El Rivian R3 todavía no tiene precio oficial, pero su lugar en la gama ya está claro: será notablemente más barato que el R2. Así lo dijo RJ Scaringe, fundador y CEO de Rivian, en una entrevista con The New York Times publicada este fin de semana dentro de la serie Corner Office. El ejecutivo explicó que el R3 bajará el precio de entrada a la marca y que el R4, el siguiente paso de esa estrategia, lo bajará todavía más.
En la entrevista, Scaringe lo resumió así:
The next product, which we creatively call R3, is going to take the price point down. We haven’t announced pricing yet, but it will move materially lower. There’s a product beyond that, called R4, which again moves that further.
El R3, un hatchback que se presentó como sorpresa al final del evento en el que Rivian desveló el R2, se convirtió en uno de los grandes atractivos de aquella presentación. Scaringe no ha dado muchos detalles sobre el coche, pero su estrategia de precios es ahora más fácil de interpretar.
El R2 no tiene un precio único
Para saber qué significa ‘materialmente más bajo’, conviene mirar la gama del R2. Hoy, la versión Performance con Launch Package cuesta cerca de 60.000 dólares. A finales de este año llegará el acabado Premium por 53.990 dólares; a principios de 2027 lo hará el Standard Long Range por 48.490 dólares; y a finales de 2027 estará el Standard RWD, con tracción trasera y una autonomía estimada por Rivian de más de 275 millas, por 45.000 dólares.
Si la comparación se hace con ese R2 más asequible, un R3 materialmente más barato apuntaría a menos de 40.000 dólares. No es una cifra anunciada, pero coincide con lo que Scaringe ya había adelantado: el R3 se movería en la franja media o alta de los 30.000 dólares.
Producción en Georgia y un R4 lejano
El R3 no llegará de inmediato. Rivian tiene previsto fabricarlo en su planta de Georgia, donde la producción está programada para arrancar en 2028. La fábrica está diseñada para una capacidad anual de 400.000 unidades repartidas en dos fases. Antes que la versión estándar, la marca comenzará las ventas con el R3X, una variante de altas prestaciones con orientación todoterreno.
Del R4, en cambio, hay muy poco que contar. Scaringe lo definió como un modelo que seguirá bajando el precio de entrada, pero no hay fecha ni formato. En el pasado, el CEO describió el R4 y el R5 como dos vehículos muy diferentes que compartirán una misma plataforma nueva.
El R2, prioridad inmediata
Mientras el R3 y el R4 siguen en el horizonte, el R2 es el centro de atención de la compañía. Las entregas comenzaron en junio y Rivian ha elevado su previsión de entregas para 2026 hasta 65.000-70.000 vehículos, frente a los aproximadamente 42.000 del año pasado. Eso no significa que la empresa sea rentable: la guía de EBITDA ajustado para este año prevé pérdidas de entre 1.800 y 2.000 millones de dólares.
Scaringe también explicó por qué Rivian no podía haber empezado por un coche barato. Cuando la compañía compraba piezas para el R1, no tenía poder de negociación y presupuestó pagar a los proveedores una prima del 40% o 50%. Ahora esa relación se ha invertido: son los consejeros delegados de los proveedores quienes se acercan a Rivian para presentar sus productos.
El R2 necesita funcionar para que la hoja de ruta de la marca tome forma, y Scaringe lo dejó dicho el año pasado en el podcast Plugged-In: ‘It must go well’.
