magnitud del problema. Antes de eso, dijo que la mitad del equipo de producto se centraba en desarrollar funciones para mitigar el spam.

Además, X carece de herramientas integradas que los creadores puedan usar para denunciar si su trabajo es robado y tomar medidas, algo que sí ofrecen Meta (para Reels) y YouTube (con herramientas para encontrar y eliminar re-subidas no autorizadas). Bier también criticó recientemente a uno de los mayores creadores de YouTube, Mr. Beast, por la naturaleza de su contenido, pidiéndole que «hiciera una sola pieza de contenido sin cebo financiero».

Algoritmo más amigable

El lunes, Bier anunció otro cambio: un «ajuste» en el algoritmo de X para aumentar la visibilidad de las publicaciones de los «mutuals» —es decir, las personas a las que sigues y que te siguen a ti. Según Bier, «notamos que estos datos faltaban en el algoritmo y eso hacía que tus amigos aparecieran menos en tus respuestas. Esto resultaba en que la sección de respuestas se sintiera más como un campo de batalla con gente que no reconoces».

El cambio, según el directivo, también ayudará a que «se formen clústeres en torno a intereses más fácilmente, algo que muchos han pedido». Esta modificación se suma a otras recientes, como la forma en que X compensa a las cuentas para incentivar el contenido original, y el propio editor de vídeo lanzado a principios de mes.

Contexto y próximos pasos

X no es la única red social que busca fomentar comunidades. Meta, con Threads, ha estado ajustando su algoritmo para crear comunidades y recientemente alcanzó los 500 millones de usuarios activos mensuales. La competencia con TikTok, Meta y YouTube es feroz, y X necesita ofrecer incentivos sólidos para que los creadores publiquen contenido exclusivo en su plataforma.

De momento, el editor de vídeo y grabador está disponible inicialmente en la app de iOS, ya que la aplicación de Android aún está en reconstrucción. El ajuste del algoritmo ya está en marcha, según anunció Bier el lunes 13 de julio.

Apple ha abierto las puertas de sus próximos sistemas operativos al público general. Desde hoy mismo, cualquier usuario con una cuenta de Apple y un dispositivo compatible puede descargar e instalar las versiones beta públicas de iOS 27, macOS 27 Golden Gate, iPadOS 27, watchOS 27, tvOS 27 y visionOS 27.

La compañía lanza estas versiones de prueba tras varias semanas de acceso exclusivo para desarrolladores. La actualización oficial y completa, eso sí, no se espera hasta septiembre, pero mientras tanto los más curiosos ya pueden hincarle el diente a las novedades.

Cómo instalar la beta pública paso a paso

El proceso es bastante sencillo y, gracias a la unidad del ecosistema Apple, es prácticamente el mismo en todos los dispositivos. Solo hay que seguir unos pasos clave:

1. Registrarse en el programa de betas con el Apple ID en el sitio web oficial de betas de Apple. Es gratuito y no implica ningún riesgo.
2. Hacer una copia de seguridad del dispositivo. Esto es importante por si surge algún problema y se quiere volver a la versión anterior del software.
3. Una vez creada la cuenta de beta y realizada la copia, el resto es coser y cantar:

• Abrir Ajustes.
• Ir a General.
• Entrar en Actualización de software.
• Pulsar en Actualizaciones beta y seleccionar la beta pública que se quiera instalar.

Ojo con el Siri AI: hay que apuntarse a una lista de espera

La gran novedad de esta actualización es el nuevo Siri AI. Sin embargo, no basta con instalar la beta del sistema operativo. Para probar el asistente renovado hay que solicitar acceso de forma separada.

El proceso es el siguiente:

• Actualizar el dispositivo a iOS 27, macOS 27 Golden Gate o visionOS 27.
• Abrir Ajustes.
• Ir a Apple Intelligence y Siri.
• Seleccionar Probar nuevo Siri y unirse a la lista de espera.

Apple ya utilizó un sistema de lista de espera similar con las primeras funciones de Apple Intelligence en iOS 18, así que no es la primera vez que recurren a este método. Para la beta de desarrolladores, la mayoría de los que se apuntaron recibieron la descarga en los primeros 30 minutos, aunque algunos tuvieron que esperar hasta 72 horas. Es decir, no hay forma de saltarse la cola. Cuanto antes se solicite el acceso, antes se podrá disfrutar del nuevo Siri.

Requisitos de hardware para el nuevo Siri AI

No todos los dispositivos podrán ejecutar el nuevo Siri AI. Apple ha establecido unos requisitos mínimos bastante exigentes:

• iPhone 15 Pro o superior (ni siquiera un iPhone 15 base vale).
• iPhone Air (también compatible).
• Mac con chip M3 o más reciente.
• iPad con chip M1 o más reciente.

Además, para sacar partido a todas las funciones, incluyendo la vista previa de Expressive Voices anunciada en la WWDC 2026, se necesita un iPhone 17 Pro u otro dispositivo con más de 12 GB de RAM para ejecutar los nuevos modelos de voz de Siri.

Una limitación importante: la Unión Europea se queda fuera

Hay un inconveniente importante: los usuarios con una cuenta de Apple en la Unión Europea no podrán acceder a Siri AI por el momento. A principios de junio, Apple declaró que no podría lanzar el asistente inteligente en la región debido a la Ley de Mercados Digitales. La compañía está negociando con la UE, pero intenta presionar para no tener que compartir su tecnología propietaria con desarrolladores y competidores externos.

Cómo instalar watchOS 27 en el Apple Watch

El proceso para el Apple Watch tiene un paso extra, ya que no se puede hacer directamente desde el reloj:

1. Instalar la beta pública de iOS 27 en el iPhone vinculado al Apple Watch.
2. En el iPhone, abrir la app Watch.
3. Ir a Mi Watch > General > Actualización de software > Actualizaciones beta, igual que en el iPhone.
4. Asegurarse de que el Apple Watch tenga al menos un 50% de batería y mantener el iPhone cerca durante la instalación.

Como siempre, hay que tener cuidado con el software beta. Aunque en teoría no debería pasar nada, un sistema operativo sin terminar puede dar sorpresas.

El litio ha reinado en el almacenamiento doméstico de energía, pero el sodio ya está tocando la puerta. La startup californiana UNIGRID ha enviado las primeras unidades de su batería residencial Na+Casa y ya se han instalado en hogares europeos. La compañía espera que las instalaciones en Estados Unidos comiencen a finales de este año, sujeto a la certificación norteamericana para baterías de ion-sodio.

Una alternativa con ventajas claras

Las baterías de sodio-ion ofrecen beneficios potenciales frente a las de litio: mayor seguridad, vida útil más larga, tolerancia a temperaturas extremas y el uso de materiales abundantes como el sodio, evitando la dependencia de litio, cobalto y níquel. UNIGRID asegura que su Na+Casa está diseñada para durar 25 años, aproximadamente la vida útil de un sistema solar fotovoltaico, lo que eliminaría la necesidad de reemplazar la batería a mitad de la vida de la instalación.

La química de sodio, según la empresa, elimina el riesgo de propagación térmica —la reacción en cadena que propaga incendios de celda a celda—, un punto crítico en el desarrollo de baterías seguras.

Especificaciones y precio competitivo

La batería almacena 9,25 kilovatios-hora (kWh) y es compatible con la mayoría de inversores híbridos del mercado, lo que la hace adecuada tanto para nuevas instalaciones solares como para actualizaciones de sistemas existentes. UNIGRID afirma que el precio es competitivo con los sistemas de ion-litio. Además, opera en un rango de temperatura de -40 °C a 60 °C, lo que la hace resistente en climas extremos.

«A medida que las facturas de energía residencial suben —especialmente durante fenómenos climáticos extremos como la ola de calor récord que vemos en el mundo—, los hogares necesitan almacenamiento seguro, fiable y financieramente sólido», declaró Darren H. S. Tan, CEO y cofundador de UNIGRID. «Con Na+Casa, UNIGRID pasa de una tecnología prometedora a un producto tangible de almacenamiento residencial, dando a instaladores e integradores una alternativa lucrativa al ion-litio».

Producción y planes de expansión

Actualmente, UNIGRID produce celdas suficientes para abastecer 200 MWh de almacenamiento al año. Pero sus ambiciones son mayores: la compañía planea aumentar la producción anual a 2 GWh en 2027 mediante asociaciones de fabricación en China, Corea del Sur y Japón.

El sodio también acelera en la red eléctrica

El avance de UNIGRID no es el único movimiento del sodio en Europa. El gigante chino de baterías CATL ha firmado un memorando de entendimiento con la empresa neerlandesa Alfen para desplegar 5 GWh de sus sistemas de almacenamiento Tener Sodium en todo el continente. Las baterías están clasificadas para 15.000 ciclos y una vida útil de 25 a 30 años, lo que refuerza la apuesta por la longevidad del sodio en aplicaciones de red. Los despliegues comenzarán en 2027.

Alfen no es un recién llegado: lleva construyendo sistemas de almacenamiento desde 2011 y tiene más de 1 GWh instalado en Europa, lo que da solidez al acuerdo.

Una tendencia que cobra fuerza

El sodio-ion ha ganado atención porque el sodio es abundante, barato y no depende de minerales críticos. La contrapartida es una menor densidad energética que el litio, lo que lo hace menos atractivo para vehículos eléctricos, pero ideal para almacenamiento estacionario, donde el peso y el tamaño no son determinantes. Con UNIGRID aterrizando en los hogares europeos y CATL preparando gigavatios-hora para la red, el sodio se perfila como un actor serio en la transición energética.

¿Alguna vez has sospechado que la persona a tu lado paga menos por el mismo trayecto en Uber o Lyft? Pues no es una simple sospecha. Una investigación de Consumer Reports (CR) ha confirmado que los algoritmos de estas plataformas están generando diferencias de precio considerables entre usuarios, incluso para la misma ruta y al mismo tiempo.

El experimento que destapó la verdad

Un equipo de voluntarios de CR, repartidos por 17 estados de EE. UU., se dedicó a comparar tarifas. Registraron y cotejaron presupuestos para los mismos trayectos en rutas seleccionadas, y además emparejaron a un grupo de pasajeros con un grupo predefinido de conductores para comparar los recibos reales.

Los resultados fueron contundentes. En un caso concreto en Florida, un voluntario obtuvo una tarifa «con descuento» de 89,05 dólares para una ruta determinada. Otro voluntario, que solicitó el mismo viaje solo un minuto después, recibió un precio sin descuento de 65,95 dólares. Es decir, el «descuento» era un 35% más caro que la tarifa normal.

Y no fue un caso aislado. Al analizar los datos de 30 rutas virtuales, la diferencia media entre el precio más alto y el más bajo que vieron los distintos usuarios fue del 42,4%. Una cifra que, según CR, va más allá de la simple fluctuación de la oferta y la demanda.

¿Qué hay detrás de estas diferencias?

Consumer Reports apunta a una práctica más sofisticada: el uso de inteligencia artificial para calcular cuánto está dispuesto a pagar cada usuario individualmente. La organización compara este hallazgo con una investigación similar que realizó sobre Instacart en diciembre de 2025, donde se descubrió que la plataforma de entregas utilizaba software de IA para agrupar a los clientes en diferentes perfiles demográficos y cobrarles precios distintos.

Aunque tanto Uber como Lyft niegan utilizar datos personales para fijar tarifas o recurrir a precios ficticios, las pruebas de CR sugieren lo contrario. El patrón es «demasiado similar» al uso confirmado de precios mediante IA por parte de Instacart.

La experiencia de una usuaria real: del coche al metro

Una historia que ilustra a la perfección esta realidad es la de Cynthia Everett, una neoyorquina que trabajaba como cuidadora de personas con discapacidad y dependía de Lyft para sus desplazamientos. En una entrevista con Business Insider, Cynthia relató cómo descubrió que su pareja pagaba sistemáticamente menos que ella por viajes casi idénticos.

«Una solicitud de viaje reciente me habría costado 45 dólares en Lyft», explicó. «Pero cuando él la pidió, le costó unos 24 dólares«. La situación la desconcierta, ya que ella es una usuaria mucho más frecuente, tiene una calificación de 4,9 estrellas y tiene su cuenta de Lyft vinculada a DoorDash para obtener descuentos adicionales. «Siento que me están penalizando por ser una usuaria frecuente», lamentó.

Como resultado, Cynthia ha reducido drásticamente su uso de las aplicaciones y ha optado por el transporte público, incluso de noche, una opción que antes evitaba por seguridad.

Un problema más amplio

Esta no es una práctica aislada en el sector tecnológico. Un litigio reciente en California ha puesto de manifiesto cómo se está utilizando la IA para inflar artificialmente los precios de los combustibles. Organizaciones como Consumer Reports, con sus 90 años de historia como entidad independiente y sin ánimo de lucro, trabajan para arrojar luz sobre estas prácticas que consideran perjudiciales para los consumidores.

Tanto Uber como Lyft han cuestionado los hallazgos de la investigación de Consumer Reports, argumentando que no es posible comparar viajes solicitados por diferentes usuarios en sus plataformas. Mientras tanto, los usuarios como Cynthia Everett ya están tomando cartas en el asunto, optando por alternativas más económicas y predecibles.

Dos jóvenes que cuando eran adolescentes llevaron a cabo un ciberataque masivo contra Transport for London (TfL) han sido condenados a cinco años y seis meses de prisión. Owen Flowers, de 18 años y originario de Walsall, y Thalha Jubair, de 20 años y del este de Londres, se declararon culpables en junio de 2026 por su papel en el ataque, ocurrido en 2024.

El juez Justice Turner, en la Crown Court de Woolwich, describió sus acciones como motivadas por un «alarde egoísta» más que por un beneficio puramente económico. Ambos fueron procesados por cometer actos no autorizados contra TfL bajo la Computer Misuse Act (CMA) del Reino Unido, en lo que supone solo la segunda acusación penal de este tipo en el país.

Un ataque en vivo y con consecuencias devastadoras

El ciberataque comenzó el 31 de agosto de 2024 a las 17:00 horas. Flowers, que entonces tenía 17 años, y Jubair, de 18, se infiltraron en los sistemas de la autoridad de transporte pirateando a un empleado. Convencieron al personal de una mesa de ayuda telefónica para que restableciera la contraseña de un trabajador al que estaban suplantando. Durante 16 horas, retransmitieron en vivo todo el proceso por Internet.

Las consecuencias fueron enormes: los sistemas online de TfL estuvieron meses interrumpidos, se robó la información personal de millones de clientes y los 27.000 empleados de la organización tuvieron que restablecer sus contraseñas de forma presencial. Un total de 148 sistemas tecnológicos quedaron inoperables, afectando gravemente a servicios como Dial-a-Ride, utilizado por personas discapacitadas y mayores.

Una red de ciberdelincuencia juvenil

Ambos formaban parte del colectivo de ciberdelincuencia conocido como Scattered Spider, un grupo que ha sido vinculado a docenas de otros ataques, incluyendo los sufridos por las cadenas minoristas Marks and Spencer y Co-op en 2025. El grupo, que se originó en un colectivo más amplio llamado The Com, está compuesto principalmente por jóvenes hackers de habla inglesa.

La Agencia Nacional contra el Crimen (NCA) del Reino Unido señaló que el auge de jóvenes hackers en el país es una de las mayores amenazas para la ciberseguridad nacional. Según la NCA, el ciberataque le costó a TfL 29 millones de libras (unos 38 millones de dólares) en pérdidas y costes de recuperación. Además, TfL reclamó 10 millones de libras adicionales en ingresos perdidos.

Perfiles solitarios y con un largo historial

Tanto Flowers como Jubair, diagnosticados con autismo, fueron descritos como solitarios «obsesionados con la informática» que pasaban la mayor parte de su tiempo en línea sin supervisión. Flowers, que vivía con su abuela y su tío, ya había recibido una orden de cese y desistimiento por delitos informáticos menores en octubre de 2023.

Jubair, por su parte, tenía 22 condenas previas relacionadas con piratería, fraude y acoso. Fue arrestado por primera vez a los 14 años en febrero de 2021. En 2023, siendo aún menor, recibió una Orden de Rehabilitación Juvenil por hackear junto al grupo Lapsus$ a grandes empresas como Nvidia y BT. La defensa de Jubair alegó que el joven, solitario y con tendencias suicidas, fue «reclutado» por ciberdelincuentes mayores.

Motivos de notoriedad y un millón en criptomonedas

A pesar de que ambos acumularon millones de libras en criptomonedas robadas o mediante rescates, la policía cree que su motivación principal era la notoriedad en línea más que el beneficio económico. Durante el arresto de Flowers en septiembre de 2024, los investigadores lo sorprendieron pirateando dos proveedores de salud estadounidenses. En los mensajes intervenidos, bromeaba sobre la posibilidad de «matar a un anciano de 90 años con soporte vital».

Además, durante su estancia en prisión preventiva, ambos fueron descubiertos con teléfonos móviles de contrabando desde los que seguían discutiendo y coordinando futuros ciberataques.

Un problema de «pandilla juvenil violenta»

Tras la sentencia, Paul Foster, director adjunto de la NCA y jefe de su Unidad Nacional contra el Cibercrimen, advirtió sobre el peligro de las influencias dañinas en línea. Por su parte, la analista de ciberseguridad Allison Nixon aseveró que la condena no será suficiente para disuadir a otros jóvenes. «Los responsables políticos deben abordar esto como un problema de pandillas juveniles violentas, con una cultura que idolatra la destrucción de la sociedad», concluyó.

Los usuarios de macOS están en el punto de mira de una nueva amenaza. Un infostealer bautizado como CrashStealer ha sido descubierto por los investigadores de Jamf Threat Labs. Lo más preocupante es que logra saltarse las defensas de Apple haciéndose pasar por el propio componente de notificación de fallos del sistema.

Suplantando al sistema

CrashStealer está escrito en C++ y fue detectado a principios de julio. Su cadena de ataque es sofisticada. Todo comienza cuando el usuario es dirigido a un disco de imagen llamado «Werkbit Setup». Esta imagen no es un simple señuelo: está firmada con un ID de desarrollador de Apple válido y cuenta con un ticket de notarización.

Esto es clave porque permite que el archivo pase sin problemas por Gatekeeper, el sistema de seguridad de macOS diseñado para evitar la ejecución de software malicioso. Al abrir la imagen, el usuario se encuentra con una aplicación que parece un instalador legítimo. Si el usuario ejecuta la instalación, la aplicación se conecta a una API de GitHub, descifra un script ofuscado y este se convierte en un descargador que finalmente obtiene la carga útil de CrashStealer.

Robo de credenciales y mucho más

Una vez dentro del sistema, CrashStealer despliega una ventana nativa de solicitud de contraseña que imita a la perfección una autorización legítima de macOS. El objetivo es que la víctima introduzca su contraseña de inicio de sesión sin sospechar. Con esa contraseña confirmada, el malware pasa a su verdadero objetivo: robar nombres de usuario, contraseñas y credenciales almacenadas en el navegador, así como acceder a carteras de criptomonedas, gestores de contraseñas y otros datos del llavero de macOS.

Thijs Xhaflaire, investigador senior de amenazas en Jamf Threat Labs, destacó la meticulosidad de la operación:

«La cadena de entrega de CrashStealer muestra un cuidado real: en lugar de un simple señuelo sin firmar, los operadores utilizan un descargador firmado y notarizado que supera Gatekeeper antes de obtener, volver a firmar y lanzar la carga útil de forma discreta.»

Un malware diferente

Lo que diferencia a CrashStealer de otros ladrones de información comunes no es solo lo que roba, sino cómo lo hace. Los investigadores señalaron que emplea cifrado AES-GCM en el lado del cliente para los archivos robados, y hace un uso intensivo de técnicas de resistencia al análisis, como el aplanamiento del flujo de control, cadenas cifradas y capas de anti-depuración.

Aunque CrashStealer comparte algunas similitudes con otras familias de malware para macOS como Atomic (AMOS) y MacSync, su implementación nativa en C++ y su cifrado en cliente lo convierten en una variante distinta.

Tras confirmar que se había utilizado un ID de equipo de desarrollador para distribuir cargas maliciosas, Jamf Threat Labs reportó el caso a Apple.

Un ecosistema de amenazas en aumento

La aparición de CrashStealer no es un hecho aislado. Recientemente, Group-IB documentó ClickLock, un stealer modular cuyo ataque comenzaba cuando la víctima pegaba un comando en Terminal desde una página web. ClickLock utilizaba un bucle de muerte que terminaba procesos esenciales como Finder, Dock y los navegadores, y suprimía las advertencias de Gatekeeper durante unas seis horas. Toda la exfiltración de datos se realizaba a través de tres bots de Telegram, sin un servidor de mando y control dedicado. La investigación de Group-IB indicó que se debe tratar como un ataque cualquier sitio web que pida pegar un comando en Terminal, y que si el escritorio empieza a cerrar aplicaciones, lo más seguro es forzar el apagado e iniciar en Modo Seguro en lugar de introducir la contraseña.

Estos hallazgos, junto con el descubrimiento de CrashStealer, dibujan un panorama preocupante para la seguridad de macOS. Los investigadores de Jamf Threat Labs reportaron el ID de equipo de desarrollador utilizado a Apple tras confirmar su uso para distribuir cargas maliciosas.

Hyundai acaba de dar un golpe sobre la mesa para quienes buscan un eléctrico con carácter. La versión más potente y divertida de su crossover eléctrico, el IONIQ 5 N, llega al año modelo 2026 con un recorte de precio sustancial y novedades muy jugosas, incluyendo la integración nativa del conector NACS.

Un recorte de $6,300 que lo acerca a más bolsillos

El cambio más llamativo está en el bolsillo. Hyundai ha anunciado que el precio de partida del 2026 IONIQ 5 N baja en $6,300 dólares respecto al modelo anterior. El nuevo precio oficial de salida es de $59,900 (sin incluir los $1,600 de gastos de destino), lo que lo convierte en el IONIQ 5 N más asequible hasta la fecha.

Esta reducción no es un hecho aislado. Recordemos que el año pasado Hyundai ya aplicó recortes de hasta $9,800 dólares en el IONIQ 5 estándar, una estrategia que parece estar funcionando: el IONIQ 5 se ha colado como el tercer EV más popular en Estados Unidos durante la primera mitad de 2026.

Adiós al adaptador: puerto NACS de serie

Una de las grandes quejas de los propietarios de EVs no Tesla era la necesidad de usar adaptadores para acceder a la red Supercharger de Tesla. Pues bien, el 2026 IONIQ 5 N lo soluciona: incorpora de serie un puerto de carga nativo NACS (el estándar de Tesla).

Esto significa que se puede recargar en cualquier Supercharger compatible sin necesidad de ningún adaptador adicional. Aun así, Hyundai incluirá en el paquete un set de adaptadores CSS a NACS tanto para corriente alterna (AC) como para carga rápida en corriente continua (DC), además de un cable de carga combinado de doble voltaje (nivel 1 y nivel 2).

Más diversión: modo Drift Optimizer con diez niveles

El IONIQ 5 N ya era conocido por ser un coche que invita a sonreír, y para 2026 la cosa se pone aún mejor. El sistema N Drift Optimizer, que ayuda al conductor a mantener derrapes controlados, pasa de tener un único modo a ofrecer diez etapas seleccionables. Una mejora sustancial para los amantes del drifting.

Además, se ha añadido un nuevo color de carrocería llamado Performance Blue Pearl, y las ventanillas traseras ahora cuentan con función de subida y bajada automática con un solo toque.

Potencia y sonido que no cambian (y es buena noticia)

El corazón del IONIQ 5 N permanece intacto, y eso es todo un acierto. Con el modo N Grin Boost activado, el sistema entrega nada menos que 641 caballos de fuerza y 568 lb-pie de par durante ráfagas de 10 segundos. La batería de 800 voltios permite pasar del 10% al 80% en apenas 18 minutos usando un cargador de 350 kW.

El sistema de cambios virtuales N e-Shift sigue siendo el alma de la fiesta. Combinado con el N Active Sound+, simula el comportamiento y el sonido de un cambio automático de doble embrague de ocho velocidades, una experiencia que ha cautivado a crítica y público por igual. La autonomía se mantiene en 221 millas por carga.

Un precio más competitivo, mismo carácter

Con este movimiento, el IONIQ 5 N se coloca muy cerca del Tesla Model Y Performance, que parte de los $59,630. Aunque el Tesla ofrece más autonomía (306 millas EPA), el Hyundai responde con una experiencia de conducción que ha sido descrita como única en el segmento de los eléctricos.

Ricky Lao, director de planificación de producto de Hyundai Motor North America, lo resumió así:

“Nuestro 2026 IONIQ 5 N es uno de los modelos más aclamados por la crítica que jamás hayamos ofrecido. El rendimiento, la tecnología y la innovación excepcionales del IONIQ 5 N, sin compromisos, ahora están al alcance de aún más entusiastas de la conducción.”