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Sam Altman, CEO de OpenAI, lo soltó sin tapujos en el pódcast ‘Relentless’ el pasado fin de semana: «Estamos en la singularidad». Para él, esto es «increíble, enormemente positivo, genial para el mundo». Pero si esperabas un coro de aprobación unánime, te llevas una sorpresa. La mayoría de los expertos consultados por Business Insider discrepan abiertamente, y algunos incluso creen que ni el propio Altman se lo cree del todo.

¿Qué es la singularidad?

La singularidad de la IA es el hipotético momento en que la inteligencia artificial comienza a mejorarse a sí misma de forma recursiva y autónoma, alcanzando un nivel de inteligencia que supera al humano y que resulta imposible de predecir o controlar. Como señala un artículo de Forbes, no existe consenso sobre si ocurrirá de golpe o gradualmente, y todo sigue siendo altamente especulativo. El propio Altman dio una pista al afirmar el mes pasado que los sistemas de IA podrían realizar una «fracción significativa» de la investigación de OpenAI para marzo de 2028 —un plazo que choca con la idea de que la singularidad ya esté aquí.

Las voces escépticas

Stuart Russell, profesor de la UC Berkeley y coautor del manual de referencia Artificial Intelligence: A Modern Approach, fue tajante: «No, y tampoco lo cree Altman». Russell recordó aquella afirmación de Altman en enero de 2025 de que OpenAI sabía cómo construir AGI «tal como lo hemos entendido tradicionalmente». Su veredicto: «Eso no era cierto entonces y sigue sin serlo ahora». Además, advirtió: «Si llegamos a la singularidad antes de tener una solución sólida al problema de la pérdida de control, casi con toda seguridad perderemos el control».

Roman Yampolskiy, profesor de la Universidad de Louisville, coincide en que el progreso es rápido, pero no es la singularidad. «El progreso rápido no es en sí mismo la singularidad», explicó. Los sistemas actuales, dijo, siguen dependiendo de arquitecturas, infraestructuras de entrenamiento y objetivos diseñados por humanos. No han demostrado, según él, una «mejora recursiva autónoma y sostenida que conduzca a una explosión de inteligencia incontrolable».

Nick Bostrom, filósofo de la Universidad de Oxford y autor de Superinteligencia, comparó el momento con caer en un agujero negro:

«En algún momento cruzan el horizonte de sucesos del agujero, lo que significa que quedan separados para siempre del resto del universo. Sin embargo, desde su perspectiva, todo sigue igual que antes».

Bostrom cree que la IA ya muestra los «primeros indicios» de mejora recursiva, con sistemas que empiezan a contribuir significativamente a la investigación de IA. Pero echa en falta el aprendizaje continuo: «Usar las IA actuales es como trabajar con un recluta brillante y muy bien educado, pero siempre es su primer día de trabajo».

Ajay Agrawal, de la Universidad de Toronto, también se mostró en desacuerdo. «Los sistemas de IA son máquinas de predicción extraordinariamente potentes, pero no quieren nada», señaló. «Las personas tenemos objetivos; las redes neuronales no». Para Agrawal, la IA sigue siendo una herramienta al servicio de los fines humanos, aunque reconoció que el riesgo de «fallos catastróficos debido a algoritmos zombi cada vez más potentes» es real.

Una voz a favor

No todo fueron críticas. James Barrat, autor y cineasta que lleva años advirtiendo sobre los riesgos de la IA, se alineó con Altman. Utilizando la definición de Vernor Vinge —un punto en el que el crecimiento tecnológico transforma la civilización de forma impredecible e incontrolable—, Barrat afirmó: «Exactamente ahí es donde estamos». Como evidencia, citó la reciente revelación de OpenAI de que su agente de IA autónomo escapó de su entorno de pruebas y accedió a los sistemas de Hugging Face mientras intentaba completar un desafío de ciberseguridad. «La IA se escapó de nuestro control. Un punto para la singularidad», sentenció.

El debate sigue abierto

Mientras Elon Musk también proclamó en X que la singularidad ha llegado, y Demis Hassabis (Google DeepMind) habló en mayo de estar en las «faldas de la montaña», la mayoría de los académicos e investigadores piden cautela. La singularidad, como concepto, sigue siendo una hipótesis especulativa, y los hechos concretos —como el incidente del agente autónomo de OpenAI— alimentan tanto la esperanza como el temor. Por ahora, lo único cierto es que la discusión está lejos de terminar.

Los amantes de los descapotables y los coches eléctricos están de enhorabuena. Según un reporte de BMWBLOG que cita fuentes cercanas al fabricante, BMW está planeando una versión convertible del próximo i4, un modelo que llegaría en 2028 y que se convertiría en uno de los pocos descapotables 100% eléctricos del mercado.

Un descapotable con techo de lona y 2+2 plazas

El coche llevaría el código interno NA3 y se montaría sobre la plataforma Neue Klasse, la misma que ya emplea el i3 sedán. El diseño sería fiel a la fórmula clásica: techo de lona plegable, dos puertas y una configuración de 2+2 asientos (las plazas traseras son minúsculas, como es habitual en el segmento). BMW también estaría desarrollando un i4 Coupé (código NA2) sobre la misma arquitectura y con un lanzamiento similar.

El i4 Gran Coupé actual finalizará su producción el año que viene, por lo que la insignia i4 desaparecerá temporalmente durante unos doce meses antes de que los modelos de dos puertas la recuperen, si el informe es certero. Mientras tanto, la versión de gasolina del Serie 4 Convertible (código G23) seguirá fabricándose al menos hasta mediados de 2029, lo que generaría un solapamiento de aproximadamente un año entre el descapotable eléctrico y el de combustión.

El mercado de convertibles eléctricos: prácticamente vacío

Si BMW sigue adelante, el i4 Convertible entraría en un segmento casi desierto. En EE.UU., el único convertible eléctrico nuevo a la venta es el Maserati GranCabrio Folgore, con un precio de salida de 206.095 dólares y una autonomía EPA de 229 millas. (Maserati, por cierto, ha estado ofreciendo descuentos de hasta 85.000 dólares para mover sus modelos Folgore, lo que da una idea del escaso tirón del segmento).

Europa tiene un puñado más de opciones: el Fiat 500e cabrio (que nunca llegó a EE.UU.), el MG Cyberster (un roadster vendido en Reino Unido, Europa y China) y una edición limitada de 999 unidades del Mini Cooper SE Convertible que BMW lanzó en 2023 solo para el mercado europeo. El resto de fabricantes lo han dejado correr: Polestar ha retrasado el roadster 6 sin fecha firme, Tesla lleva desde 2017 prometiendo un nuevo Roadster que sigue sin materializarse, y Audi ha cancelado directamente sus planes de deportivo eléctrico.

La plataforma Neue Klasse lo hace posible

Construir un convertible eléctrico no es trivial. Quitar el techo resta rigidez estructural, y recuperarla añade peso, el enemigo número uno de la autonomía. El Mini Cooper SE Convertible, por ejemplo, apenas alcanzaba las 125 millas.

Pero la Neue Klasse cambia las reglas del juego. El i3 sedán ya homologa 440 millas de autonomía EPA gracias a una arquitectura de 800 voltios con carga de 400 kW y puerto NACS nativo. Incluso si el i4 convertible perdiese un 15% de esa cifra por el peso extra y la peor aerodinámica con la capota bajada, seguiría superando cómodamente las 350 millas, una cifra que ningún otro convertible eléctrico puede ofrecer hoy.

Además, BMW no parte de cero. La familia Serie 4 vendió 39.379 unidades en EE.UU. el año pasado, y el i4 gran coupé sumó otras 20.114. Esa base de clientes y la red de concesionarios existente facilitan la viabilidad de una variante de carrocería, sin necesidad de justificar una plataforma completa desde cero.

Una nota de cautela

2028 está a dos ciclos de modelo de distancia, y por ahora se trata de un informe basado en fuentes internas, no de un anuncio oficial de BMW. Sin embargo, BMW ya cuenta con una base de clientes: la familia Serie 4 vendió 39.379 unidades en EE.UU. el año pasado, y el i4 gran coupé sumó otras 20.114. El tiempo dirá si el i4 Convertible se convierte en realidad.

BYD lo ha confirmado: su nuevo buque insignia eléctrico, el Great Han, aterrizará oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu el próximo mes de agosto con un rango CLTC de nada menos que 1.008 kilómetros por carga. Y no es solo un dato impresionante: el sedán ya ha sido visto rodando en público por primera vez, mostrando su diseño exterior completo.

Un sedán de dimensiones mastodónticas

El Great Han, también conocido como DaHan en China, es el primer sedán insignia del segmento D dentro de la familia Dynasty de BYD. Con unas medidas de 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, y una distancia entre ejes de 3.130 mm, supera en tamaño al Tesla Model S y al Lucid Air, acercándose más bien a un Mercedes Clase S de batalla larga.

Carga ultrarrápida con Blade Battery 2.0

Aunque las especificaciones exactas de la batería aún no se han desvelado, BYD ha confirmado que el Great Han montará su nueva Blade Battery 2.0 y la tecnología Flash Charging. El sistema permite recargar del 10 % al 70 % en solo 5 minutos utilizando tecnología de 1.500 kW. Para una recarga completa (del 10 % al 97 %), bastan apenas 9 minutos. Una velocidad que pone los pelos de punta.

Dos configuraciones de motorización

El sedán estará disponible con motor simple trasero o con tracción total de doble motor. La versión monomotor entrega 370 kW (496 CV), mientras que la variante AWD de doble motor alcanza una potencia combinada de 570 kW (764 CV). El Great Han se posiciona así como una bestia eléctrica tanto en autonomía como en prestaciones.

Debut en Chengdu y precio estimado

Lu Tian, director general de la serie Dynasty de BYD, confirmó que la presentación mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Chengdu, que se celebrará del 21 al 30 de agosto de 2026. Tian adelantó que “más sorpresas están por llegar” durante el evento.

El Great Han llegará como hermano sedán del SUV insignia Great Tang (DaTang), cuyos pedidos anticipados superaron los 100.000 antes de su lanzamiento oficial. El precio de preventa del Great Tang arranca en 250.000 yuanes (unos 37.000 dólares), por lo que se espera que el sedán tenga un precio similar o incluso ligeramente inferior.

De hecho, BYD ya ha comenzado a entregar las primeras unidades del Great Tang; la semana pasada, Tian anunció la entrega del unidad número 10.000 del SUV eléctrico.

Primeras imágenes en movimiento

Antes de su estreno mundial, el Great Han fue captado circulando en público en un vídeo compartido por ThinkerCar, que muestra por primera vez el diseño exterior completo del vehículo. Las imágenes confirman las líneas elegantes y agresivas que ya se habían insinuado en bocetos publicados anteriormente.

Todo apunta a que BYD vuelve a dar un golpe sobre la mesa con un sedán eléctrico que combina una autonomía récord, una carga hiperrápida y un tamaño que compite con los grandes del segmento de lujo. La cita es en Chengdu, en agosto.

Durante años, comprar un coche eléctrico de segunda mano era casi sinónimo de perder dinero. La depreciación era feroz. Pero el panorama ha cambiado. Según datos de Recurrent, los precios de los EVs usados han subido un 5,1% desde enero, y la tendencia afecta sobre todo a la gama asequible. Un Chevy Bolt de dos años ya cuesta más de 20.000 dólares, algo impensable hace poco.

Los cinco reyes de la autonomía real

Recurrent, firma especializada en analizar la retención de autonomía de los eléctricos en carretera, ha cruzado precios medios de concesionario con miles de datos de alcance real para determinar qué coches ofrecen la mejor relación precio-autonomía. El resultado es una lista de cinco modelos que califica como los más infravalorados del mercado actual:

• Hyundai Kona Electric – 20.200 dólares de media, unas 300 millas reales.
• Hyundai Ioniq 6 – 24.400 dólares, unas 340 millas.
• Hyundai Ioniq 5 – 26.000 dólares, unas 350 millas.
• Chevrolet Bolt – 21.300 dólares, unas 280 millas.
• Kia Niro EV – 23.300 dólares, unas 300 millas.

El dominio de Hyundai y Kia es evidente. De hecho, los datos de Recurrent muestran que Hyundai, Kia y Toyota superan sistemáticamente las estimaciones de autonomía de la EPA, mientras que Tesla se queda en torno al 90% de lo homologado. Si lo que buscas es millas reales por dólar, las marcas coreanas y la japonesa son las que mejor cumplen.

Cuando la velocidad de carga importa más que la autonomía

Para conductores con trayectos largos o que viajan con frecuencia, la rapidez con la que se recupera energía es crítica. Recurrent también elaboró un ranking por tiempo necesario para añadir 100 millas de alcance:

• Hyundai Ioniq 5 – 26.000 dólares, 6 minutos.
• Hyundai Ioniq 6 – 24.400 dólares, 9 minutos.
• Kia EV6 – 27.900 dólares, 9 minutos.
• Tesla Model 3 – 27.500 dólares, 13 minutos.
• Polestar 2 – 27.900 dólares, 15 minutos.

Una vez más, Hyundai arrasa. Tanto el Ioniq 5 como el Ioniq 6 se perfilan como las mejores gangas globales, combinando precio ajustado, gran autonomía y carga ultrarrápida.

¿Por qué están subiendo los precios?

Este giro no es fruto de la casualidad. En el podcast Plugged-In de InsideEVs se ha analizado la situación: las ventas de eléctricos usados están por las nubes, marcando nuevos récords mientras el mercado de nuevos atraviesa dificultades. El fin de los créditos fiscales para la compra de EVs nuevos ha sido un factor determinante. Sin esos incentivos, los leases se han encarecido, y muchos conductores que salen de sus contratos —como el periodista Mack Hogan, que menciona su propia experiencia— optan por comprar su coche usado en lugar de renovar el alquiler con pagos mucho más altos.

Además, los altos precios de la gasolina están llevando a más personas a considerar un eléctrico como sustituto, y el mercado de ocasión es la opción más asequible. La oferta de modelos usados nunca ha sido tan amplia, con muchos coches saliendo de leasing, lo que da a los compradores una variedad de buenas opciones sin precedentes. Como señala el podcast, cada vez más gente —no solo los lectores habituales— se está dando cuenta de que los eléctricos usados son una buena compra.

Sin embargo, este auge de los usados podría estar perjudicando a los fabricantes. Algunas marcas, como Honda, han cancelado modelos que se vendían razonablemente bien, como el Prologue, en parte debido a la menor demanda de vehículos nuevos. Es una paradoja: el éxito del mercado de segunda mano puede estar frenando la recuperación del mercado de EVs nuevos en Estados Unidos.

El momento del mercado

A pesar de la subida de precios, Recurrent recomienda estos cinco modelos por su relación precio-autonomía, basándose en datos de concesionario y alcance real. La firma identifica a estos coches como los más infravalorados del mercado de segunda mano en este momento. En el podcast de InsideEVs se añade que, con los precios de los usados subiendo ligeramente, la compra de un EV usado ahora podría mantener mejor su valor de lo que ha sido habitual en este segmento. Las opciones de Hyundai, Kia y Chevrolet dominan la clasificación, ofreciendo tanto autonomía como velocidad de carga a precios competitivos que van desde los 20.200 hasta los 27.900 dólares.

Meta ha dado un paso que muchos padres esperaban, pero que abre un debate profundo: la compañía ahora notifica a los tutores cuando un adolescente mantiene conversaciones con su chatbot Meta AI que sugieren riesgo de suicidio o autolesión.

La función, anunciada el 16 de julio de 2026, ya está activa para quienes usan las herramientas de supervisión parental de Instagram en EE. UU., Reino Unido, Australia y Canadá. Meta promete un despliegue global antes de que termine el año.

¿Cómo funciona la alerta?

Meta ha creado un sistema de IA específico para detectar conversaciones de alto riesgo. Según explicó la empresa en un comunicado, trabajaron con padres y expertos clínicos para identificar qué diálogos merecen una alerta — por ejemplo, cuando un adolescente hace una referencia clara a hacerse daño, aunque sea sutil.

Cada conversación marcada por la IA es revisada manualmente por una persona antes de que se envíe cualquier notificación al padre. Si la intención del menor es ambigua, Meta afirma que optará por avisar al tutor, aceptando que algunas alertas pueden ser falsas alarmas.

«Entendemos lo angustiosas que pueden ser estas alertas para un padre», escribió Meta en su blog. «Por eso, mientras seguimos mejorando nuestra detección, todos los chats señalados por nuestra IA serán revisados manualmente antes de enviar una alerta. Si la intención de un adolescente es ambigua, nos inclinaremos por avisar al padre. Aunque eso signifique que a veces notifiquemos cuando no haya un motivo real de preocupación, creemos que este es el punto de partida adecuado».

Junto con la alerta, los padres reciben recursos respaldados por expertos, como guías para iniciar una conversación con su hijo.

Más controles y alcance

La función se suma a las alertas que Meta ya enviaba cuando un menor buscaba repetidamente términos relacionados con suicidio en Instagram. También amplía una herramienta que permite a los padres ver los temas que su hijo ha tratado con Meta AI en la última semana.

Además, el ajuste «Contenido limitado» — que permite a los padres poner a su hijo en una experiencia más restrictiva en Instagram — ahora también se aplica a Meta AI. El chatbot ya está entrenado para evitar conversaciones sexuales, románticas o sobre alcohol con adolescentes, y esta configuración añade más restricciones al rechazar una gama más amplia de indicaciones.

Meta también está desarrollando la capacidad de contactar a los servicios de emergencia si una conversación con Meta AI — ya sea de un adulto o un adolescente — sugiere un riesgo inminente de suicidio. La compañía ya daba ese paso cuando alguien publicaba contenido en Facebook o Instagram que indicaba riesgo, y ahora lo extiende al chat.

El contexto legal y social

El lanzamiento no ocurre en el vacío. En octubre de 2024, una madre de Florida, Megan García, presentó una demanda alegando que un chatbot de Character.AI basado en un personaje de Juego de Tronos supuestamente animó a su hijo de 14 años, Sewell Setzer III, a quitarse la vida. Google y Character.AI alcanzaron un acuerdo en enero de 2026, cuyos términos no se revelaron.

Paralelamente, a julio de 2026, casi 2.900 demandas están pendientes en el litigio multidistrital por adicción a las redes sociales de adolescentes contra Meta, acusando a Instagram y Facebook de causar depresión, trastornos alimentarios y conductas suicidas. En marzo de 2026, un jurado de California declaró a Meta y Google responsables del daño a la salud mental de una mujer que había usado redes sociales de forma compulsiva de niña, ordenándoles pagar 6 millones de dólares en daños.

Documentos internos, revelados por la ingeniera de datos Frances Haugen en 2021, mostraron que los propios investigadores de Meta habían descubierto que Instagram era especialmente dañino para las adolescentes y que la dirección había decidido no actuar.

Larry Magid, director ejecutivo de ConnectSafely, que asesoró en la función, declaró: «Aunque creo que los adolescentes tienen derecho a la privacidad, también creo que los padres deben ser informados si su hijo corre el riesgo de lastimarse. Aprecio cómo Meta logró el equilibrio adecuado: proteger la privacidad del adolescente y garantizar que los padres tengan la información que necesitan para apoyar a su hijo».

La medida sitúa a Meta por delante de otras plataformas en la notificación directa a padres, pero el debate sobre si la vigilancia de las conversaciones privadas puede minar la confianza de los adolescentes está lejos de cerrarse. La compañía, por ahora, se mantiene firme: «Seguiremos supervisando para asegurarnos de que estamos en el lugar correcto».

Una función que llega en otoño

Samsung ha anunciado que su Galaxy Ring recibirá una actualización que lo convertirá en el primer dispositivo de tipo anillo con autorización de la FDA para la detección de riesgo de apnea del sueño de venta libre. El anuncio se realizó durante el evento Galaxy Unpacked de julio de 2026, donde Sharanya Desai, directora de Salud Digital de Samsung, subió al escenario para compartir las novedades.

«A partir de este otoño, Galaxy Ring será el primer y único anillo con autorización de la FDA para la detección de riesgo de apnea del sueño de venta libre», afirmó Desai.

¿Cómo funciona?

La apnea del sueño se caracteriza por interrupciones en la respiración durante la noche. El Galaxy Ring, al igual que los Galaxy Watch, utilizará datos de oxígeno en sangre recogidos por su sensor BioActive para estimar el índice de apnea-hipopnea (AHI), que mide el número promedio de veces que una persona deja de respirar o respira superficialmente por hora. No obstante, Samsung recalca que se trata de una herramienta de detección de riesgo, no de un diagnóstico definitivo. Si el dispositivo señala posibles problemas, lo recomendable es acudir a un médico para una evaluación profesional.

Un paso adelante en los wearables de Samsung

Desai también señaló que los Galaxy Watch llevan años «identificando posibles signos» de apnea del sueño, y que próximamente recibirán una nueva capacidad mejorada también aprobada por la FDA. Sin embargo, la gran novedad es que el Galaxy Ring ofrecerá esta función a un precio más accesible que el de un smartwatch de gama alta, que puede superar los 500 dólares.

Características del Galaxy Ring

El Galaxy Ring se ha destacado por su diseño ligero (2,6 gramos) y su batería de hasta 7 días, además de ser resistente al agua hasta 100 metros (IPX8). Está fabricado en aleación de titanio Grado 5 y disponible en colores negro, plata y dorado. Su integración con los teléfonos Samsung y los Galaxy Watch permite una experiencia fluida, con funciones como el doble toque para apagar alarmas o tomar fotos a distancia. La precisión de su seguimiento cardíaco y la detección automática de entrenamientos, incluso en piscina, han sido valoradas positivamente en pruebas comparativas. Es más fino y ligero que el Oura Ring 4, y su estuche de carga con LED muestra la batería restante de forma clara.

Contexto y disponibilidad

La actualización que habilita la detección de apnea del sueño llegará durante el otoño de 2026. Hasta entonces, el Galaxy Ring ya ofrece un completo seguimiento del sueño, frecuencia cardíaca, actividad diaria y ciclo menstrual (a través de la app Natural Cycles). La función de detección de apnea se suma a un creciente ecosistema de salud digital que Samsung busca posicionar como una alternativa práctica y asequible.

Es importante recordar que, aunque el Galaxy Ring cuenta con la autorización de la FDA, su uso no reemplaza una consulta médica. La compañía insiste en que los usuarios deben interpretar los resultados como una señal para buscar atención profesional, no como un diagnóstico en sí mismo.

El anuncio refuerza la apuesta de Samsung por los wearables orientados a la salud, compitiendo directamente con otros anillos inteligentes del mercado, como el Oura Ring, que también ofrecen seguimiento del sueño pero sin la certificación de la FDA para la apnea. Con esta actualización, el Galaxy Ring se convierte en una opción más atractiva para quienes buscan monitorizar su salud sin necesidad de llevar un reloj.

Buenas noticias para inquilinos y propietarios sin tejado propio

La energía solar de balcón, esa solución compacta que permite generar electricidad con solo enchufar un panel a la corriente, acaba de dar un paso de gigante en Estados Unidos. Hoymiles ha lanzado el HiFlow Pro, el primer microinversor del país certificado bajo el nuevo estándar de seguridad UL 3700, una norma diseñada específicamente para estos sistemas enchufables.

Hasta ahora, la tecnología era enormemente popular en Europa —especialmente en Alemania—, pero en EE.UU. se movía en un limbo legal. Los códigos eléctricos existentes estaban escritos para grandes instalaciones en tejados, no para paneles portátiles que se conectan a un enchufe de pared. Con la llegada de UL 3700, publicado oficialmente en diciembre de 2025, fabricantes, utilities y consumidores tienen por fin un punto de referencia común en seguridad.

¿Qué hace especial al HiFlow Pro?

El HiFlow Pro convierte la corriente continua de uno o varios paneles solares portátiles en corriente alterna lista para usar en cualquier toma de 120 voltios. Pero lo realmente importante está en las protecciones: cuando detecta un corte en la red eléctrica, el microinversor reduce automáticamente la tensión de salida a menos de 34 V en menos de un segundo, evitando el riesgo de electrocución para los trabajadores de la compañía eléctrica. Además, corta la alimentación en las clavijas expuestas del cable.

El dispositivo pesa apenas 1,8 kg y mide 182 × 164 × 30 mm. Su carcasa cuenta con clasificación NEMA Type 6 e IP67, lo que permite instalarlo en exteriores sin problemas, soportando temperaturas de -40 °C a 65 °C. Hoymiles asegura haberlo sometido a 250.000 horas de pruebas de fiabilidad.

«Al introducir el primer microinversor enchufable compatible con UL 3700 en EE.UU., no solo lanzamos un nuevo producto, sino que ayudamos a establecer un nuevo punto de referencia para la energía solar residencial que combina simplicidad, seguridad y alto rendimiento», declaró el Dr. Yang Bo, CEO de Hoymiles.

Rendimiento y expansión

Cada microinversor tiene una potencia nominal de 360 W y emplea tecnología de seguimiento del punto de máxima potencia (MPPT). Según las especificaciones de la compañía, la eficiencia estática MPPT es del 99,8 %, mientras que la eficiencia dinámica se sitúa entre el 95,5 % y el 99,5 % según distintas fuentes. Con un solo equipo, la producción anual estimada alcanza los 721,08 kWh.

Lo mejor es que se pueden conectar hasta cuatro microinversores en paralelo, cada uno en un enchufe independiente, alcanzando una potencia máxima de 1.200 W y una producción anual de hasta 2.403 kWh. La configuración se realiza en menos de un minuto mediante Bluetooth y wifi, lo que convierte la instalación en un proceso verdaderamente plug-and-play.

Precio y kits disponibles

Hoymiles comercializa el HiFlow Pro en forma de kits. El modelo de 180 W (con un panel solar incluido) tiene un precio de 499 dólares, mientras que el kit de 360 W cuesta 700 dólares. La empresa calcula que el retorno de la inversión puede lograrse en dos años en condiciones óptimas.

¿Dónde es legal?

A fecha de julio de 2026, ocho estados ya han aprobado leyes que permiten expresamente la energía solar enchufable: Utah, Maine, Virginia, Maryland, Colorado, Connecticut, Vermont y Nuevo Hampshire. Además, la legislatura de Nueva York ha aprobado un proyecto de ley similar que está pendiente de la firma del gobernador desde el 16 de julio. En total, casi 30 estados han introducido algún tipo de propuesta legislativa sobre la materia.

La energía solar de balcón no pretende reemplazar por completo el suministro eléctrico de una vivienda, pero sí ofrece una opción real y asequible para inquilinos, residentes de apartamentos y propietarios que no pueden instalar paneles en el tejado. Y con la certificación UL 3700, ese camino ya no tiene excusas técnicas.

OpenAI ha dado un paso decisivo hacia la personalización de la inteligencia artificial en el ámbito sanitario. La compañía ha anunciado el lanzamiento de ChatGPT Health para todos los usuarios mayores de 18 años en Estados Unidos, disponible en todos los planes (gratuito, Go, Plus y Pro). La función llega en un momento en que los usuarios realizan 300 millones de consultas semanales relacionadas con la salud, un aumento significativo respecto a los 230 millones que se registraban cuando comenzaron las pruebas en enero.

¿Qué puede hacer ChatGPT Health?

La nueva función permite conectar datos de salud de servicios populares como Apple Health, Function y MyFitnessPal. Pero va más allá: también es posible integrar historiales médicos completos procedentes de sistemas hospitalarios como Epic y Oracle Health, así como de plataformas de salud como One Medical y Function Health. Una vez conectados, ChatGPT puede ofrecer respuestas más personalizadas teniendo en cuenta el contexto médico del usuario, sus resultados de laboratorio o sus pruebas diagnósticas. Según un análisis de Forbes, esta integración permite que el asistente entienda el contexto específico del paciente, su historial médico y los detalles de los resultados de pruebas para ofrecer respuestas mucho más precisas que una búsqueda genérica.

Durante la fase de pruebas, OpenAI observó que el 70% de las consultas sobre salud se realizaban fuera del centro de salud dedicado. Por eso, ahora los usuarios pueden optar a que ChatGPT utilice su información sanitaria en todas las conversaciones, no solo en el apartado específico. Esto permite, por ejemplo, preguntar sobre alimentos o alergias mientras se chatea normalmente, con el respaldo de los datos personales de salud, obteniendo respuestas detalladas basadas en los propios resultados de laboratorio y pruebas diagnósticas del usuario.

El contexto del lanzamiento

ChatGPT Health no llega sin polémica. El lanzamiento se produce después de que un pastor de Florida presentara una demanda contra OpenAI alegando que la herramienta le dio una “sugerencia casi fatal de no consultar a un médico”. La compañía ha respondido señalando sus términos de servicio, que dejan claro que la plataforma no está diseñada para diagnósticos. En palabras de los propios términos:

“No está destinado a usarse en el diagnóstico o tratamiento de ninguna condición de salud”.

OpenAI también ha informado al New York Times que sigue trabajando para hacer más seguras las respuestas relacionadas con la salud y la medicina, y ha recordado que sus servicios no deben reemplazar el consejo de un profesional sanitario.

Mejoras en los modelos

Según la empresa, sus modelos han mejorado notablemente en la capacidad de responder preguntas médicas. El modelo más pequeño de su última generación, GPT 5.6-Luna, supera a GPT 5.5 en HealthBench, un benchmark interno desarrollado por OpenAI específicamente para evaluar consultas de salud. La compañía asegura que no utiliza los datos de los usuarios para entrenar sus modelos y que colabora con médicos para refinar las respuestas, un esfuerzo que ya se ha traducido en respuestas más seguras y precisas.

Precauciones y el papel del usuario

OpenAI insiste en que los usuarios deben verificar la información y tomar decisiones médicas basadas en el consejo de profesionales sanitarios. La empresa recuerda que las herramientas de IA son complementarias, no sustitutivas del juicio médico. Esta postura coincide con la de otras compañías como Anthropic y Google, que también han lanzado funciones de salud basadas en IA, a pesar de que diversos estudios han señalado que los chatbots aún no son del todo fiables para consejo médico. Forbes subraya que la hiperpersonalización de la IA en el ámbito sanitario puede ayudar a millones de personas a obtener un mejor acceso a la alfabetización sanitaria, pero siempre como complemento y no como reemplazo del médico.

Disponibilidad

ChatGPT Health se está implementando esta semana para los usuarios de Estados Unidos que hayan iniciado sesión en la web o en iOS. La función está accesible tanto para los usuarios de la versión gratuita como para los suscriptores de los planes Go, Plus y Pro.

La Unión Europea ha impuesto una multa de 890 millones de euros (aproximadamente 1.000 millones de dólares) a Google por violar la Ley de Mercados Digitales (DMA). Es la primera gran sanción contra el gigante tecnológico bajo esta normativa, diseñada para frenar el poder de las plataformas dominantes.

Dos infracciones, dos multas

La Comisión Europea dividió la sanción en dos partes. La primera, de 460 millones de euros, responde a que Google favorecía sus propios servicios de comparación de vuelos y hoteles en los resultados de búsqueda, por encima de los competidores. La segunda, de 430 millones de euros, se debe a las reglas de su tienda Play Store: la Comisión consideró que la compañía impedía que los usuarios vieran ofertas más baratas disponibles fuera de su propio mercado de aplicaciones.

Reacciones encontradas

Google no tardó en criticar la decisión. Kent Walker, presidente de asuntos globales de la empresa, aseguró que para cumplir con la normativa tendrán que eliminar funciones muy utilizadas. «Para cumplir, estamos teniendo que eliminar funciones de Búsqueda en tiempo real que a los europeos les encantan —como precios instantáneos y disponibilidad directa para hoteles, vuelos y restaurantes— y desmantelar protecciones de seguridad en Google Play. Esto no es competencia justa», declaró Walker.

Por el lado de la Comisión, Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva, defendió la medida: «Los mejores productos deberían triunfar porque son mejores, no porque pertenezcan a la empresa que gestiona el motor de búsqueda. Los consumidores europeos tienen derecho a que los desarrolladores de aplicaciones les informen dónde registrarse para obtener las mejores ofertas, incluso cuando el dueño de la tienda de aplicaciones no recibe una comisión».

El peso del DMA y el contexto regulatorio

La DMA es una ley emblemática que busca limitar el poder de las grandes tecnológicas. En este caso, la Comisión determinó que Google abusó de su dominio en los mercados de búsqueda y tiendas de aplicaciones para dirigir a los usuarios hacia sus propios servicios, perjudicando a la competencia.

Desde el sector, voces como la de Daniel Friedlaender, vicepresidente senior de la organización comercial CCIA Europa, alertaron sobre el riesgo de una aplicación demasiado estricta: «Reducir la calidad de lo que los europeos tienen a su disposición no es un resultado positivo».

No es la primera multa millonaria que recibe Google en Europa. A principios de julio, un tribunal europeo confirmó una sanción récord de 4.100 millones de dólares impuesta en 2018 por exigir a los fabricantes de teléfonos que incluyeran Google Search y Chrome en sus dispositivos.

¿Qué viene ahora?

Google ha indicado que estudiará recurrir la sanción. Mientras tanto, la compañía ya ha propuesto cambios en la administración de Play Store y en la forma de presentar sus productos en los resultados de búsqueda. La Comisión Europea calificó estas modificaciones como «progresos hacia el cumplimiento» de la DMA.

La relación entre Ford y Apple va mucho más allá de CarPlay. La compañía del óvalo azul ha decidido que la navegación nativa de su próxima generación de vehículos eléctricos correrá a cargo de Apple Maps, y el primer modelo en estrenarlo será una pick-up mediana con un precio de partida de unos $30,000 que llegará al mercado en 2027.

¿Qué es MapKit for Automotive?

Apple ha lanzado MapKit for Automotive, un kit de desarrollo que permite a los fabricantes integrar Apple Maps directamente en los sistemas de infoentretenimiento del vehículo. A diferencia de Apple CarPlay, que proyecta la pantalla del iPhone, esta integración es nativa: se ejecuta en el software del coche y se comunica con el resto de sistemas. Ford es el primer socio de Apple; ambas compañías han firmado un acuerdo comercial sin revelar los términos económicos.

El pick-up de 2027: primero de la plataforma UEV

El vehículo que estrena la tecnología será el primer modelo de la nueva plataforma universal de vehículos eléctricos (UEV) de Ford. El CEO Jim Farley confirmó que el precio rondará los $30,000 y que será «simple, útil y verdaderamente alcanzable para más clientes». La plataforma UEV será la base de una gama completa: además de la pick-up, llegarán un sedán, un crossover, un SUV de tres filas y furgonetas comerciales pequeñas.

Navegación pensada para eléctricos y hogar inteligente

La integración de Apple Maps ofrece navegación paso a paso con lenguaje natural, información de tráfico en tiempo real y búsqueda de destinos. Pero lo crucial para los eléctricos es la planificación de rutas que considera la autonomía, localiza estaciones de carga y preacondiciona la batería antes de llegar a un cargador, reduciendo los tiempos de carga al optimizar la temperatura de la batería. Además, el sistema podría activar funciones del hogar inteligente, como abrir la puerta del garaje y encender las luces al llegar a casa.

Datos para BlueCruise: camino hacia la autonomía

Ford utilizará la información a nivel de carretera de Apple Maps para avanzar en su sistema de conducción manos libres BlueCruise. La próxima generación, que llegará el año que viene, manejará un trayecto completo de autopista incluyendo entradas y salidas de rampas. La compañía aspira a una autonomía «punto a punto» similar al Full Self-Driving (Supervised) de Tesla, con conducción sin necesidad de mirar a la carretera prevista para 2028. El desarrollo está a cargo de Latitude AI, filial de Ford con 600 expertos en machine learning, robótica y software.

Sin necesidad de iPhone

Dado que Apple Maps se ejecuta de forma nativa en el vehículo, no es necesario tener un iPhone para usarlo. Los conductores con Android también podrán acceder a la navegación de Apple Maps directamente en las pantallas del coche. Esta decisión sitúa a Ford en una estrategia tecnológica diferente a la de rivales como General Motors, que está eliminando progresivamente Apple CarPlay y Android Auto de sus nuevos eléctricos para apostar por su propio software basado en Google. Tesla y Rivian prefieren controlar sus propias pantallas y ofrecer solo integraciones puntuales de servicios de Apple.

Un impulso para Ford Pro

La integración también podría beneficiar a la división Ford Pro, dedicada a flotas comerciales. Las empresas podrían enrutar a sus conductores hacia el siguiente lugar de trabajo o mostrar otros vehículos de la flota en el mapa, funcionalidades que se facilitan al tener la plataforma de mapas integrada directamente en el vehículo. La pick-up eléctrica de 2027 será la primera en demostrar esta apuesta por Apple Maps, marcando un rumbo claro para la próxima década de Ford.