Blog

De la cama de la camioneta al cuadro eléctrico

Hasta ahora, si tenías una Ford F-150 Lightning o una PowerBoost Hybrid y querías usar su batería para mantener tu casa encendida durante un apagón, tenías que conformarte con conectar electrodomésticos directamente a la toma de 240V de la cama o usar un montón de cables de extensión por ventanas y puertas. Ford acaba de cambiar eso. La compañía se ha asociado con Global Power Products para hacer compatible el conmutador de transferencia GenerLink con la salida Pro Power Onboard de 240V de estos vehículos, permitiendo conectar la camioneta directamente al panel eléctrico principal de la vivienda.

El sistema permite alimentar luces, wifi, bombas de agua, refrigeradores, tomas de corriente y otros equipos fijos, siempre dentro de los límites de potencia del vehículo y la casa. Es una solución mucho más limpia que llenar la casa de cables de extensión y, además, puede alimentar equipos cableados que antes quedaban fuera.

Cómo funciona

El GenerLink se instala en el medidor eléctrico de la casa o justo al lado. Un único cable conecta el conmutador con la toma de 240V de la camioneta. Ford advierte que conectar directamente una toma de tipo generador al panel de la casa puede disparar los sensores de seguridad del vehículo y cortar la energía. Para evitarlo, Ford y Global Power Products desarrollaron un conector Ford Vehicle Connector de 12 pulgadas que mantiene una única conexión eléctrica entre el vehículo y la casa, evitando las falsas detecciones.

Los propietarios ya habían encontrado formas de hacer conexiones similares con componentes de terceros, pero Ford no las respaldaba. Ahora, la compañía ofrece una solución oficial probada. Un portavoz de la empresa señaló que no respaldan los conectores aftermarket, pero que han probado exhaustivamente esta solución oficial.

¿Qué modelos son compatibles?

El sistema funciona con:

• F-150 Lightning de los años 2022 a 2025 equipadas con Pro Power Onboard de 9,6 kW.
• F-150 PowerBoost Hybrid de los años 2021 a 2026 equipadas con Pro Power Onboard de 7,2 kW.

¿Cuánto dura la batería?

Según estimaciones de Ford, una F-150 PowerBoost Hybrid puede alimentar un hogar promedio hasta cinco días. Una F-150 Lightning con batería de autonomía estándar puede dar hasta dos días de respaldo, mientras que la versión de autonomía extendida llega hasta tres días. El tiempo real depende del consumo eléctrico de cada casa.

¿Cuánto cuesta?

El equipo completo —que incluye el conmutador GenerLink, el cable GenerLok y el conector Ford Vehicle Connector— cuesta aproximadamente 1.100 dólares. La instalación varía según el método:

• Instalación en el medidor: si la compañía eléctrica local lo aprueba, la instalación cuesta entre 250 y 450 dólares (dependiendo de la ubicación y la empresa).
• Instalación junto al medidor: si la compañía no permite el montaje directo, la instalación cuesta entre 1.000 y 1.500 dólares.

Ford señala que más de 800 compañías eléctricas en Estados Unidos aprueban actualmente los conmutadores GenerLink para instalación directa detrás del medidor. Un electricista autorizado o la propia empresa deben realizar la instalación según los requisitos locales.

Apoyo a los propietarios actuales y futuro

Aunque Ford ha dejado de recibir pedidos de la actual generación de la F-150 Lightning, la compañía asegura que seguirá dando soporte a los propietarios existentes. La opción GenerLink está dirigida en parte a ellos. Además, la próxima generación de la camioneta utilizará una cadena cinemática eléctrica de autonomía extendida.

Ford probó el sistema en varios estados antes de lanzarlo y ahora trabaja para que más compañías eléctricas permitan la instalación en el medidor. El objetivo es ampliar la disponibilidad de esta solución de respaldo que, según la compañía, convierte la Pro Power Onboard en una herramienta mucho más útil durante un apagón.

El nuevo SUV eléctrico de BMW, el iX3, está batiendo récords. Con casi 100.000 pedidos en cartera, la producción se ha acelerado hasta alcanzar las 50.000 unidades en solo nueve meses desde el inicio de la fabricación en serie en su planta de Debrecen (Hungría).

Récord de producción en Hungría

BMW anunció el martes que había fabricado el iX3 número 50.000 en su nueva factoría. La planta húngara logró este hito en nueve meses, el ritmo de producción más rápido jamás visto en una nueva instalación de la compañía. Para satisfacer la demanda, BMW adelantó la introducción de un segundo turno en febrero de 2026, muy por delante de lo previsto.

“El 50.000º BMW iX3 subraya las capacidades de nuestra planta en Debrecen: nunca antes habíamos construido tantos vehículos tan rápido en una nueva fábrica”, afirmó Raymond Wittmann, miembro del consejo de BMW responsable de producción.

Las cifras de ventas también son impresionantes. El iX3 acumula cerca de 100.000 pedidos, casi el doble de lo ya producido. El anterior CEO de BMW, Oliver Zipse, había adelantado en marzo que el modelo había recibido 50.000 pedidos en sus primeros seis meses. Ahora el ritmo se ha duplicado.

Especificaciones y precios

El iX3 es el primer vehículo basado en la plataforma Neue Klasse de BMW, que introduce diseño, software, baterías y tren motriz completamente nuevos. La versión iX3 50 xDrive monta una batería de 108,7 kWh con arquitectura Gen6 y ofrece una autonomía WLTP de hasta 805 km (500 millas). En Alemania su precio parte de 73.925 €. La variante iX3 40 arranca en 63.400 € con un alcance de 628 km.

En Estados Unidos, el iX3 50 xDrive 2027 ya está disponible para pedido desde 61.500 $ (más 1.350 $ de destino), con una autonomía estimada por la EPA de hasta 434 millas. La carga en corriente continua alcanza 400 kW, lo que permite añadir 373 km de autonomía en apenas 10 minutos.

Interior y tecnología

El interior sigue el nuevo diseño de cabina Neue Klasse. Incluye el sistema Panoramic iDrive con una pantalla central de 17,9 pulgadas y una proyección Panoramic Vision de 43 pulgadas que se extiende por todo el ancho del parabrisas. Es la primera vez que BMW integra esta tecnología en un modelo de producción.

Éxito en ventas y expansión global

Las entregas comenzaron en marzo y el impacto fue inmediato: en abril, el iX3 se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido de su segmento en Europa, superando al Audi Q4 e-tron. Ya en octubre, solo seis semanas después de lanzarse, había recibido más de 3.000 pedidos en Alemania, llegando a adelantar brevemente al BMW X3 de combustión. Para enero, la demanda superó las expectativas, y aproximadamente un tercio de los compradores alemanes eran nuevos en la marca; algunos incluso encargaron el coche sin haberlo probado.

La producción no se limitará a Hungría. La planta de Debrecen abastece a Europa y Estados Unidos, pero BMW está preparando su factoría de San Luis Potosí (México) para ensamblar el iX3 destinado a Norteamérica a partir de 2027. Además, se fabricará una versión de batalla larga en Shenyang (China) para el mercado chino y otros países asiáticos como Tailandia, Malasia, Indonesia e India.

Próximos pasos

BMW ya trabaja en otros modelos de la familia Neue Klasse, como el i3 y el iX5. La compañía tiene previsto lanzar 40 modelos nuevos o actualizados para finales de 2027, manteniendo el impulso de su transformación eléctrica.

Los televisores están viviendo una nueva transformación. La tecnología mini RGB promete colores más puros, mejor contraste y un brillo superior, pero ¿estamos ante el fin del OLED? Según las pruebas realizadas por la revista Wired, la respuesta es más matizada de lo que parece.

¿Qué es exactamente un mini RGB?

A diferencia de los LED tradicionales, que usan una luz blanca o azul para iluminar la pantalla, los televisores mini RGB emplean un módulo de retroiluminación con LEDs rojos, verdes y azules. El objetivo, según Hisense, uno de los primeros fabricantes en lanzar un modelo con esta tecnología, es producir “colores puros directamente en la fuente”.

El resultado son colores más vivos, negros más profundos y un brillo muy superior al de los LED convencionales. La tecnología llega bajo distintos nombres: Samsung y LG la llaman “micro RGB”, TCL y Hisense “mini RGB”, y Sony “True RGB”. Pero en esencia, todas funcionan de forma similar, aunque micro RGB usa LEDs aún más pequeños.

¿Cómo se compara con el OLED?

El OLED ha sido durante años el rey del contraste porque cada píxel emite su propia luz y puede apagarse por completo. El mini RGB, en cambio, sigue usando una pantalla LCD iluminada desde detrás. Eso significa que, aunque la calidad es impresionante, no es un reemplazo directo del OLED. En las pruebas comparativas de Wired, se señala que el mini RGB es una evolución inteligente, pero no el cambio de paradigma que supuso el OLED.

Sin embargo, el mini RGB ofrece ventajas claras: brillo mucho más alto (ideal para habitaciones con luz diurna), excelente ángulo de visión y una reproducción cromática que puede alcanzar el 100 % del espectro visible. Además, reduce el molesto efecto blooming (halo de luz alrededor de objetos brillantes) que aqueja a los QLED tradicionales.

Modelos destacados y precios

La primera hornada de televisores mini RGB llegó en 2025, pero es en 2026 cuando la tecnología se ha extendido a más tamaños y precios. Según el análisis de Wired, estos son algunos de los modelos evaluados:

• LG Micro RGB Evo: Considerado el mejor en general. El modelo de 75 pulgadas cuesta 4.500 $ (con un descuento de 500 $ en el momento de la prueba). Destaca por su enorme personalización de imagen, cuatro puertos HDMI 2.1 y la suscripción LG Gallery+ para ver obras de arte. Es ideal para consolas.
• Hisense UR9 RGB MiniLED: La opción más asequible. El modelo de 65 pulgadas cuesta solo 1.999 $ (2.200 $ en otra configuración). Tiene un puerto DisplayPort USB-C que permite gaming a 180 Hz (o 330 Hz con VRR). Su calidad de imagen compite directamente con el LG, aunque los ajustes avanzados son menos efectivos.
• TCL RM9L RGB-Mini LED: Pensado para los amantes del cine. Solo se vende en tamaños grandes: 85 pulgadas (6.000 $), 98 pulgadas (9.000 $) y 115 pulgadas (25.000 $). Su enorme tamaño y colores precisos lo convierten en una experiencia similar al cine, aunque su precio es elevado frente a OLED equivalentes.
• Samsung Micro RGB R95H: A un precio de 3.200 $ para el modelo de 65 pulgadas, destaca por su facilidad de instalación y un modo “AI Soccer” que mejora la retransmisión de deportes. Sin embargo, en la prueba no logró igualar la viveza del LG.
• Sony Bravia 7 II: La opción más económica con 2.299 $ (incluye descuento de 300 $). Ofrece un modo de cine de alta calidad mediante la app Sony Pictures Core, pero su configuración es más compleja y la imagen resultó algo lavada en algunas escenas.

¿Merece la pena?

El mini RGB representa un avance real en brillo y color, pero su precio sigue siendo alto. Mientras un OLED de 65 pulgadas ronda los 2.700 $, los mini RGB de gama alta superan los 4.000 $. El Hisense UR9, con sus 1.999 $, es la excepción que demuestra que la tecnología puede ser más accesible.

Los expertos de Wired coinciden en que, por ahora, el mini RGB es una evolución notable pero no una revolución. Si buscas lo último en brillo y no te importa pagar más, es una opción fascinante. Si priorizas el contraste perfecto y los negros absolutos, el OLED sigue siendo el rey. Eso sí, se espera que los precios del mini RGB bajen en los próximos meses, como ocurrió con el OLED en su día.

Apple ha tomado una decisión que sin duda dará de qué hablar: retrasar el lanzamiento de sus primeras gafas inteligentes hasta mediados de 2027. Según informa Mark Gurman de Bloomberg, la compañía de Cupertino no solo necesita más tiempo para afinar el hardware, sino que está librando una batalla interna crucial para definir cómo será su mensaje de privacidad.

El problema de las «gafas pervertidas»

La decisión de Apple no llega por casualidad. La firma ha observado con atención la polémica que envuelve a las Meta Glasses, un producto que ha sido bautizado en algunos círculos como «pervert glasses» (gafas pervertidas) debido a su uso para grabar vídeos sin consentimiento. El problema se agravó cuando un reportaje de la periodista Joanna Stern demostró lo fácil que era bloquear el LED de grabación de las gafas de Meta, una vulnerabilidad que la compañía intentó abordar posteriormente.

Para Apple, que ha construido gran parte de su identidad de marca en torno a la privacidad, este es un escenario que quiere evitar a toda costa. La empresa ya vivió una pesadilla similar con los AirTags, que fueron utilizados para acosar a personas en lugar de para localizar objetos perdidos. Ahora, con las gafas inteligentes, el riesgo de que la percepción pública se vuelva negativa es aún mayor.

Estrategias de privacidad sobre la mesa

Según las filtraciones, Apple está considerando dos caminos muy diferentes para sus gafas. Una opción sería lanzarlas sin cámara, siguiendo una estrategia similar a la de las XGIMI MemoMind One, que prescinden de la grabación de vídeo y se centran en funciones como pantalla integrada, reproducción musical e inteligencia artificial. La otra alternativa sería incluir un sistema de cámara completo, pero reservado exclusivamente para funciones de IA, como reconocer puntos de interés, objetos y ayudar al usuario con información visual.

Lo que sí parece claro es que Apple apostará por el procesamiento en el dispositivo para minimizar el envío de datos a la nube. Además, se espera que evite prácticas como el reconocimiento facial y, sobre todo, que no utilice las grabaciones de los clientes para entrenar modelos de IA, algo que se ha reportado que Meta sí hace al emplear contratistas para revisar el material grabado por los usuarios.

Un plan ambicioso para 2027

Las gafas inteligentes de Apple no llegarán antes de tiempo. El nuevo calendario apunta a su presentación durante la WWDC de junio de 2027, con una disponibilidad comercial prevista para finales de ese mismo año. Este retraso, inicialmente previsto para principios de 2027, permitirá a los equipos de ingeniería y marketing trabajar en el producto y en el mensaje de privacidad.

El lanzamiento de estas gafas se enmarca en un año especialmente intenso para Apple. 2027 marcará el 20º aniversario del iPhone y será también el año en que John Ternus asuma oficialmente el cargo de CEO, tras la salida prevista de Tim Cook el 1 de septiembre. Bajo su liderazgo, la compañía también prepara nuevos dispositivos para el hogar inteligente, unos AirPods renovados, la segunda generación de su plegable y un esperado MacBook con pantalla táctil OLED.

Un Apple con Siri AI como bandera

Gurman señala que la prioridad de Ternus es asegurarse de que la nueva Siri AI funcione a la perfección. Las gafas inteligentes dependerán en gran medida de los comandos de voz y del asistente, incluyendo funciones manos libres y una batería que, según se espera, pueda durar todo el día. Aunque los planes aún podrían cambiar, todo apunta a que Apple quiere llegar a la WWDC 2027 con un producto que no solo sea tecnológicamente avanzado, sino que también sea un referente en privacidad desde el primer día.

Sam Altman, CEO de OpenAI, lo soltó sin tapujos en el pódcast ‘Relentless’ el pasado fin de semana: «Estamos en la singularidad». Para él, esto es «increíble, enormemente positivo, genial para el mundo». Pero si esperabas un coro de aprobación unánime, te llevas una sorpresa. La mayoría de los expertos consultados por Business Insider discrepan abiertamente, y algunos incluso creen que ni el propio Altman se lo cree del todo.

¿Qué es la singularidad?

La singularidad de la IA es el hipotético momento en que la inteligencia artificial comienza a mejorarse a sí misma de forma recursiva y autónoma, alcanzando un nivel de inteligencia que supera al humano y que resulta imposible de predecir o controlar. Como señala un artículo de Forbes, no existe consenso sobre si ocurrirá de golpe o gradualmente, y todo sigue siendo altamente especulativo. El propio Altman dio una pista al afirmar el mes pasado que los sistemas de IA podrían realizar una «fracción significativa» de la investigación de OpenAI para marzo de 2028 —un plazo que choca con la idea de que la singularidad ya esté aquí.

Las voces escépticas

Stuart Russell, profesor de la UC Berkeley y coautor del manual de referencia Artificial Intelligence: A Modern Approach, fue tajante: «No, y tampoco lo cree Altman». Russell recordó aquella afirmación de Altman en enero de 2025 de que OpenAI sabía cómo construir AGI «tal como lo hemos entendido tradicionalmente». Su veredicto: «Eso no era cierto entonces y sigue sin serlo ahora». Además, advirtió: «Si llegamos a la singularidad antes de tener una solución sólida al problema de la pérdida de control, casi con toda seguridad perderemos el control».

Roman Yampolskiy, profesor de la Universidad de Louisville, coincide en que el progreso es rápido, pero no es la singularidad. «El progreso rápido no es en sí mismo la singularidad», explicó. Los sistemas actuales, dijo, siguen dependiendo de arquitecturas, infraestructuras de entrenamiento y objetivos diseñados por humanos. No han demostrado, según él, una «mejora recursiva autónoma y sostenida que conduzca a una explosión de inteligencia incontrolable».

Nick Bostrom, filósofo de la Universidad de Oxford y autor de Superinteligencia, comparó el momento con caer en un agujero negro:

«En algún momento cruzan el horizonte de sucesos del agujero, lo que significa que quedan separados para siempre del resto del universo. Sin embargo, desde su perspectiva, todo sigue igual que antes».

Bostrom cree que la IA ya muestra los «primeros indicios» de mejora recursiva, con sistemas que empiezan a contribuir significativamente a la investigación de IA. Pero echa en falta el aprendizaje continuo: «Usar las IA actuales es como trabajar con un recluta brillante y muy bien educado, pero siempre es su primer día de trabajo».

Ajay Agrawal, de la Universidad de Toronto, también se mostró en desacuerdo. «Los sistemas de IA son máquinas de predicción extraordinariamente potentes, pero no quieren nada», señaló. «Las personas tenemos objetivos; las redes neuronales no». Para Agrawal, la IA sigue siendo una herramienta al servicio de los fines humanos, aunque reconoció que el riesgo de «fallos catastróficos debido a algoritmos zombi cada vez más potentes» es real.

Una voz a favor

No todo fueron críticas. James Barrat, autor y cineasta que lleva años advirtiendo sobre los riesgos de la IA, se alineó con Altman. Utilizando la definición de Vernor Vinge —un punto en el que el crecimiento tecnológico transforma la civilización de forma impredecible e incontrolable—, Barrat afirmó: «Exactamente ahí es donde estamos». Como evidencia, citó la reciente revelación de OpenAI de que su agente de IA autónomo escapó de su entorno de pruebas y accedió a los sistemas de Hugging Face mientras intentaba completar un desafío de ciberseguridad. «La IA se escapó de nuestro control. Un punto para la singularidad», sentenció.

El debate sigue abierto

Mientras Elon Musk también proclamó en X que la singularidad ha llegado, y Demis Hassabis (Google DeepMind) habló en mayo de estar en las «faldas de la montaña», la mayoría de los académicos e investigadores piden cautela. La singularidad, como concepto, sigue siendo una hipótesis especulativa, y los hechos concretos —como el incidente del agente autónomo de OpenAI— alimentan tanto la esperanza como el temor. Por ahora, lo único cierto es que la discusión está lejos de terminar.

Los amantes de los descapotables y los coches eléctricos están de enhorabuena. Según un reporte de BMWBLOG que cita fuentes cercanas al fabricante, BMW está planeando una versión convertible del próximo i4, un modelo que llegaría en 2028 y que se convertiría en uno de los pocos descapotables 100% eléctricos del mercado.

Un descapotable con techo de lona y 2+2 plazas

El coche llevaría el código interno NA3 y se montaría sobre la plataforma Neue Klasse, la misma que ya emplea el i3 sedán. El diseño sería fiel a la fórmula clásica: techo de lona plegable, dos puertas y una configuración de 2+2 asientos (las plazas traseras son minúsculas, como es habitual en el segmento). BMW también estaría desarrollando un i4 Coupé (código NA2) sobre la misma arquitectura y con un lanzamiento similar.

El i4 Gran Coupé actual finalizará su producción el año que viene, por lo que la insignia i4 desaparecerá temporalmente durante unos doce meses antes de que los modelos de dos puertas la recuperen, si el informe es certero. Mientras tanto, la versión de gasolina del Serie 4 Convertible (código G23) seguirá fabricándose al menos hasta mediados de 2029, lo que generaría un solapamiento de aproximadamente un año entre el descapotable eléctrico y el de combustión.

El mercado de convertibles eléctricos: prácticamente vacío

Si BMW sigue adelante, el i4 Convertible entraría en un segmento casi desierto. En EE.UU., el único convertible eléctrico nuevo a la venta es el Maserati GranCabrio Folgore, con un precio de salida de 206.095 dólares y una autonomía EPA de 229 millas. (Maserati, por cierto, ha estado ofreciendo descuentos de hasta 85.000 dólares para mover sus modelos Folgore, lo que da una idea del escaso tirón del segmento).

Europa tiene un puñado más de opciones: el Fiat 500e cabrio (que nunca llegó a EE.UU.), el MG Cyberster (un roadster vendido en Reino Unido, Europa y China) y una edición limitada de 999 unidades del Mini Cooper SE Convertible que BMW lanzó en 2023 solo para el mercado europeo. El resto de fabricantes lo han dejado correr: Polestar ha retrasado el roadster 6 sin fecha firme, Tesla lleva desde 2017 prometiendo un nuevo Roadster que sigue sin materializarse, y Audi ha cancelado directamente sus planes de deportivo eléctrico.

La plataforma Neue Klasse lo hace posible

Construir un convertible eléctrico no es trivial. Quitar el techo resta rigidez estructural, y recuperarla añade peso, el enemigo número uno de la autonomía. El Mini Cooper SE Convertible, por ejemplo, apenas alcanzaba las 125 millas.

Pero la Neue Klasse cambia las reglas del juego. El i3 sedán ya homologa 440 millas de autonomía EPA gracias a una arquitectura de 800 voltios con carga de 400 kW y puerto NACS nativo. Incluso si el i4 convertible perdiese un 15% de esa cifra por el peso extra y la peor aerodinámica con la capota bajada, seguiría superando cómodamente las 350 millas, una cifra que ningún otro convertible eléctrico puede ofrecer hoy.

Además, BMW no parte de cero. La familia Serie 4 vendió 39.379 unidades en EE.UU. el año pasado, y el i4 gran coupé sumó otras 20.114. Esa base de clientes y la red de concesionarios existente facilitan la viabilidad de una variante de carrocería, sin necesidad de justificar una plataforma completa desde cero.

Una nota de cautela

2028 está a dos ciclos de modelo de distancia, y por ahora se trata de un informe basado en fuentes internas, no de un anuncio oficial de BMW. Sin embargo, BMW ya cuenta con una base de clientes: la familia Serie 4 vendió 39.379 unidades en EE.UU. el año pasado, y el i4 gran coupé sumó otras 20.114. El tiempo dirá si el i4 Convertible se convierte en realidad.

BYD lo ha confirmado: su nuevo buque insignia eléctrico, el Great Han, aterrizará oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu el próximo mes de agosto con un rango CLTC de nada menos que 1.008 kilómetros por carga. Y no es solo un dato impresionante: el sedán ya ha sido visto rodando en público por primera vez, mostrando su diseño exterior completo.

Un sedán de dimensiones mastodónticas

El Great Han, también conocido como DaHan en China, es el primer sedán insignia del segmento D dentro de la familia Dynasty de BYD. Con unas medidas de 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, y una distancia entre ejes de 3.130 mm, supera en tamaño al Tesla Model S y al Lucid Air, acercándose más bien a un Mercedes Clase S de batalla larga.

Carga ultrarrápida con Blade Battery 2.0

Aunque las especificaciones exactas de la batería aún no se han desvelado, BYD ha confirmado que el Great Han montará su nueva Blade Battery 2.0 y la tecnología Flash Charging. El sistema permite recargar del 10 % al 70 % en solo 5 minutos utilizando tecnología de 1.500 kW. Para una recarga completa (del 10 % al 97 %), bastan apenas 9 minutos. Una velocidad que pone los pelos de punta.

Dos configuraciones de motorización

El sedán estará disponible con motor simple trasero o con tracción total de doble motor. La versión monomotor entrega 370 kW (496 CV), mientras que la variante AWD de doble motor alcanza una potencia combinada de 570 kW (764 CV). El Great Han se posiciona así como una bestia eléctrica tanto en autonomía como en prestaciones.

Debut en Chengdu y precio estimado

Lu Tian, director general de la serie Dynasty de BYD, confirmó que la presentación mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Chengdu, que se celebrará del 21 al 30 de agosto de 2026. Tian adelantó que “más sorpresas están por llegar” durante el evento.

El Great Han llegará como hermano sedán del SUV insignia Great Tang (DaTang), cuyos pedidos anticipados superaron los 100.000 antes de su lanzamiento oficial. El precio de preventa del Great Tang arranca en 250.000 yuanes (unos 37.000 dólares), por lo que se espera que el sedán tenga un precio similar o incluso ligeramente inferior.

De hecho, BYD ya ha comenzado a entregar las primeras unidades del Great Tang; la semana pasada, Tian anunció la entrega del unidad número 10.000 del SUV eléctrico.

Primeras imágenes en movimiento

Antes de su estreno mundial, el Great Han fue captado circulando en público en un vídeo compartido por ThinkerCar, que muestra por primera vez el diseño exterior completo del vehículo. Las imágenes confirman las líneas elegantes y agresivas que ya se habían insinuado en bocetos publicados anteriormente.

Todo apunta a que BYD vuelve a dar un golpe sobre la mesa con un sedán eléctrico que combina una autonomía récord, una carga hiperrápida y un tamaño que compite con los grandes del segmento de lujo. La cita es en Chengdu, en agosto.

Durante años, comprar un coche eléctrico de segunda mano era casi sinónimo de perder dinero. La depreciación era feroz. Pero el panorama ha cambiado. Según datos de Recurrent, los precios de los EVs usados han subido un 5,1% desde enero, y la tendencia afecta sobre todo a la gama asequible. Un Chevy Bolt de dos años ya cuesta más de 20.000 dólares, algo impensable hace poco.

Los cinco reyes de la autonomía real

Recurrent, firma especializada en analizar la retención de autonomía de los eléctricos en carretera, ha cruzado precios medios de concesionario con miles de datos de alcance real para determinar qué coches ofrecen la mejor relación precio-autonomía. El resultado es una lista de cinco modelos que califica como los más infravalorados del mercado actual:

• Hyundai Kona Electric – 20.200 dólares de media, unas 300 millas reales.
• Hyundai Ioniq 6 – 24.400 dólares, unas 340 millas.
• Hyundai Ioniq 5 – 26.000 dólares, unas 350 millas.
• Chevrolet Bolt – 21.300 dólares, unas 280 millas.
• Kia Niro EV – 23.300 dólares, unas 300 millas.

El dominio de Hyundai y Kia es evidente. De hecho, los datos de Recurrent muestran que Hyundai, Kia y Toyota superan sistemáticamente las estimaciones de autonomía de la EPA, mientras que Tesla se queda en torno al 90% de lo homologado. Si lo que buscas es millas reales por dólar, las marcas coreanas y la japonesa son las que mejor cumplen.

Cuando la velocidad de carga importa más que la autonomía

Para conductores con trayectos largos o que viajan con frecuencia, la rapidez con la que se recupera energía es crítica. Recurrent también elaboró un ranking por tiempo necesario para añadir 100 millas de alcance:

• Hyundai Ioniq 5 – 26.000 dólares, 6 minutos.
• Hyundai Ioniq 6 – 24.400 dólares, 9 minutos.
• Kia EV6 – 27.900 dólares, 9 minutos.
• Tesla Model 3 – 27.500 dólares, 13 minutos.
• Polestar 2 – 27.900 dólares, 15 minutos.

Una vez más, Hyundai arrasa. Tanto el Ioniq 5 como el Ioniq 6 se perfilan como las mejores gangas globales, combinando precio ajustado, gran autonomía y carga ultrarrápida.

¿Por qué están subiendo los precios?

Este giro no es fruto de la casualidad. En el podcast Plugged-In de InsideEVs se ha analizado la situación: las ventas de eléctricos usados están por las nubes, marcando nuevos récords mientras el mercado de nuevos atraviesa dificultades. El fin de los créditos fiscales para la compra de EVs nuevos ha sido un factor determinante. Sin esos incentivos, los leases se han encarecido, y muchos conductores que salen de sus contratos —como el periodista Mack Hogan, que menciona su propia experiencia— optan por comprar su coche usado en lugar de renovar el alquiler con pagos mucho más altos.

Además, los altos precios de la gasolina están llevando a más personas a considerar un eléctrico como sustituto, y el mercado de ocasión es la opción más asequible. La oferta de modelos usados nunca ha sido tan amplia, con muchos coches saliendo de leasing, lo que da a los compradores una variedad de buenas opciones sin precedentes. Como señala el podcast, cada vez más gente —no solo los lectores habituales— se está dando cuenta de que los eléctricos usados son una buena compra.

Sin embargo, este auge de los usados podría estar perjudicando a los fabricantes. Algunas marcas, como Honda, han cancelado modelos que se vendían razonablemente bien, como el Prologue, en parte debido a la menor demanda de vehículos nuevos. Es una paradoja: el éxito del mercado de segunda mano puede estar frenando la recuperación del mercado de EVs nuevos en Estados Unidos.

El momento del mercado

A pesar de la subida de precios, Recurrent recomienda estos cinco modelos por su relación precio-autonomía, basándose en datos de concesionario y alcance real. La firma identifica a estos coches como los más infravalorados del mercado de segunda mano en este momento. En el podcast de InsideEVs se añade que, con los precios de los usados subiendo ligeramente, la compra de un EV usado ahora podría mantener mejor su valor de lo que ha sido habitual en este segmento. Las opciones de Hyundai, Kia y Chevrolet dominan la clasificación, ofreciendo tanto autonomía como velocidad de carga a precios competitivos que van desde los 20.200 hasta los 27.900 dólares.

Meta ha dado un paso que muchos padres esperaban, pero que abre un debate profundo: la compañía ahora notifica a los tutores cuando un adolescente mantiene conversaciones con su chatbot Meta AI que sugieren riesgo de suicidio o autolesión.

La función, anunciada el 16 de julio de 2026, ya está activa para quienes usan las herramientas de supervisión parental de Instagram en EE. UU., Reino Unido, Australia y Canadá. Meta promete un despliegue global antes de que termine el año.

¿Cómo funciona la alerta?

Meta ha creado un sistema de IA específico para detectar conversaciones de alto riesgo. Según explicó la empresa en un comunicado, trabajaron con padres y expertos clínicos para identificar qué diálogos merecen una alerta — por ejemplo, cuando un adolescente hace una referencia clara a hacerse daño, aunque sea sutil.

Cada conversación marcada por la IA es revisada manualmente por una persona antes de que se envíe cualquier notificación al padre. Si la intención del menor es ambigua, Meta afirma que optará por avisar al tutor, aceptando que algunas alertas pueden ser falsas alarmas.

«Entendemos lo angustiosas que pueden ser estas alertas para un padre», escribió Meta en su blog. «Por eso, mientras seguimos mejorando nuestra detección, todos los chats señalados por nuestra IA serán revisados manualmente antes de enviar una alerta. Si la intención de un adolescente es ambigua, nos inclinaremos por avisar al padre. Aunque eso signifique que a veces notifiquemos cuando no haya un motivo real de preocupación, creemos que este es el punto de partida adecuado».

Junto con la alerta, los padres reciben recursos respaldados por expertos, como guías para iniciar una conversación con su hijo.

Más controles y alcance

La función se suma a las alertas que Meta ya enviaba cuando un menor buscaba repetidamente términos relacionados con suicidio en Instagram. También amplía una herramienta que permite a los padres ver los temas que su hijo ha tratado con Meta AI en la última semana.

Además, el ajuste «Contenido limitado» — que permite a los padres poner a su hijo en una experiencia más restrictiva en Instagram — ahora también se aplica a Meta AI. El chatbot ya está entrenado para evitar conversaciones sexuales, románticas o sobre alcohol con adolescentes, y esta configuración añade más restricciones al rechazar una gama más amplia de indicaciones.

Meta también está desarrollando la capacidad de contactar a los servicios de emergencia si una conversación con Meta AI — ya sea de un adulto o un adolescente — sugiere un riesgo inminente de suicidio. La compañía ya daba ese paso cuando alguien publicaba contenido en Facebook o Instagram que indicaba riesgo, y ahora lo extiende al chat.

El contexto legal y social

El lanzamiento no ocurre en el vacío. En octubre de 2024, una madre de Florida, Megan García, presentó una demanda alegando que un chatbot de Character.AI basado en un personaje de Juego de Tronos supuestamente animó a su hijo de 14 años, Sewell Setzer III, a quitarse la vida. Google y Character.AI alcanzaron un acuerdo en enero de 2026, cuyos términos no se revelaron.

Paralelamente, a julio de 2026, casi 2.900 demandas están pendientes en el litigio multidistrital por adicción a las redes sociales de adolescentes contra Meta, acusando a Instagram y Facebook de causar depresión, trastornos alimentarios y conductas suicidas. En marzo de 2026, un jurado de California declaró a Meta y Google responsables del daño a la salud mental de una mujer que había usado redes sociales de forma compulsiva de niña, ordenándoles pagar 6 millones de dólares en daños.

Documentos internos, revelados por la ingeniera de datos Frances Haugen en 2021, mostraron que los propios investigadores de Meta habían descubierto que Instagram era especialmente dañino para las adolescentes y que la dirección había decidido no actuar.

Larry Magid, director ejecutivo de ConnectSafely, que asesoró en la función, declaró: «Aunque creo que los adolescentes tienen derecho a la privacidad, también creo que los padres deben ser informados si su hijo corre el riesgo de lastimarse. Aprecio cómo Meta logró el equilibrio adecuado: proteger la privacidad del adolescente y garantizar que los padres tengan la información que necesitan para apoyar a su hijo».

La medida sitúa a Meta por delante de otras plataformas en la notificación directa a padres, pero el debate sobre si la vigilancia de las conversaciones privadas puede minar la confianza de los adolescentes está lejos de cerrarse. La compañía, por ahora, se mantiene firme: «Seguiremos supervisando para asegurarnos de que estamos en el lugar correcto».

Una función que llega en otoño

Samsung ha anunciado que su Galaxy Ring recibirá una actualización que lo convertirá en el primer dispositivo de tipo anillo con autorización de la FDA para la detección de riesgo de apnea del sueño de venta libre. El anuncio se realizó durante el evento Galaxy Unpacked de julio de 2026, donde Sharanya Desai, directora de Salud Digital de Samsung, subió al escenario para compartir las novedades.

«A partir de este otoño, Galaxy Ring será el primer y único anillo con autorización de la FDA para la detección de riesgo de apnea del sueño de venta libre», afirmó Desai.

¿Cómo funciona?

La apnea del sueño se caracteriza por interrupciones en la respiración durante la noche. El Galaxy Ring, al igual que los Galaxy Watch, utilizará datos de oxígeno en sangre recogidos por su sensor BioActive para estimar el índice de apnea-hipopnea (AHI), que mide el número promedio de veces que una persona deja de respirar o respira superficialmente por hora. No obstante, Samsung recalca que se trata de una herramienta de detección de riesgo, no de un diagnóstico definitivo. Si el dispositivo señala posibles problemas, lo recomendable es acudir a un médico para una evaluación profesional.

Un paso adelante en los wearables de Samsung

Desai también señaló que los Galaxy Watch llevan años «identificando posibles signos» de apnea del sueño, y que próximamente recibirán una nueva capacidad mejorada también aprobada por la FDA. Sin embargo, la gran novedad es que el Galaxy Ring ofrecerá esta función a un precio más accesible que el de un smartwatch de gama alta, que puede superar los 500 dólares.

Características del Galaxy Ring

El Galaxy Ring se ha destacado por su diseño ligero (2,6 gramos) y su batería de hasta 7 días, además de ser resistente al agua hasta 100 metros (IPX8). Está fabricado en aleación de titanio Grado 5 y disponible en colores negro, plata y dorado. Su integración con los teléfonos Samsung y los Galaxy Watch permite una experiencia fluida, con funciones como el doble toque para apagar alarmas o tomar fotos a distancia. La precisión de su seguimiento cardíaco y la detección automática de entrenamientos, incluso en piscina, han sido valoradas positivamente en pruebas comparativas. Es más fino y ligero que el Oura Ring 4, y su estuche de carga con LED muestra la batería restante de forma clara.

Contexto y disponibilidad

La actualización que habilita la detección de apnea del sueño llegará durante el otoño de 2026. Hasta entonces, el Galaxy Ring ya ofrece un completo seguimiento del sueño, frecuencia cardíaca, actividad diaria y ciclo menstrual (a través de la app Natural Cycles). La función de detección de apnea se suma a un creciente ecosistema de salud digital que Samsung busca posicionar como una alternativa práctica y asequible.

Es importante recordar que, aunque el Galaxy Ring cuenta con la autorización de la FDA, su uso no reemplaza una consulta médica. La compañía insiste en que los usuarios deben interpretar los resultados como una señal para buscar atención profesional, no como un diagnóstico en sí mismo.

El anuncio refuerza la apuesta de Samsung por los wearables orientados a la salud, compitiendo directamente con otros anillos inteligentes del mercado, como el Oura Ring, que también ofrecen seguimiento del sueño pero sin la certificación de la FDA para la apnea. Con esta actualización, el Galaxy Ring se convierte en una opción más atractiva para quienes buscan monitorizar su salud sin necesidad de llevar un reloj.