Blog

370 vulnerabilidades, siete críticas, y un ritmo de actualización sin precedentes

Google ha lanzado Chrome 151 con parches para 370 vulnerabilidades, incluyendo siete fallos críticos. La actualización, publicada el 29 de julio, está disponible para Windows, Mac (versión 151.0.7922.71/.72) y Linux (151.0.7922.71). Entre los problemas críticos destacan errores de «use after free» en componentes como Compositing, Views, Skia y Ozone, así como validación insuficiente en Dawn y ANGLE (el motor gráfico que traduce OpenGL ES a Vulkan, DirectX o Metal). También se corrigió una condición de carrera en el Updater.

Estas vulnerabilidades críticas fueron reportadas por el equipo de seguridad de Google entre el 18 de mayo y el 14 de junio de 2026, y tienen asignados los identificadores CVE-2026-17650 a CVE-2026-17656. Además de las siete críticas, el parche incluye correcciones para 71 fallos de alta gravedad, 170 de gravedad media y 122 de baja gravedad. Los investigadores de seguridad recibieron un total de $58,500 en recompensas a través del programa de bug bounty de Google, aunque los detalles de los pagos para 13 de los bugs aún no se han hecho públicos.

La IA como catalizador de una tormenta de parches

Pero la magnitud de esta actualización no es un caso aislado. Según un informe del equipo de seguridad de Chrome, las dos versiones principales de junio incluyeron correcciones para 1,072 fallos de seguridad — más parches que los que se habían distribuido en las 23 versiones anteriores combinadas. Este incremento explosivo se debe en gran medida al uso intensivo de herramientas de inteligencia artificial en la detección, triaje y desarrollo de parches.

«En Chrome hemos estado usando machine learning — IA antes de que se llamara IA — para ayudar a encontrar vulnerabilidades y automatizar el trabajo de fuzzing desde al menos 2012», explica Parisa Tabriz, vicepresidenta y gerente general de Chrome. «Pero este año es muy diferente. Realmente se siente como un punto de inflexión tanto para el ataque como para la defensa».

El equipo está probando actualmente un ritmo de dos actualizaciones de seguridad por semana, un salto enorme respecto a las actualizaciones cada dos semanas que se estaban convirtiendo en la nueva norma. Doug Turner, director de ingeniería de Chrome, comenta: «La forma en que llegamos aquí es que teníamos tantas correcciones de vulnerabilidades que poder ofrecer dos actualizaciones por semana durante este tiempo tenía todo el sentido. ¿Durará para siempre? Quién sabe».

Hacia un nuevo equilibrio

A pesar de la avalancha actual, Turner y Tabriz creen que podría haber un descenso en el número de nuevas vulnerabilidades una vez que los modelos de IA hayan agotado los bugs más fáciles de encontrar en un producto maduro como Chrome. «Estamos entrenando nuestro modelo para que conozca todas las vulnerabilidades de seguridad que hemos visto en el pasado», dice Turner. «Cada CVE, cada bug, el modelo lo sabe. Y lo segundo realmente interesante es que conoce cada línea de código en la historia de Chromium y la razón por la que se cambió».

Este contexto permite a las herramientas de IA localizar debilidades en todo el código, incluyendo características que ya no están en desarrollo activo y que atraen menos atención humana. Además del parcheo continuo, el equipo de seguridad está centrado en cambios estructurales, como reescribir partes del código C++ en Rust, un lenguaje de programación «memory safe», para eliminar categorías enteras de bugs comunes.

«Existe este pico a corto plazo, pero creo que va a haber un nuevo equilibrio», afirma Tabriz. «En toda la industria es muy importante que quienes construyen y piensan en seguridad del software incorporen IA en sus flujos de trabajo. Mi mayor esperanza es que todo sea más seguro. Pero no doy por sentado que todo va a mejorar simplemente. No creo que vaya a ser gratis».

Por ahora, Chrome 151 ya está disponible y los usuarios deben actualizar cuanto antes. Google agradeció a todos los investigadores de seguridad que colaboraron durante el ciclo de desarrollo para evitar que los bugs llegaran al canal estable.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha concedido a Zoox, la empresa de vehículos autónomos propiedad de Amazon, una exención temporal que le permitirá cobrar por los viajes en sus robotaxis personalizados. Es la primera vez que un vehículo construido desde cero para la conducción autónoma obtiene una autorización de este tipo para operar comercialmente en Estados Unidos.

¿Qué cambia con la exención?

Hasta ahora, Zoox ofrecía viajes gratuitos en ciudades como San Francisco y Las Vegas, pero no podía facturar a los pasajeros. La nueva exención, publicada el jueves en el registro federal, elimina ese último escollo federal. La compañía podrá desplegar hasta 2.500 vehículos al año durante dos años, siempre bajo un «marco de supervisión mejorado y adaptable» que evolucione con la tecnología, según la NHTSA.

Los vehículos de Zoox carecen de elementos tradicionales como volante, pedales e incluso espejos laterales, por lo que la agencia ha eximido al fabricante de ocho normas federales de seguridad, incluidas las relacionadas con el desempañado del parabrisas y los sistemas de frenado de vehículos ligeros.

Primeros pasos: Las Vegas, luego California

Zoox planea comenzar a cobrar tarifas el próximo mes en Las Vegas, según confirmó un portavoz a TechCrunch. En California, donde la empresa tiene su sede y realiza pruebas, aún necesita permisos de operación sin conductor del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) y de la Comisión de Servicios Públicos (CPUC). «Estamos trabajando estrechamente con los reguladores» en ambos estados, indicó la compañía.

La directora ejecutiva de Zoox, Aicha Evans, calificó el anuncio como un hito: «Estamos orgullosos de recibir la primera exención comercial para un robotaxi diseñado a medida por parte de la NHTSA, lo que nos permite empezar a cobrar por nuestro servicio y dar otro paso hacia la movilidad autónoma para más comunidades», declaró en un comunicado.

Un movimiento que cambia las reglas del juego

A diferencia de Waymo, que adapta vehículos de producción como el Jaguar I-Pace, o de Tesla, que utiliza Model Y para su incipiente servicio, Zoox fabrica sus propios vehículos en California. Sus cápsulas tienen dos filas de asientos enfrentados y son bidireccionales, es decir, pueden circular en ambas direcciones sin necesidad de dar la vuelta.

La exención de Zoox también sienta un precedente. Tesla necesitaría una autorización similar para lanzar su Cybercab, que tampoco tiene volante ni pedales. La extinta Cruise, propiedad de General Motors, buscó una exención para su shuttle Origin pero nunca la obtuvo.

NHTSA acelera el proceso para todo el sector

El anuncio de Zoox forma parte de una batería de medidas de la NHTSA para impulsar los vehículos autónomos. La agencia publicó una regla final interina que permite que los vehículos fabricados antes de obtener una exención puedan ser elegibles para despliegue comercial. Además, está simplificando el proceso de solicitud de exenciones.

En paralelo, la NHTSA se ha asociado con SAE Industry Technologies Consortia para financiar un consorcio de tres años con un presupuesto de 5 millones de dólares que recopilará datos y acelerará la creación de estándares de rendimiento para vehículos autónomos. El objetivo es establecer un único estándar nacional de seguridad.

«Al eliminar barreras innecesarias a la innovación, desarrollar orientación para la industria y proporcionar una supervisión de cumplimiento sólida mientras creamos requisitos de rendimiento, la NHTSA está adoptando un enfoque equilibrado para la regulación de los vehículos autónomos», afirmó el administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, en un comunicado. «Estos avances garantizarán que Estados Unidos siga liderando el mundo en tecnología AV de manera segura y responsable».

¿Y qué pasa con otras startups?

La NHTSA también reveló que está revisando una solicitud de exención de Robomart, una startup de Los Ángeles que desarrolla un vehículo de reparto autónomo de baja velocidad con capacidad para transportar hasta 500 libras de mercancía. La agencia publicará una solicitud de comentarios públicos una vez finalice la evaluación inicial.

Por ahora, Zoox se prepara para dar el salto comercial. La compañía ya ha acumulado experiencia con viajes gratuitos en San Francisco y Las Vegas, y la exención federal allana el camino para que, a partir de agosto, los pasajeros de la capital del juego puedan subirse a una cápsula sin conductor y pagar por el trayecto.

Cada vez más conductores se pasan al coche eléctrico, pero una vez que dan el salto, ¿se arrepienten? Para nada. Los datos de dos estudios recientes confirman lo que muchos sospechaban: los propietarios de vehículos eléctricos (EV) están encantados con su decisión y, en su gran mayoría, no contemplan volver a la gasolina.

Satisfacción por las nubes

La consultora JD Power ha publicado su estudio APEAL 2026 (Automotive Performance, Execution, and Layout), que mide el «apego emocional y el nivel de entusiasmo de los propietarios con su vehículo nuevo». La conclusión es clara: los dueños de coches nuevos están, en general, más contentos que el año pasado, pero los que compraron un EV son los que tienen la sonrisa más grande.

El estudio revela que los coches eléctricos superan a los de combustión interna en prácticamente todas las categorías evaluadas. La mayor diferencia se da, como era de esperar, en el rendimiento del tren motriz: los EV superaron a los de gasolina por 109 puntos en una escala de 1.000 puntos. No es de extrañar, dado que los eléctricos ofrecen una entrega de potencia instantánea, suavidad y silencio que cualquier gasolina convencional difícilmente puede igualar.

Los eléctricos mejoran año tras año

Otro dato relevante del informe de JD Power es que, si bien las puntuaciones APEAL mejoraron en todos los tipos de motorización, los vehículos eléctricos registraron el mayor salto interanual: 22 puntos. Esta mejora generalizada se explica por avances concretos que hacen que la experiencia sea cada vez mejor: desde la adopción del conector de carga NACS (el estándar de Tesla, cada vez más extendido) hasta mejoras en la autonomía y la incorporación de bombas de calor.

Lo interesante es que este entusiasmo se mantiene incluso cuando el perfil del comprador de EV está cambiando. Ya no son solo los early adopters; cada vez más conductores «normales» se suman a la movilidad eléctrica. En otros estudios, esto ha provocado un descenso en la satisfacción con ciertos aspectos (como la carga pública), pero el estudio APEAL muestra que la ilusión se mantiene intacta, incluso entre los compradores primerizos.

Para esta edición, JD Power encuestó a 78,514 propietarios de vehículos del año modelo 2026, preguntándoles por sus primeros 90 días de posesión. El cuestionario abarca 37 atributos, desde la sensación de confort al sentarse al volante hasta la emoción al pisar el acelerador.

La lealtad al EV, en cifras

Por si fuera poco, un estudio separado de CDK refuerza esta tendencia de forma contundente. Según su investigación, basada en el análisis de miles de transacciones de automóviles y encuestas a conductores de EV, el 94% de los propietarios actuales de vehículos eléctricos afirma que nunca volvería a conducir un coche de gasolina.

En el podcast Quick Charge, se presentaron estos hallazgos y se señaló que la investigación de CDK examina el comportamiento y la satisfacción en diferentes escenarios de propiedad, con el objetivo de ayudar a la industria a comprender y satisfacer mejor las necesidades de este creciente mercado.

Estos datos coinciden con otros informes recientes que apuntan en la misma dirección. Un estudio anterior de CDK ya reveló que el 90% de los propietarios de EV planea comprar otro y que el 73% afirma que su hogar tendrá siempre al menos un vehículo eléctrico.

Una tendencia imparable

Todo apunta a que la experiencia de conducir un eléctrico es tan positiva que la mayoría de los que la prueban no quieren saber nada de la gasolina. A medida que la tecnología mejora, la red de carga se expande y los precios se vuelven más competitivos, la fidelidad a los EV no hace más que fortalecerse.

Lo que ocurre entre tú y un chatbot de IA no siempre se queda entre tú y el chatbot. Este fin de semana, usuarios de Reddit descubrieron que las conversaciones compartidas de Anthropic Claude —incluyendo aquellas que contenían datos sensibles como registros médicos, documentos empresariales e información personal de niños— estaban siendo indexadas por Google Search y otros buscadores.

El problema: enlaces que no eran tan privados

Por defecto, las conversaciones en Claude son privadas. Sin embargo, la plataforma ofrece una función para «compartir» chats específicos mediante la creación de un enlace público. La interfaz de Claude advierte que «cualquier persona con el enlace puede ver» la conversación. Pero esos enlaces, al ser páginas web estáticas, podían ser rastreados e indexados por los motores de búsqueda.

Los usuarios de Reddit descubrieron que, utilizando operadores de búsqueda como site:claude.ai/share en Google, aparecían largas listas de conversaciones compartidas. Entre los casos reportados se encontraban un usuario creando una billetera de criptomonedas que expuso accidentalmente sus claves, un abogado preguntando si debía auto-reportar una falta ética, y documentos internos de empresas marcados como «solo para uso interno».

¿Por qué ocurrió? El dilema técnico del «noindex»

Anthropic ha utilizado durante mucho tiempo un archivo robots.txt para indicar a los rastreadores web que no accedan a las páginas de chats compartidos. Según una instantánea de Wayback Machine, el robots.txt de Anthropic tiene esa configuración desde al menos septiembre de 2025. El problema es que los archivos robots.txt no son suficientes para evitar la indexación si la página ha sido enlazada desde otros sitios web públicos, como foros o redes sociales.

Para que una página no aparezca en los resultados de búsqueda, los desarrolladores deben incluir además una etiqueta «noindex» en el código HTML de cada página individual. WIRED revisó una muestra de las páginas de chat expuestas y confirmó que ninguna incluía esta etiqueta «noindex».

¿De quién es la culpa?

La portavoz de Anthropic, Amie Rotherham, explicó a TechCrunch: «Damos a las personas control sobre cómo compartir sus conversaciones de Claude públicamente y, en consonancia con nuestros principios de privacidad, no compartimos directorios de chats ni sitemaps con buscadores como Google. Estos enlaces no son adivinables ni descubribles a menos que las personas elijan compartirlos». Añadió que «cuando alguien comparte una conversación, está haciendo que ese contenido sea accesible públicamente y, como cualquier otro contenido web público, puede ser archivado por servicios de terceros».

Por otro lado, Ned Adriance, portavoz de Google, declaró a WIRED y TechCrunch que «ni Google ni ningún otro motor de búsqueda controla qué páginas se hacen públicas en la web. Nosotros ofrecemos a los propietarios de sitios controles claros para decidir si las páginas pueden ser rastreadas o indexadas, y siempre respetamos esas directivas».

No es la primera vez

Este no es un incidente aislado. El año pasado, los usuarios de ChatGPT experimentaron el mismo problema, y OpenAI terminó retirando la función de compartir. Un mes después, en septiembre de 2025, Forbes reportó que cientos de conversaciones de Claude también habían sido indexadas; en aquel momento, Google estimó que había indexado poco menos de 600 conversaciones. Ahora, un año después, la historia se repite.

En esta ocasión, además de los chats, también se vieron afectados los Artifacts de Claude —las mini aplicaciones y documentos interactivos que los usuarios pueden crear dentro del chatbot—. Fortune reportó un chat etiquetado como «compartido por Anthropic» que mostraba a Claude generando contenido erótico, lo cual viola la propia política de la empresa contra la generación de material sexualmente explícito.

Estado actual

A día de hoy, Google ha eliminado de su índice todas las páginas de chats compartidos de Claude, y una búsqueda de prueba con el operador site:claude.ai/share ya no devuelve resultados. Sin embargo, en Bing todavía aparecen aproximadamente 612 resultados al realizar la misma búsqueda. Además, WIRED advierte que las páginas que revisó aún no incluyen la etiqueta «noindex», lo que significa que podrían volver a aparecer en los resultados de búsqueda en el futuro. Los usuarios pueden revisar qué chats tienen un enlace público accediendo a Configuración > Privacidad > Chats compartidos.

El grupo automovilístico más grande de Europa está a punto de mover ficha. Volkswagen Group ha anunciado su intención de reducir su gama de modelos en hasta un 50% para 2030, una medida drástica que, según informes de la prensa alemana, podría dejar en la cuneta a modelos tan icónicos como el Volkswagen Jetta, el Porsche Taycan y varios vehículos eléctricos de Audi.

Aunque la compañía no ha confirmado oficialmente la lista definitiva, el diario alemán Bild, citado por Motor1, ha filtrado una relación de modelos que no recibirán una nueva generación. Entre ellos se encuentran el Volkswagen Jetta, el Taos, el ID.5 (el SUV coupé eléctrico que se vende en Europa pero no en EE.UU.), el Porsche 718 de combustión, el Porsche Taycan, el Porsche Macan de gasolina (que finalizará su producción este mismo mes), el Audi Q5 Sportback y el Audi Q6 E-Tron Sportback.

¿Por qué este recorte masivo?

La decisión llega en un momento de profundos cambios para el gigante alemán. Hace apenas una semana, Volkswagen anunciaba un plan para reducir su plantilla global en hasta 100.000 empleados como parte de un programa de ahorro de costes. Ahora, el tijeretazo en la gama de productos apunta a una reestructuración total para hacer frente a la caída de ventas y la feroz competencia, especialmente de los fabricantes chinos como BYD y Xiaomi.

Porsche, la joya de la corona del grupo, está pasando por un momento especialmente delicado. Según un informe reciente de InsideEVs, la firma de Stuttgart está recortando 9.000 puestos de trabajo hasta 2035, lo que representa aproximadamente el 21% de su plantilla (que era de 42.066 empleados en el año fiscal 2025). Estos recortes se realizarán mediante bajas naturales, jubilaciones anticipadas y programas de bajas voluntarias.

La situación de Porsche es un claro ejemplo de los problemas que acechan al grupo. El Porsche Taycan, que en 2019 fue el EV más sofisticado de un fabricante tradicional con su arquitectura de 800 voltios y una curva de carga ultrarrápida, ha visto cómo sus ventas se resienten. El Macan eléctrico, a pesar de ser un producto impresionante, se ha topado con un precio elevado y la reticencia de los clientes de Porsche a abandonar la gasolina. Tanto es así que la compañía ha tenido que retomar el desarrollo de un nuevo Macan de combustión para no quedarse sin su modelo más vendido.

El futuro del grupo: menos modelos, más enfoque

El giro en la estrategia de electrificación ha sido costoso. En China, que llegó a ser su mercado más boyante, Porsche vendió menos de 42.000 coches el año pasado, una cifra que contrasta con el pico de 95.671 unidades alcanzado en 2021. La presión de las marcas chinas, que ofrecen vehículos eléctricos más avanzados, eficientes y baratos, está pasando factura.

Desde Motor1 y Bild también se mencionan otros modelos del grupo que podrían desaparecer, como el Skoda Fabia y el Cupra Raval, aunque ninguno de ellos se comercializa en Estados Unidos.

Volkswagen, por su parte, apuesta por una nueva familia de vehículos eléctricos de producción masiva, entre los que se incluye el ID. Polo, para recuperar la competitividad frente a los fabricantes chinos de bajo coste. La idea es concentrar esfuerzos y recursos en menos modelos, pero que sean realmente ganadores.

Audi tampoco se libra de los recortes, aunque prepara el lanzamiento de dos modelos clave para este año: el A2 eléctrico de acceso a la gama y el Q9, un SUV de gran tamaño que será su buque insignia.

Lo que viene

La lista exacta de modelos condenados sigue siendo un misterio a falta de confirmación oficial por parte de Volkswagen Group. Lo que parece claro es que la industria del automóvil tradicional está viviendo una transformación sin precedentes, y ni siquiera los nombres más ilustres están a salvo del hacha de la reestructuración. El objetivo es claro: adelgazar para sobrevivir en un mercado donde la competencia, sobre todo la llegada desde China, no da tregua.

CXMT, el mayor fabricante chino de chips de memoria, ha aterrizado en la bolsa de Shanghái con la fuerza de un tsunami. En su primer día de cotización en el STAR Market, las acciones se dispararon más de un 470% (según la BBC) o incluso más de un 500% (según Forbes), dejando a la compañía con una valoración de mercado de entre 3,3 y 3,7 billones de yuanes. Esa cifra (entre 487.000 y 546.000 millones de dólares) la convierte en la empresa cotizada más valiosa de China continental, superando a gigantes como Tencent y Alibaba.

El salto se produce en un momento de volatilidad global para el sector tecnológico. De hecho, las acciones chinas habían perdido más de 1,5 billones de dólares en las últimas semanas. Pero el apetito por CXMT ha sido insaciable: los inversores ven en ella un símbolo de orgullo nacional y un actor clave en la carrera tecnológica entre China y Estados Unidos.

¿Qué hace CXMT?

La compañía, fundada en 2016 por el ingeniero Zhu Yiming (hoy con un patrimonio neto de 15.900 millones de dólares), fabrica chips DRAM (memoria dinámica de acceso aleatorio) que se utilizan en centros de datos de inteligencia artificial, teléfonos, ordenadores, tablets y otros dispositivos. Su sede está en Hefei, provincia de Anhui, en el este de China.

Aunque el mercado global de DRAM sigue dominado por Samsung (38%), SK Hynix (29%) y Micron (22%), CXMT ya ha escalado al cuarto puesto mundial con una cuota del 8% en el primer trimestre de 2026, según Counterpoint Research.

Una OPI récord

La Oferta Pública Inicial de CXMT ha sido la mayor de Asia en lo que va de año. Antes de la opción de sobreasignación, la empresa colocó unos 6.700 millones de acciones a 8,7 yuanes cada una, captando 57.900 millones de yuanes (unos 8.600 millones de dólares). El dinero se destinará principalmente a ampliar la producción de chips de memoria y a financiar investigación y desarrollo, según su prospecto.

Entre los accionistas más destacados figuran el Fondo Nacional de Inversión en la Industria de Circuitos Integrados (conocido como el Big Fund), el gobierno municipal de Hefei y la unidad de computación en la nube de Alibaba.

De las pérdidas al beneficio

CXMT quemó miles de millones de dólares en sus primeros años debido a un fuerte gasto en I+D, y solo obtuvo su primer beneficio neto el año pasado: 1.900 millones de yuanes sobre unos ingresos de 61.800 millones. Pero las previsiones para este ejercicio son estratosféricas: la compañía espera que los ingresos del primer semestre de 2026 se disparen hasta un 677,3% interanual, alcanzando los 120.000 millones de yuanes, mientras que el beneficio neto podría crecer hasta un 2.544,2%, hasta los 57.000 millones de yuanes.

El motor de esta explosión es la demanda de inteligencia artificial. Los centros de datos necesitan ingentes cantidades de memoria, y CXMT cuenta ya con clientes como Alibaba, ByteDance, Tencent, Lenovo y Xiaomi. Incluso Apple ha mostrado interés, según fuentes del sector.

El desafío tecnológico

A pesar del éxito, los analistas advierten de que CXMT aún tiene una brecha generacional frente a los tres grandes en el segmento de chips de memoria de alto ancho de banda (HBM), los más avanzados y cruciales para la IA. Neil Shah, vicepresidente de investigación de Counterpoint Research, lo resume así:

«Todavía existe una brecha técnica generacional entre CXMT y sus rivales globales.»

Por su parte, Jing Jie Yu, analista de Morningstar, señala en un informe de julio que no espera que la empresa capture una cuota significativa del mercado global de memoria para IA debido a las limitaciones de acceso a equipos de fabricación y a las tensiones geopolíticas.

El futuro inmediato

Zhu Yiming, que ya fundó el fabricante de chips flash GigaDevice antes de tomar las riendas de CXMT, parece decidido a cerrar esa brecha. La empresa ha comprado numerosas patentes de la alemana Qimonda (colapsada en 2008) y ha contratado ingenieros de todo el mundo. Según la firma de análisis SemiAnalysis, CXMT podría generar más de 50.000 millones de dólares en ventas este año, impulsada por el ciclo de gasto en IA.

De momento, más del 97% de sus ingresos proceden de la región de Gran China. La pregunta que se hacen los inversores es si logrará dar el salto global. Pero por ahora, el debut de CXMT ya ha hecho historia.

Cuando la IA abre la cartera sin supervisión

Lincoln Murr le pidió a su agente de IA que le enviara artículos de Twitter a su Kindle. El agente rastreó el contenido con Firecrawl (tras el bloqueo de Twitter) y lo subió a Stable Upload para que llegara a su correo. Murr, responsable de producto de IA en Coinbase, confesó que había olvidado que el agente llevaba una cartera cripto.

Ambos proveedores forman parte del estándar x402, un protocolo abierto que permite pagar por acceso en el momento exacto. El agente eligió a los dos, pagó pequeñas cantidades y completó la tarea sin una sola aprobación humana.

El agente como comprador autónomo

Hoy, la mayoría de herramientas de IA requieren que un desarrollador abra la cuenta y precargue créditos. Murr describió un patrón emergente: un agente recibe una tarea de alto nivel y, durante la ejecución, compra las capacidades que necesita. Por ejemplo, si un usuario pide convertir un PDF en un podcast, el agente compara Google NotebookLM con ElevenLabs en coste, calidad y tiempo de respuesta, y elige el que mejor se adapta, a veces aprovechando un descuento para nuevos usuarios.

La cartera hace doble función: es la identidad del agente y su método de pago, reemplazando el ritual de registrarse para obtener claves API y financiar cuentas antes de usar un nuevo servicio.

El ecosistema detrás de los micropagos de IA

La Linux Foundation lanzó en abril la x402 Foundation, con Coinbase como contribuyente original. Los fundadores incluyen a empresas de pagos como Stripe, Visa, Mastercard y American Express, junto a gigantes tecnológicos como AWS, Google, Microsoft y Cloudflare, además de la plataforma de comercio Shopify. Coinbase, a través de su plataforma Bazaar, ya indexa más de 10.000 herramientas de pago que un agente puede buscar y llamar directamente. AWS añadió en junio una función para que los clientes de CloudFront devuelvan un precio legible por máquina a los bots y verifiquen el pago en el borde de la red. Cloudflare lanzó su versión en julio, donde el agente se convierte en el comprador.

En un período reciente de 30 días, x402 procesó unos 75 millones de pagos por un total de 24 millones de dólares, con un promedio de 0,32 dólares por transacción. Sin embargo, un estudio académico de julio halló que la actividad independiente verificable se reducía a solo 187.861 dólares; otros 20,07 millones podrían ser genuinos, pero los investigadores no pudieron descartar vínculos ocultos entre las carteras.

Natural: 30 millones para competir con Stripe

La startup Natural acaba de captar 30 millones de dólares en una ronda Serie A liderada por Forerunner, la firma de Kirsten Green. Fundada en 2025 por Kahlil Lalji (exfundador de Ivella, vendida a Earnin), Eric Wang y Walt Leung, Natural se presenta como una capa de orquestación para que los agentes de IA muevan y almacenen fondos.

Lalji explicó a TechCrunch su motivación:

«Seguía volviendo a ello. Es obvio que los pagos agénticos van a ser estructuralmente el problema más importante en este espacio.»

La infraestructura actual (tarjetas de crédito, ACH) fue diseñada para humanos. Natural quiere que los agentes paguen a proveedores, cobren fondos y transaccionen entre sí de forma autónoma. La startup ha incorporado a veteranos de Stripe, Ramp y Square, y compite con Skyfire Systems, que apuesta por stablecoins. Natural planea integrar stablecoins y también soporte para pagos bancarios tradicionales.

Hacia un internet de microtransacciones

Murr plantea que el internet pasa de una economía basada en la atención a una basada en la utilidad. Cloudflare y AWS gestionan juntos aproximadamente la mitad del tráfico global, lo que les permite cobrar céntimos por cada página que lea un agente. El modelo de suscripción plana podría resquebrajarse si un millón de agentes pagan un céntimo por llamada.

Lalji añade: «El número de pagos que pueden ocurrir en el mundo puede ser dos, tres o cuatro órdenes de magnitud mayor que el número de pagos que existen hoy.»

La pregunta abierta es si los agentes sabrán valorar cuándo pagar. El éxito dependerá de su capacidad para comparar opciones gratuitas, descuentos y datos premium. Mientras las carteras, la confianza y las estimaciones de valor sigan siendo escasas, la infraestructura de pago seguirá adelantándose a su uso real. Murr, desde Coinbase, cree que el bucle de agentes pagando por datos premium y mejorando sus resultados podría ganar tracción real en seis meses.

El Samsung Galaxy Z Fold 8 ya está en preventa y, aunque su precio de lista es de 1.899,99 dólares, T-Mobile ha lanzado una promoción que permite llevárselo sin pagar nada por el terminal.

La clave está en un programa de créditos mensuales que, combinado con la entrega de un teléfono de gama alta, cancela por completo el coste del nuevo plegable. Eso sí, hay que cumplir varios requisitos y aceptar un compromiso de permanencia de 24 meses.

Cómo conseguir el Galaxy Z Fold 8 gratis

La oferta de T-Mobile otorga hasta 1.900 dólares en créditos en la factura, repartidos en 24 cuotas mensuales. Para acceder al máximo beneficio, el usuario debe entregar como parte del pago un dispositivo de gama alta en buen estado. Entre los modelos elegibles se encuentran, por ejemplo, el Galaxy Z Fold 6, el Galaxy Z Fold 7, el Galaxy S25 Ultra o un iPhone Pro Max.

Además del teléfono de intercambio, es necesario estar o cambiarse a uno de los planes premium de T-Mobile: Experience Beyond o Go5G Next. Sin una de estas tarifas, el crédito máximo no se aplica.

Aunque el precio del móvil quede cubierto por los créditos, el comprador deberá pagar por adelantado los impuestos estatales sobre el valor total del dispositivo (los 1.899,99 dólares) y la tasa de conexión estándar de T-Mobile, que es de 35 dólares.

Contrapartidas: permanencia y cancelación

La promoción implica un compromiso de servicio de dos años. Si el cliente cancela la línea antes de que finalicen los 24 meses, el saldo restante del terminal —la parte que aún no ha sido cubierta por los créditos— se reclamará de inmediato.

Ofertas directas de Samsung: el crédito de reserva y el código PayPal

Samsung también está moviendo ficha para arañar pre-pedidos. La compañía ha comenzado a enviar por correo electrónico un crédito de 30 dólares a todos los usuarios que se registraron previamente para mostrar interés en el Galaxy Z Fold 8. Ese descuento se aplica automáticamente en el momento de pagar.

Además, Samsung ha habilitado el código promocional «PAYPAL100», válido hasta el 25 de julio, que descuenta 100 dólares adicionales a quienes paguen con PayPal. Si se adquiere junto al nuevo Galaxy Watch Ultra2, se obtiene un 10% de descuento en el reloj.

Para quienes compren el teléfono sin entregar ningún terminal a cambio, Samsung ofrece un crédito de 200 dólares para gastar en su tienda online. No es un descuento directo sobre el precio del móvil, sino un saldo para futuras compras en Samsung.com.

Según Forbes, el ahorro total máximo anunciado por Samsung para el Galaxy Z Fold 8 puede alcanzar los 1.230 dólares si se suma el valor del terminal entregado y todas las promociones activas.

El crédito de reserva baja respecto al año pasado

Llama la atención que el crédito de reserva de 30 dólares sea inferior a los 50 dólares que Samsung ofreció el año pasado para el Galaxy Z Fold 7. La compañía habría decidido alinear esta cifra con la que ya utiliza para su gama Galaxy S, que tradicionalmente ha sido de 30 dólares. Según informes, la reducción podría estar relacionada con la crisis de los chips de memoria, que habría llevado a Samsung a recortar sus promociones en lo que va de año. De hecho, en el lanzamiento del Galaxy S26 Ultra ya desapareció la oferta de duplicar el almacenamiento y se retiró el código de descuento recurrente APP5.

Sin embargo, el techo de ahorro máximo ha subido ligeramente: el año pasado el programa Reserve del Fold 7 prometía hasta 1.150 dólares en ahorros combinados, mientras que este año la cifra alcanza los 1.230 dólares.

El plazo de preventa ya está abierto

Tanto la oferta de T-Mobile como la de Samsung están activas desde el 23 de julio. En el caso del operador, se aplica sobre el Samsung Galaxy Z Fold 8 a través de créditos mensuales con la tarifa y el equipo de intercambio adecuados. Samsung, por su parte, mantendrá el código PayPal hasta el 25 de julio y continuará aplicando el crédito de reserva de 30 dólares a quienes hayan completado el registro previo.

Garmin se mete de lleno en la moda screenless

El mercado de los wearables de fitness sin pantalla tiene un nuevo contendiente. Garmin ha lanzado el Cirqa Smart Band, un dispositivo que apuesta por la monitorización continua sin distracciones y, sobre todo, sin obligar al usuario a pagar una cuota mensual. El Cirqa ya se puede pedir desde el 24 de julio por 199,99 dólares, aunque Garmin advierte que los pedidos tardarán entre 3 y 5 semanas en llegar.

Hasta 10 días de batería y seguimiento completo

El dispositivo está diseñado para llevarlo puesto las 24 horas del día y su batería ofrece una autonomía de 10 días. Toda la información recogida por los sensores se sincroniza con la aplicación Garmin Connect, donde el usuario puede consultar métricas como la frecuencia cardíaca, el Body Battery (nivel de energía), la saturación de oxígeno en sangre (Pulse Ox), el nivel de estrés y la temperatura de la piel. Además, incluye funciones específicas para la salud femenina y es compatible con la aplicación Natural Cycles.

La banda está fabricada con tela y está disponible en siete colores: citron gray, mauve, French gray, dark olive, captain blue, French blue y black. Se puede llevar tanto en la muñeca como en el brazo, y hay dos tallas: pequeña/mediana y grande/extra grande.

Botón físico y motor de vibración

A diferencia de otros rastreadores sin pantalla, el Cirqa incorpora un botón físico que permite iniciar y detener actividades manualmente. Chrissy Wheeler, product manager de Garmin, explicó durante la presentación que esta decisión responde al «ADN de Garmin»: «¿Por qué usarías una banda de frecuencia cardíaca si tienes la frecuencia cardíaca en la muñeca? Se trata de dar al cliente la opción de elegir». Si el usuario prefiere no preocuparse, la detección automática de actividad se encarga del resto.

El dispositivo también cuenta con un motor de vibración que alimenta una alarma inteligente y que vibra cada hora si el usuario ha olvidado desactivar el seguimiento de una actividad.

GPS conectado y transmisión Bluetooth de frecuencia cardíaca

El Cirqa no dispone de GPS integrado, pero utiliza el GPS del teléfono para generar mapas de las rutas, incluso en actividades detectadas automáticamente. Wheeler comentó: «Salí de la estación, caminé hasta aquí y tengo un mapa, como esperarías de cualquier otra actividad».

En cuanto a la transmisión de frecuencia cardíaca, el Cirqa puede enviar la señal vía Bluetooth a cualquier dispositivo compatible, no solo a los de Garmin.

Hardware de sensor: un compromiso con el tamaño

Wheeler confirmó que el Cirqa no utiliza el sensor de frecuencia cardíaca más avanzado de Garmin, sino uno ligeramente anterior. La razón, según la directiva: «El tamaño del monitor de frecuencia cardíaca más nuevo es más grande, lo que habría hecho el dispositivo bastante más grande». A cambio, el Cirqa incluye un sensor de temperatura de la piel para compensar.

La filosofía de Garmin: “Somos una empresa de dispositivos”

La ausencia de suscripción no es casualidad. Wheeler explicó la postura de la compañía:

«Sí, tenemos algunos servicios de suscripción para funciones diferentes, pero siempre son algo premium. Algo por lo que el cliente estaría dispuesto a pagar. Nunca vamos a cobrar a los clientes por el acceso a sus datos […] Somos una empresa de dispositivos, por lo que nos centramos en los dispositivos».

Esa declaración deja clara la estrategia de Garmin frente a competidores como Whoop, que exigen una cuota mensual para desbloquear todas las métricas.

Compatibilidad con relojes Garmin (mejor no usarlos juntos)

Si ya tienes un reloj Garmin, no hay un beneficio real en llevar ambos a la vez. Si inicias una actividad en el reloj, el sistema prioriza el wearable principal y el Cirqa solo detectará la actividad como «automática», permitiendo al usuario decidir si guardarla o no. Si ambos registran actividad simultáneamente, solo se envía una.

Disponibilidad

El Garmin Cirqa Smart Band puede pedirse desde la web oficial de Garmin por 199,99 dólares, con un plazo de entrega estimado de 3 a 5 semanas. De momento no se han detallado fechas concretas para su llegada a otros mercados o tiendas.

Has montado un PC nuevo, estás en medio de una partida y llegas a Saint Denis en Red Dead Redemption 2. Al minuto, los ventiladores se disparan y el ruido es tal que parece que va a despertar a los vecinos. Es una escena clásica para cualquiera que use refrigeración por aire, y es precisamente el problema que la refrigeración líquida promete resolver.

Pero, ¿cómo funciona exactamente un sistema de refrigeración líquida y es realmente más silencioso que el aire?

El ciclo del agua en tu torre

Si alguna vez has visto cómo funciona un aire acondicionado doméstico, ya tienes una idea general. Ambos sistemas usan una bomba para hacer circular un líquido que absorbe el calor de una zona y lo traslada a un radiador. Allí se disipa, y el líquido frío vuelve al circuito para repetir el proceso.

El corazón del sistema es una bomba centrífuga que empuja el agua desde un depósito, normalmente donde antes iban las lectoras de CD, a través de tubos que pasan por bloques de metal conductores de calor sobre la CPU y la GPU. El líquido absorbe el calor y viaja hasta el radiador, donde a menudo un ventilador auxiliar gira a menor velocidad, reduciendo el ruido total.

Montar todo esto es más complejo que instalar un disipador de aire. Sin embargo, no hay nada de malo en usar un kit de refrigeración líquida prefabricado. Te ahorrarás elegir cada pieza y recibirás instrucciones detalladas. La contrapartida es que te quedas con los componentes estándar del kit.

¿Por qué es más silenciosa?

La física es simple: el agua es más densa que el aire. Un líquido puede transportar mucha más energía térmica sin necesidad de moverlo a toda velocidad. En un sistema de aire, cuando la CPU se calienta, los ventiladores giran muy rápido para desplazar suficiente aire caliente. En uno líquido, el ventilador del radiador no asume toda la carga de enfriamiento, ya que el agua ya ha absorbido el calor, y puede funcionar mucho más despacio.

¿Cuán silencioso es exactamente? Un buen refrigerador líquido de alto rendimiento se mueve entre 20 y 35 dB(A) bajo carga máxima. Para que te hagas una idea, un susurro ronda los 30 dB(A). En Reddit, usuarios muestran montajes con la bomba al 100% y el ruido sigue siendo tolerable. La mayoría de consejos apuntan a mantener la bomba al 50% para alargar su vida útil y reducir aún más el sonido. Si oyes zumbidos, puede ser señal de algo mal en el sistema.

¿Y si no quiero pasar por todo eso?

No todo el mundo necesita un sistema líquido para tener un PC silencioso. Existen ventiladores de aire de gama alta diseñados para ser casi mudos. Por ejemplo, el Noctua NF-A12x25 G2, a unos 34 dólares, es conocido como quizás la opción más silenciosa en refrigeración por aire: funciona a bajas RPM pero con gran flujo de aire.

Otras marcas como Scythe, con su modelo Fuma 2, también compiten por la mejor relación ruido-rendimiento. La ventaja es clara: es más fácil cambiar un ventilador que instalar un circuito de agua completo. Un buen disipador de aire puede igualar las temperaturas de un líquido básico por menos dinero.

El veredicto

Si buscas un PC silencioso para jugar o trabajar con aplicaciones pesadas, la refrigeración líquida es la opción más fiable. Es más cara y compleja de instalar, pero ofrece un resultado final que roza el silencio absoluto. Si prefieres ahorrar dinero, los ventiladores de alta gama como el Noctua o el Scythe Fuma 2 pueden darte un rendimiento similar por menos dinero, aunque siempre tendrás algo más de ruido bajo cargas máximas.