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Anthropic ha lanzado Claude Opus 5.5, el primer modelo de su nueva familia Claude 5.5. La compañía lo presenta como una combinación poco habitual: rendimiento de gama alta y factura más ligera. Según sus propios datos, el modelo se comporta a la altura de Claude Fable 5.1 en la mayoría de tareas, pero cuesta un 40% menos ejecutarlo que Opus 5 en cargas de trabajo típicas.

El anuncio llegó este martes 22 de septiembre, dos meses después del lanzamiento de Opus 5 el 24 de julio. Anthropic también adelantó que Sonnet 5.5 y Haiku 5.5 llegarán «en las próximas semanas» con mejoras similares.

Precios y velocidad

La rebaja se nota en la API. Opus 5.5 cuesta 4 dólares por millón de tokens de entrada y 20 por la salida, frente a 5 y 25 del Opus 5. Las lecturas de caché bajan de 0,50 a 0,20 dólares por millón de tokens, y las escrituras de 6,25 a 5. Anthropic atribuye el ahorro a que Opus 5.5 necesita menos cómputo para servirse y usa menos tokens por tarea. La generación de salida es más de un 30% más rápida que en Opus 5.

Mejores notas, con matices

En los benchmarks de Anthropic, Opus 5.5 lidera en coding agéntico, uso de ordenador y trabajo de conocimiento. En GDPval-AA v2.1, una prueba de trabajo real en 44 ocupaciones, alcanzó 1.846 puntos, por delante de Fable 5.1 (1.735) y Opus 5 (1.708). En Terminal-Bench 4.0 registró un 66,4%, mientras que GPT-6 Astra, el modelo de OpenAI lanzado este mes, se quedó en el 57,9%.

No gana en todas las pruebas: Astra sigue por delante en Terminal-Bench-Science 0.1 (64,6% frente a 58,7%) y en AutomationBench (41,4% frente a 40,0%). La propia compañía advierte que los márgenes de los benchmarks son cada vez menos fiables y que en uso real la diferencia con Fable 5.1 es más estrecha de lo que sugieren las puntuaciones. La versión también cambia de tono: Opus 5.5 pone la información importante al principio, usa menos jerga y sigue mejor las reglas de escritura que se le indiquen.

Seguridad y salvaguardas

Es el primer lanzamiento de Anthropic desde que su consejero delegado, Dario Amodei, pidiera marcar el ritmo del avance de la IA para dar tiempo a la seguridad. Opus 5.5 es comparable a Claude Mythos 5.1 en biología y ciberseguridad, así que llega con protecciones similares a las de Fable 5.1. La mayoría de tareas de ciberseguridad se redirigen a Opus 4.8, y las organizaciones verificadas pueden solicitar acceso ampliado en biología a través del Life Sciences Verification Program.

Antes del lanzamiento, evaluadores externos como METR y Frontier Design probaron el modelo. Opus 5.5 obtuvo la mejor puntuación hasta la fecha en la auditoría conductual automatizada de Anthropic, que cubre cerca de 2.000 escenarios, y en una prueba de contención intentó vulnerar los límites un 85% menos que Opus 5. La compañía también reconoce que el modelo suele sospechar que está siendo evaluado.

Dónde probarlo

Opus 5.5 está disponible desde ya en Claude Platform, Amazon Web Services, Google Cloud y Microsoft Azure como modelo gestionado a través de la API, con el nombre claude-opus-5-5. Anthropic no ha publicado los pesos del modelo, así que no se puede autoalojar. La compañía también sube los límites de uso de cinco horas en los planes Pro, Max y Team. El pensamiento del modelo no se puede desactivar, y las salidas llevan marcas de agua para cumplir con la Ley de IA de la UE.

Anthropic asegura que Sonnet 5.5 y Haiku 5.5 llegarán «en las próximas semanas» con mejoras de rendimiento similares.

Apple Music no es un servicio cerrado para quien tenga un iPhone: también se puede usar en PC o Android además de en iOS y macOS, y ahí también están disponibles las calidades Lossless y Hi-Res Lossless. Eso sí, esos escalones de calidad no cuestan un extra sobre la suscripción mensual. La letra pequeña está en el equipo y en los datos que consume cada ajuste.

Lossless a 24-bit/48 kHz: con unos auriculares basta

Para el primer escalón, el Lossless estándar de 24-bit/48 kHz, solo necesitas unos auriculares con cable. La opción más barata que vende Apple son los EarPods con USB-C, que cuestan 19 dólares. También valen unos auriculares que ya tengas, o unos de conector de 3,5 mm con un adaptador de USB-C a 3,5 mm; ese adaptador cuesta 9 dólares.

No hace falta un DAC en este nivel. La cosa cambia si quieres llegar a los 24-bit/192 kHz.

Hi-Res Lossless: aquí entra el DAC

Para el Hi-Res Lossless, en la mayoría de los casos necesitas un DAC portátil además de unos auriculares con cable. Tampoco todos los dispositivos llegan a la misma frecuencia. Apple Music reproduce sin problemas hasta 48 kHz en cualquier hardware de Apple, y algunos van más allá: los MacBook Pro recientes de 14 y 16 pulgadas pueden emitir hasta 96 kHz, mientras que Apple Vision Pro y los altavoces HomePod pueden alcanzar los 192 kHz.

El Apple TV 4K está limitado por firmware a 48 kHz por ahora, aunque admite el paso de 192 kHz; esa función se activará con la actualización tvOS 27.

En Android hay otra particularidad: el sistema remuestrea el audio a 48 kHz por USB por defecto. Algunos fabricantes lo cambian y hay métodos para evitarlo, pero puede haber algo de gasto y de esfuerzo por medio. La recomendación es consultar con el fabricante del dispositivo.

Si quieres Hi-Res Lossless en el móvil y en el ordenador, lo indicado es hacerte con un DAC externo. En un equipo de cine en casa, puede que también tengas que revisar cómo pasa el audio desde el Apple TV 4K al sistema de altavoces: si todo va por HDMI, el televisor puede limitar la frecuencia a 48 kHz, y ahí un receptor AV puede ayudar a sacar más partido.

Cuántos datos consume cada nivel

La factura de datos también depende del ajuste elegido. El Hi-Res Lossless, con estéreo a 192 kHz y 24 bits, tiene un máximo teórico de 9,2 Mbps. Eso son unos 200 MB por tres minutos de un pitido continuo a todo volumen; con música real, Apple calcula una media de unos 145 MB por canción de tres minutos, es decir, un gigabyte da para unas siete canciones.

El resto de niveles consumen bastante menos. Según Apple, una canción típica de tres minutos ocupa unos 35 MB en Lossless (24-bit/48 kHz, máximo 2,3 Mbps), unos 6 MB en High Quality (256 kbps) y unos 1,5 MB en High Efficiency (64 kbps). Los dos últimos usan compresión con pérdida, que reduce el tamaño del archivo eliminando parte de la información.

Con un plan de datos limitado o una cobertura que no da para esas velocidades, el nivel más alto puede resultar poco práctico, sobre todo si además descargas mucho contenido para escucharlo sin conexión.

Cómo cambiar la calidad

La configuración está en sitios distintos según la plataforma. En iPhone, iPad, Apple TV y Apple Vision Pro, hay que ir a Ajustes > Apps > Música > Calidad de audio. En Android, ordenador y versión web, se hace desde los ajustes de Apple Music; en ordenador y web la ruta es Reproducción y después Calidad de audio, mientras que en Android ese paso no es necesario.

Los ajustes se pueden separar entre descargas y streaming, y en el móvil también entre Wi-Fi y datos celulares. Apple añade que cuanto más suave es una canción, menos datos consume.

Ceer lo hizo oficial: Arabia Saudí tiene sus primeros coches eléctricos de producción propia y su estética parece sacada de un videojuego. La primera marca de coches y fabricante de automóviles del país presentó el lunes EXOBOT, un SUV y un sedán que llegan como sus dos primeros modelos.

La firma nació en 2022 por impulso del príncipe heredero Mohammed bin Salman y del Fondo de Inversión Pública saudí (PIF), con Foxconn como socio. Fue el propio príncipe, en su papel de presidente del consejo del PIF, quien reveló los dos modelos.

Los hermanos EXOBOT comparten plataforma y un diseño firmado por Rob Melville, exdirector de diseño de McLaren. Su estética es radical: puertas de ala de gaviota, mucho cristal, carrocería de concept car y barras de luz delante y detrás con 32 elementos luminosos que homenajean la unificación de Arabia Saudí en 1932.

El interior apuesta por el minimalismo digital: volante tipo yoke, una gran pantalla 8K que cruza el ancho del parabrisas, otra táctil vertical ante la consola central y formas hexagonales.

Un eléctrico con 850 CV

Bajo esa carrocería se esconde una plataforma de 800 voltios con batería de 112 kWh y 850 CV (625 kW) de potencia combinada. La aceleración de 0 a 100 km/h se queda por debajo de los tres segundos, con el sedán como el más rápido de la dupla.

En autonomía, las estimaciones en ciclo NEDC alcanzan hasta 560 km en el SUV y 670 km en el sedán. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, la batería puede recargarse del 10% al 80% en 30 minutos, con picos de carga de 250 kW.

El SUV añade tecnología llamativa: dirección steer-by-wire, eje trasero direccional, suspensión neumática adaptativa de doble cámara, varios modos de conducción y un «Digital Horizon» curvo de 48 pulgadas con navegación 3D y sistema de espejos por cámara.

Todavía no hay precios oficiales. El SUV EXOBOT llegará en una edición limitada de lanzamiento y en una versión Plus totalmente personalizable. Su carrocería mide 5.016 mm de largo, 2.101 mm de ancho y 1.693 mm de alto; el sedán, 5.260 mm de largo, 2.102 mm de ancho y 1.428 mm de alto.

Siete coches en cinco años

EXOBOT no es más que el principio. Ceer planea lanzar cinco modelos adicionales en los próximos cinco años hasta completar una gama de siete vehículos, desde compactos hasta tamaños medianos, con varias opciones de propulsión cuyos detalles aún no se han desvelado.

Toda la producción se concentrará en el Ceer Manufacturing Complex (CMC), descrito por la empresa como la mayor instalación automotriz de Oriente Medio y una de las más avanzadas tecnológicamente del planeta.

Ceer es una pieza central de la Visión 2030, la estrategia saudí para diversificar la economía y reducir su dependencia del petróleo. El plan incluye elevar las exportaciones no petroleras por encima del 50% del PIB no petrolero y que más de la mitad de la electricidad del país proceda de renovables. Para 2034, se espera que la marca aporte unos 8.000 millones de dólares (más de 30.000 millones de SAR) al PIB saudí.

El consejero delegado de Ceer, James DeLuca, explicó a Autocar que el príncipe heredero apretó al equipo para que los diseños fueran únicos:

«Su Alteza Real nos exigió mucho. Llevo 47 años en esta industria y nuestro jefe de diseño, Rob Melville, viene de McLaren. Creíamos que habíamos hecho un buen trabajo y el consejo nos dijo: ‘no nos enseñéis lo que hace el resto del mundo’, queremos algo nuevo, único y diferente.»

Ceer lleva tiempo preparando el terreno: en junio de 2024 cerró un acuerdo con Hyundai Transys para usar su sistema de propulsión eléctrica integrado y, meses después, anunció una alianza con Rimac para el suministro de sistemas de propulsión de altas prestaciones.

Por ahora, los EXOBOT no están pensados para todo el mundo: según la web de la compañía, los vehículos están «hechos a medida» para Arabia Saudí y algunos países vecinos, el mismo mercado en el que ya produce Lucid Motors.

La noche del domingo, los usuarios del asistente de IA de Meta, Muse, empezaron a encontrar un obstáculo al intentar comprar en Amazon. La plataforma mostraba un aviso: el acceso continuado de un agente de IA no autorizado violaba sus condiciones de uso.

Meta lanzó Muse el 8 de septiembre como un asistente generalista capaz de ejecutar tareas de varios pasos en el correo, el calendario, las reservas, los pagos y las compras. En menos de una semana, la aplicación se colocó en lo más alto de la lista de aplicaciones gratuitas de Apple en Estados Unidos. Pero su camino hacia el comercio electrónico acaba de chocar con el muro de Amazon.

El aviso, adelantado por GeekWire y recogido por TechCrunch, dice lo siguiente:

Continued access by an unauthorized AI agent violates Amazon’s Conditions of Use, to which our customers have agreed.

Amazon ha explicado que ha pedido a Meta que retire su marketplace de Muse. En un comunicado, su portavoz defendió que las aplicaciones de terceros que ofrecen comprar en nombre de los clientes de otras empresas deben operar abiertamente y respetar las decisiones de los proveedores sobre si participar o no.

Third-party applications that offer to make purchases on behalf of customers from other businesses should operate openly and respect service provider decisions about whether or not to participate.

Las aplicaciones agénticas como Muse, añadió, tienen las mismas obligaciones.

Qué le reprocha Amazon

Amazon asegura que no fue informada con antelación del acceso de Muse y que no autorizó esa actividad. También sostiene que el asistente no se identifica como agente, que parece capturar y almacenar credenciales de los clientes y que extrae datos de las cuentas, con las dudas que eso plantea sobre el manejo de información sensible.

A eso se suma que los agentes pueden saltarse la personalización de la experiencia de compra. Amazon advierte de que los usuarios podrían acabar viendo productos que no se corresponden con su historial ni con sus recomendaciones. La compañía espera que los agentes sean transparentes, que permitan a los minoristas rechazar participar y que ofrezcan un intercambio de valor mutuo.

Las condiciones de uso de Amazon no mencionan explícitamente a los asistentes de compra con IA. Sin embargo, su licencia de acceso al sitio ya excluye el uso de herramientas de minería de datos, robots o sistemas similares de recopilación y extracción.

Un historial de tensiones

Amazon no es nueva en esto. Ya demandó a Perplexity por actividades de compra llevadas a cabo a través de su navegador Comet y también ha movido ficha para restringir a agentes de Google y OpenAI.

TechCrunch apunta que el bloqueo puede leerse como un pulso entre gigantes tecnológicos: Amazon tiene sus propios modelos fundacionales y una de las plataformas de inferencia más populares de internet. Pero también hay razones prácticas para frenar a Muse. Si el asistente comete un error en un pedido, Amazon sería quien tendría que resolverlo, con el cliente y el vendedor afectados. El medio añade que Muse tiene una de las tasas de alucinación más bajas entre los modelos de IA, aunque sigue lejos de cero, y que Amazon quizá prefiera esperar unos cuantos ciclos de lanzamiento antes de apostar por el comercio agéntico.

Sin respuesta de Meta y un riesgo comercial

Meta no ha comentado por ahora el bloqueo; de hecho, no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Business Insider. En el anuncio de lanzamiento de Muse, la compañía sostiene que el asistente no puede ver las contraseñas ni los datos de pago de los usuarios: las credenciales se guardan de forma segura para que el agente las utilice sin verlas.

El bloqueo, en cualquier caso, no está exento de riesgos para Amazon. Business Insider había informado antes de que bloquear a los bots de ChatGPT podía significar perder compras de los aproximadamente 1.000 millones de usuarios mensuales de OpenAI. La alianza publicitaria anunciada recientemente entre Amazon y OpenAI sugiere, según el mismo medio, que ambas compañías quizá necesiten encontrar la manera de que los agentes y los minoristas trabajen juntos.

El A20 Pro de Apple no ha tardado en hacer ruido. El procesador de los nuevos iPhone 18 Pro y Pro Max ha marcado un récord en la prueba de un solo núcleo de Geekbench 7, dejando atrás a otros móviles y a CPUs de escritorio de AMD e Intel.

Un salto generacional enorme

Según los primeros datos publicados por Tom’s Hardware, el A20 Pro alcanza 4.006 puntos en single-core y 11.460 en multi-core de Geekbench 7. Eso supone un 23,3% más en un solo núcleo y un 27,1% más en multinúcleo que el A19 Pro, aunque se trata de una muestra temprana y conviene tomarla con cautela.

El chip mantiene una CPU de seis núcleos: dos súper núcleos de alto rendimiento y cuatro de eficiencia, con los principales a 4,93 GHz. La interfaz de memoria ofrece un 50% más de ancho de banda que la del A19 Pro, supuestamente de 96 bits; Mashable añade una GPU de siete núcleos con Neural Accelerators y un Neural Engine dual de 16 núcleos para IA.

A nivel de fabricación, es el primer SoC para smartphone en el nodo N2 de 2 nm de TSMC. Para contextualizar, el A17 Pro apenas fue un 9,8% más rápido en single-core que su antecesor cuando Apple estrenó los 3 nm en 2023.

Mejor que muchos PC en single-core

Lo más llamativo es que un SoC de teléfono supera en single-core a procesadores de escritorio de gama alta. Tom’s Hardware sitúa al A20 Pro un 26% por delante del AMD Ryzen 9 9950X3D y un 32% por delante del Intel Core i9-14900KS. También deja atrás a los Intel Panther Lake: es un 48,7% más rápido que el Core Ultra X9 388H y entre un 74% y un 88% más rápido que los Core Ultra 5 325 y 332.

En multinúcleo, la historia cambia: el Ryzen 9 9950X3D, el Core i9-14900KS y el Core Ultra X9 388H están muy por delante. Contra los Core Ultra 5 de gama de entrada, el A20 Pro conserva la ventaja: un 3% frente al 325 y un 64% frente al 332.

Rey entre los SoC de móvil

Entre procesadores de smartphone, el A20 Pro se coloca primero en Geekbench 7. Es un 31,5% más rápido en single-core que el Snapdragon 8 Elite Gen 5 y un 12,2% más rápido en multi-core. Frente al XRing O3 de Xiaomi, la ventaja en un solo núcleo llega al 33,7%, aunque en multinúcleo el chip de Apple se queda un 2,7% por detrás.

Contra el Exynos 2600, la ventaja en single-core es del 48,7% y en multi-core del 8,3%. Con el Dimensity 9400 de MediaTek, el margen sube al 76,2% y al 48%. Frente al Tensor G5 de Google, casi duplica el rendimiento del rival; contra el Kirin 9050 Pro de Huawei, la ventaja llega al 289,7% en single-core y al 139% en multinúcleo.

El iPhone 18 Pro, a prueba

Mashable no se ha quedado solo con los primeros resultados y ha probado un iPhone 18 Pro recién activado, sin apps de terceros ni procesos en segundo plano. En Geekbench 7 obtuvo 3.959 puntos en single-core, 10.854 en multi-core y 61.194 en el test de GPU. En Geekbench 6, la versión anterior del benchmark, logró 4.673 y 12.483 puntos.

En estas pruebas, el iPhone 18 Pro supera al iPhone 17 Pro Max por aproximadamente un 25% en conjunto. Su rival más cercano, el Samsung Galaxy S26 Ultra con la versión para Galaxy del Snapdragon 8 Elite Gen 5, se queda en 3.524 y 10.827 puntos en Geekbench 6. Otros buques insignia como el Pixel 11 Pro XL o el Galaxy Z Fold 8 Ultra quedan bastante más atrás.

A pesar de tanta superioridad en tests sintéticos, Mashable señala que el salto será difícil de notar en el día a día, salvo para usuarios con cargas de IA exigentes. El mismo chip llegará también al iPhone Duo, el móvil plegable de Apple, que Mashable todavía no ha probado; la publicación espera tenerlo en sus manos el mes que viene.

iFixit lo ha desmontado: iPhone 18 Pro obtiene un 7/10 en reparabilidad

iFixit ha vuelto a hacer lo que mejor se le da: desmontar un dispositivo recién salido al mercado hasta el último tornillo. El elegido esta vez es el iPhone 18 Pro, y el veredicto es agridulce: mantiene la misma nota que su predecesor, un 7 sobre 10, pero esconde un punto débil con nombre propio: la nueva cámara de apertura variable.

El desmontaje llega en un momento en el que Apple sigue teniendo una relación tensa con los defensores del derecho a reparar. Esa relación ya la convirtió en objetivo de la legislación de la Unión Europea para que los fabricantes faciliten el arreglo de sus dispositivos. Apple, por su parte, lanzó su programa de autorreparación en 2021.

Qué hay dentro del iPhone 18 Pro

Al abrir el panel trasero, iFixit ha localizado los componentes clave del teléfono: el módem celular C2, la placa lógica A20 Pro y la cámara infrarroja de Face ID, ahora oculta bajo la pantalla. El análisis muestra que, a pesar de que el acceso inicial se hace por detrás, la mayoría de las reparaciones siguen pasando por la pantalla.

Y es en esa pantalla donde aparece el primer obstáculo serio: está pegada y montada sobre un marco de plástico. iFixit describe esa operación como delicada y cara, un detalle que conviene tener en cuenta antes de intentar cualquier arreglo.

La cámara de apertura variable, el nuevo dolor de cabeza

La gran novedad está en la cámara principal de 48 megapíxeles, que incorpora una apertura variable por primera vez en un iPhone —aunque no es la primera vez que se ve en un teléfono inteligente—. El mecanismo incluye cuchillas pequeñas y extremadamente precisas.

Precisamente por esa precisión, iFixit cree que intentar reparar las cuchillas por separado es una tarea casi imposible. Si la cámara se daña, lo más realista es sustituir todo el conjunto de la cámara. La buena noticia es que ese ensamblaje es de los que mejor se extrae: iFixit comprobó que retirarlo no requiere demasiado esfuerzo.

La batería: pasos raros, recompensa aceptable

La batería es otra de las protagonistas del desmontaje, aunque por motivos complicados. Para llegar hasta ella hay que levantar la pantalla, con el proceso de adhesivo y marco de plástico que eso implica. Una vez dentro, la batería no está pegada, sino asegurada con tornillos, lo que simplifica bastante su extracción.

Eso significa que el camino hasta la batería sigue siendo la parte difícil, pero una vez superado, el componente no da guerra. Es una mezcla clásica en los iPhone de los últimos años: difícil de alcanzar, pero relativamente fácil de sustituir si consigues pasar la primera barrera.

Reparabilidad: misma nota, mismos dilemas

El balance final del análisis es que el iPhone 18 Pro ofrece una reparabilidad parecida a la de los últimos modelos de Apple. La nota no sube ni baja respecto al anterior, y iFixit destaca mejoras en componentes clave como la cámara y la batería.

El problema es que la mejora en la cámara trae consigo una pieza nueva que es a la vez lo más frágil del conjunto. La apertura variable es una característica llamativa, pero también convierte a la cámara en el punto más delicado del teléfono. Si algo sale mal, el módulo completo tendrá que decir adiós.

Veredicto

En resumen, el iPhone 18 Pro repite calificación y mantiene la dinámica de los últimos años: no es un arreglo sencillo, pero tampoco un desastre. La cámara de apertura variable es la gran protagonista del teardown y también el mayor motivo de precaución para quien quiera reparar el dispositivo.

Con un 7 sobre 10, iFixit sitúa al iPhone 18 Pro en la misma zona que su predecesor: reparable, con ciertos avances, pero con una advertencia clara sobre su nueva cámara.

Durante tres meses, Sandra Upson, editora de reportajes de WIRED, preguntó en Silicon Valley por la mujer más poderosa de la tecnología. La respuesta, recogida en un reportaje que ha reabierto el debate sobre el poder femenino, solía ser una pausa incómoda. Hay mujeres al frente de empresas decisivas, pero siguen sin ser las figuras de culto que sí consiguen muchos hombres del sector.

Un nombre que se repite: Daniela Amodei

El primer contraste aparece en los escenarios de la inteligencia artificial. Mira Murati, fundadora y consejera delegada de Thinking Machines Lab, habló ante un público de más de 350 personas sobre la historia de las revoluciones en una gala para celebrar la IA. El ambiente era de euforia por el futuro, pero solo una fracción de las personas que protagonizan esa ola son mujeres.

Uno de los nombres que más se repetía al preguntar por el poder femenino era Daniela Amodei, considerada una de las personas más importantes de Anthropic, la compañía de IA valorada en casi un billón de dólares. No era la única ejecutiva mencionada. Cuando la máxima editora de WIRED escuchó la pregunta, respondió sin dudar: «¿No es obviamente Gwynne Shotwell?». Shotwell, presidenta y directora de operaciones de SpaceX, encaja en el perfil: mueve una de las empresas espaciales más relevantes del mundo. Aun así, un consejero delegado de Silicon Valley contó que cuando la menciona, la respuesta de sus amigos suele ser: «¿Gwynne quién?».

El reconocimiento también es un problema en los medios

La propia WIRED ha relatado en primera persona cómo funciona ese borrado. Una editora de la revista narró que durante su primera etapa no recuerda haber trabajado con una sola mujer editora y que, en aquel mismo periodo, la publicación solo dedicó cuatro portadas a celebrar logros profesionales femeninos. En un acto público, un destacado líder de un think tank atribuyó los éxitos conseguidos durante su mandato al anterior director de la revista, un hombre.

El caso llegó incluso a The New York Times. Cuando el periódico anunció su nombramiento como directora editorial global de WIRED, afirmó que era la primera mujer al frente de la revista, y tuvo que publicar una corrección. Ella misma contó que un cofundador de la publicación le sugirió por correo, tras las elecciones de 2024, que debería hacerse el «seppuku» por no estar de acuerdo con una carta que había escrito.

El poder sin aspavientos

En ese contexto, algunas ejecutivas optan por no opinar de todo. Lisa Su, presidenta y consejera delegada de AMD, dijo que no suele entrar en temas sociales porque no es su «value add». La decisión aleja el foco, pero también deja sin respuesta preguntas incómodas sobre el poder femenino.

Timnit Gebru, una de las voces citadas en el reportaje, lo resumió así en una conversación telefónica: si para triunfar en un sistema terrible hay que pisotear a los tuyos, ¿qué sentido tiene ese triunfo? Mientras Gebru hablaba desde Boston, los niños gritaban al fondo y ella se disculpaba por el ruido. La escena, lejos de las galas de la IA, sirvió para recordar que el poder de las mujeres rara vez cabe en una portada.

Si tu coche tiene Android Auto, ya sabes que no es solo un navegador: incluye GPS en tiempo real y acceso a Google Assistant o Gemini. En un viaje largo, la diferencia está en los pequeños ajustes. Y si te preocupa la seguridad, también hay trucos para que la pantalla no se convierta en una distracción.

Modo noche para descansar la vista

Android Auto incluye modos de día y de noche para que la información sea más legible y la experiencia visual más uniforme. En algunos coches nuevos el cambio es automático, pero en modelos antiguos o con hardware de posventa, como una pantalla externa, conviene saber dónde está el interruptor. Puedes elegir Día, Noche o Auto desde Ajustes > Dispositivos conectados > Android Auto > Mapas, y Google Maps se adapta a la opción elegida.

Mapas y contenido sin conexión

Si vas a cruzar zonas con mala cobertura, descarga los mapas antes de salir. En Google Maps, busca un destino, pulsa Más y elige Descargar mapa sin conexión. Cuando pierdas la señal, la navegación seguirá dando indicaciones giro a giro, aunque sin rerutado dinámico, información de tráfico ni avisos de incidentes en tiempo real. Desde tu perfil también puedes borrar o actualizar mapas antiguos. Spotify Premium permite descargar playlists, podcasts y álbumes; los usuarios gratuitos pueden descargar podcasts. Solo tienes que pulsar el botón de descarga antes de arrancar.

Controla las notificaciones

Recibir mensajes mientras conduces es una distracción evitable. Android Auto ofrece varias vías para limitarlos. El modo No molestar del teléfono puede eliminar notificaciones durante la conducción, y en algunos móviles se activa solo cuando el dispositivo se conecta al Bluetooth del coche; en el Pixel 10 Pro, por ejemplo, la opción puede encontrarse en Ajustes > Seguridad y emergencias > Silenciar notificaciones al conducir. En un Galaxy S25 Ultra, puedes desactivar el sonido desde Ajustes > Dispositivos conectados > Android Auto > Reproducir tono de mensaje. La sección de Android Auto también permite deshabilitar las notificaciones, elegir resúmenes, quitar avisos de grupos o mostrar la primera línea del mensaje en la pantalla. Si tu versión tiene asistente de voz, puedes decir “Hey Google, lee mis mensajes”.

Comandos de voz y Gemini

Los comandos de voz ayudan a mantener la vista en la carretera. Primero hay que asegurarse de que el coche o el sistema de infoentretenimiento lo soporta. Una vez activado, puedes llamar al asistente con “Hey Google”, tocar el icono del micrófono o pulsar el botón del volante. Desde el móvil se configura en Ajustes > Dispositivos conectados > Android Auto > Detección de “Hey Google”. Con el asistente activado, puedes hacer llamadas, enviar mensajes o pedir indicaciones sin apartar las manos del volante. En versiones con Gemini, puedes pedirle que te haga de guía turístico y te cuente curiosidades sobre el destino, o simplemente charlar si el podcast se hace aburrido.

Más apps desde Google Play

Android Auto ofrece soporte para apps de terceros desde Google Play. Spotify y Google Maps son la base, pero Waze ofrece información basada en la comunidad, Audible permite escuchar audiolibros de forma poco intrusiva y Scanner Radio da acceso a comunicaciones locales de emergencia, algo práctico si te mueves por sitios que no conoces.

Automatiza para distraerte menos

Android Auto puede arrancar automáticamente al conectar el móvil. En Ajustes > Dispositivos conectados > Android Auto > Iniciar Android Auto automáticamente hay tres opciones: Predeterminado (según el vehículo), Siempre y Si se usó en el último trayecto. También puedes activar Iniciar música automáticamente para que suene lo que escuchabas la última vez. Si la navegación por voz de Google Maps te resulta molesta, puedes silenciarla desde perfil > Ajustes > Ajustes de navegación > Sonido y voz > Silenciado, o ajustar el volumen a más suave, normal o más alto.

Aunque algunos coches estén dejando de incluir Android Auto, no es necesariamente por un riesgo inherente de la plataforma. Una recomendación de seguridad es usar Android Auto solo cuando el coche esté detenido y sea seguro interactuar con la pantalla del infoentretenimiento.

Cada gran lanzamiento de OpenAI, Anthropic o Google invita a los equipos de IA a hacerse una pregunta incómoda: ¿y si la función en la que llevas meses trabajando acaba convertida en una actualización más de la plataforma? Esa cuestión centrará una de las sesiones del Builders Stage en TechCrunch Disrupt 2026.

Cuando tu hoja de ruta llega a la plataforma

El temor ya no es solo que otra startup te gane. La sesión parte de una realidad: los fundadores compiten cada vez más con las propias compañías de modelos fundacionales, que introducen capacidades nuevas cada pocos meses. Hace poco, el rival era otra startup; hoy, puede ser el proveedor de la tecnología sobre la que construyes.

Ese cambio afecta a casi todas las decisiones estratégicas: qué producto construir, dónde diferenciarse, cómo levantar capital y cómo crear valor duradero. La conversación pasa de «¿podemos construirlo?» a «¿podemos seguir siendo dueños de lo que construimos?».

En la sesión, un fundador, un operador y un inversor analizarán por qué los próximos ganadores de la IA no serán necesariamente quienes tengan los modelos más inteligentes. La ventaja estará en lo que los modelos no pueden replicar con facilidad: datos propietarios, flujos de trabajo profundamente integrados, relaciones con clientes, experiencia de dominio y confianza.

Tres perspectivas sobre la defensibilidad

La mesa reunirá a Michel Tricot, CEO y cofundador de Airbyte, la plataforma open source de integración de datos que supera los 7.000 clientes, incluido el 18% de las empresas del Fortune 500. También estará Linda Tong, CEO de Webflow, quien ha liderado equipos en Google, Cisco y la NFL. El tercero será Rob Toews, partner de Radical Ventures, firma que invierte en startups de IA y donde evalúa a diario qué ventajas competitivas siguen existiendo.

Cada uno aporta un ángulo distinto: Tricot, la experiencia de construir infraestructuras de datos que soportan analytics, operaciones e IA; Tong, el reto de mantener diferenciación en una plataforma visual de desarrollo durante una transformación del SaaS; y Toews, la pregunta que todo inversor hace: ¿por qué esta empresa seguirá importando dentro de tres años?

El objetivo no es reaccionar a cada lanzamiento de modelos, sino entender dónde sigue existiendo la defensibilidad y qué separa a las empresas que se convierten en funciones de las que se mantienen como negocios. Los asistentes también escucharán qué siguen valorando los compradores empresariales y de startups, y cómo construir compañías que sigan siendo relevantes a medida que la IA evoluciona.

Del prototipo a la producción

En paralelo, Disrupt 2026 dedicará otra sesión a un problema complementario: llevar la IA del prototipo a la producción. Bajo el título «From Prototype to Production: Can It Scale in Reality?», el Real World AI Stage reunirá a fundadores que han atravesado esa transición.

El panel incluye a John Mackey, cofundador y CEO de MBRYONICS, compañía centrada en comunicaciones ópticas espaciales que ha pasado de ser una spinout de fotónica a fabricar en gran volumen para redes espaciales de nueva generación. También participará Boris Sofman, cofundador de Bedrock Robotics; antes trabajó en Waymo, donde los vehículos completamente autónomos acumularon más de 100 millones de millas sin conductor. Completa el panel Adrian Macneil, cofundador de Foxglove, que anteriormente lideró la ingeniería de infraestructuras en Cruise y desarrolló la plataforma de datos que soportaba vehículos autónomos a escala.

La conversación no ofrece una fórmula única. Cada industria sigue su propio camino, pero los tres han enfrentado el mismo reto: cuando la tecnología sale del laboratorio, la fabricación, la infraestructura y las operaciones del día a día pasan a formar parte del producto. Un prototipo exitoso es solo el comienzo; la producción plantea decenas de preguntas nuevas sobre fiabilidad, fabricación y soporte.

Dónde y cuándo

TechCrunch Disrupt 2026 se celebrará del 13 al 15 de octubre en Moscone West, San Francisco, con más de 10.000 fundadores, inversores y operadores y más de 250 sesiones. Los asistentes que aseguren su pase antes del 25 de septiembre pueden ahorrar hasta 200 dólares.

BYD ha aprovechado el IAA Transportation 2026 de Hannover para presentar su gama más completa de vehículos comerciales eléctricos. El gran protagonista es el ETT 44, un tractor pesado con hasta 600 km de autonomía, una batería gigante y recarga de megavatio capaz de pasar del 20% al 80% en unos 20 minutos.

Un tractor con batería de 651 kWh

El ETT 44 es un tractor 4×2 pensado para combinaciones de hasta 44 toneladas. Monta la batería Blade de fosfato de hierro y litio (LFP) de 651 kWh sobre una arquitectura de 851 V. BYD cita una potencia nominal de 743 PS, con picos de hasta 1.000 PS, y declara una autonomía de hasta 600 km (372 millas).

La batería cuenta con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, un periodo superior al que ofrecen muchos fabricantes europeos de camiones eléctricos, que suelen quedarse entre 6 y 8 años. En un enchufe CCS2 convencional, el camión admite hasta 420 kW y completa el 20-80% en aproximadamente una hora. En un cargador MCS con sistema de megavatio, la potencia sube por encima de 1,5 MW y el mismo 20-80% se hace en menos de 20 minutos, añadiendo hasta 248 millas (unos 400 km) de autonomía.

BYD ya trabaja en una variante 6×2 del ETT 44, aunque todavía no ha dado cifras de autonomía para esa configuración. El camión incluye cabina con litera, pantalla táctil de 12,8 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. En seguridad no escatima: control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril y detección de ángulo muerto son parte del equipamiento de serie.

De la furgoneta al tractor

La presentación no se limitó al ETT 44. BYD mostró también camiones rígidos 4×2 y 6×2, incluyendo versiones de caja intercambiable y gancho para 26 toneladas, la furgoneta ligera E-Vali y el tractor de patio EYT 2.0. Con todo ello, la cartera de vehículos comerciales de la compañía cubre desde 3,5 hasta 44 toneladas.

La empresa asegura que sus vehículos comerciales ya operan en más de 100 países y más de 400 ciudades. Además, BYD presenta todo como un ecosistema único con su modelo Total Cost of Mobility, que agrupa los vehículos, las baterías Blade, los cargadores de megavatio, el almacenamiento estacionario, la gestión energética y la financiación.

Flash Charging a escala

La apuesta de BYD es llevar a los camiones la misma tecnología de carga rápida que ya usa en sus turismos. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, lo resumió así:

Ya hemos puesto Flash Charging en práctica en los turismos. Hoy llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, empezando por nuestros camiones. Menos tiempo cargando, más tiempo en la carretera.

La compañía está acelerando el despliegue de sus cargadores: instaló 10.000 unidades de 1.500 kW en cinco meses y se ha comprometido a llegar a 15.000 cargadores de megavatio en China. Esa misma red Flash Charging se está llevando también a Canadá.

Un mercado que se llena de eléctricos

El ETT 44 llega a Europa en un momento en el que el camión eléctrico pesado ya no es una rareza. Tesla, Volvo y Mercedes-Benz tienen sus propias propuestas, y Daimler Truck, Scania y MAN también empujan sus tractores a batería. La compañía sueca Einride, por ejemplo, acaba de encargar 500 Tesla Semi.

BYD destaca que su tractor alcanza las 44 toneladas de peso bruto combinado, cuatro toneladas más que el Tesla Semi, según InsideEVs. Electrek, por su parte, plantea si Europa dejará que BYD haga en camiones lo que ya hace en turismos: la UE ha aplicado aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y un fabricante que controla el vehículo y la infraestructura de carga es justo el tipo de dependencia que Bruselas trata de evitar. BYD ha confirmado que el ETT 44 llegará pronto a Europa.