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BYD ha dado el pistoletazo de salida a su red de carga ultrarrápida Flash Charging en Europa y el Reino Unido, y lo hace con un precio que podría revolucionar el mercado: alrededor de 50 peniques por kWh. Las primeras estaciones ya están operativas en Alemania y el Reino Unido, y la compañía planea un despliegue masivo que promete competir directamente con gigantes como Tesla.

Carga que desafía los récords

Los números de los nuevos cargadores son impresionantes. Los Flash Chargers de BYD son capaces de entregar hasta 1.500 kW de potencia, una cifra muy superior a los 500 kW máximos de los Tesla Superchargers V4. Esta enorme potencia se traduce en tiempos de carga que compiten con repostar un coche de gasolina: en un vehículo compatible, se puede pasar del 10% al 70% en solo 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos. Incluso en condiciones de frío extremo, a -30°C, la carga del 20% al 97% se completa en 12 minutos.

El secreto del precio bajo

¿Cómo puede BYD ofrecer un precio tan competitivo? Bono Ge, director de BYD en el Reino Unido, explicó que la clave está en la eficiencia y el uso de energía de bajo coste. Las estaciones Flash Charging se alimentan de baterías que se cargan durante la noche, aprovechando las horas de menor demanda y tarifas más bajas en la red eléctrica. Al poder cargar más vehículos a lo largo del día que la competencia, los costes se reducen significativamente. «En la situación ideal, queremos estar por debajo de los 50 peniques», afirmó Ge, calificándolo como «el punto óptimo» que dejaría atrás a redes como Ionity y las propias de Tesla.

No todo el mundo podrá aprovechar la máxima velocidad

Es importante destacar que, aunque cualquier vehículo eléctrico con conector CCS estándar puede usar estos cargadores, solo los coches equipados con la nueva batería Blade 2.0 de BYD podrán alcanzar la potencia máxima de 1.500 kW. El primer modelo en beneficiarse de esta tecnología en Europa es el Denza Z9 GT, un vehículo de lujo que ya se puede pedir con un precio de salida de unos 115.000 euros (134.500 dólares), IVA incluido.

Para endulzar la llegada de su tecnología, BYD ofrece 18 meses de carga gratuita en su red Flash a los primeros compradores del Denza en el Reino Unido.

Un despliegue imparable

La expansión de BYD no se detiene en los primeros puntos de carga. La compañía tiene planes ambiciosos: para finales de 2026, el objetivo es instalar 300 cargadores Flash en el Reino Unido y 3.000 en toda Europa. Pero la meta global es aún mayor, con la vista puesta en 6.000 estaciones en el extranjero para finales de 2027.

Este ritmo de implementación es vertiginoso. En China, BYD lanzó su red Flash Charging el 5 de marzo de 2026 y ya cuenta con 5.715 estaciones en más de 300 ciudades. Su objetivo allí es alcanzar las 20.000 a finales de año, un ritmo que supera con creces el de Tesla a nivel global. Según los análisis, si ambas compañías mantienen su ritmo actual, BYD podría superar a la red de Superchargers de Tesla en capacidad total de despliegue de potencia en los próximos dos años.

Asociaciones y futuro

Parte de esta rápida expansión se debe a acuerdos estratégicos. BYD ya está en conversaciones con supermercados y otros minoristas para instalar sus cargadores en los aparcamientos. Además, en China, su asociación con Sinopec, la mayor red de combustibles del país con más de 30.000 estaciones, podría acelerar aún más el despliegue.

«La introducción del DENZA Z9GT en Europa marca un hito muy importante para nuestra marca», declaró Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. Li añadió que es «la elección perfecta para presentar el principio de ‘Listo en 5, Lleno en 9, Frío Añade 3’ al mundo, mientras comenzamos nuestro despliegue global de FLASH Charging en Europa».

La compañía sigue adelante con su plan de llevar la carga ultrarrápida a las masas, demostrando que la competencia en el sector de la infraestructura para vehículos eléctricos no ha hecho más que empezar.

Apple ha revelado el nombre oficial de su próximo sistema operativo para Mac: macOS 27 Golden Gate. Durante la keynote de la WWDC 2026, Craig Federighi, vicepresidente sénior de Ingeniería de Software, hizo el anuncio con un toque de humor, continuando la tradición de nombres californianos. La compañía definió tres prioridades para esta versión: mejoras de plataforma, confianza y seguridad, y un gran avance en Apple Intelligence.

Liquid Glass se vuelve más legible

Una de las quejas más recurrentes de macOS 26 Tahoe fue el nuevo diseño Liquid Glass, que presentaba problemas de legibilidad y transparencia. Apple ha respondido incluyendo en Golden Gate un control deslizante para que los usuarios ajusten el nivel de transparencia o tinte. Los iconos de las apps son más nítidos, algunos rediseñados con capas adicionales para mejorar la lectura. Además, se han unificado las formas de las ventanas, los iconos de la barra de menús y las barras de herramientas, creando una experiencia más coherente. Lo mejor: los desarrolladores no necesitan hacer cambios.

Siri se potencia con IA y se integra en Spotlight

Siri recibe una renovación profunda con Apple Intelligence. Ahora vive dentro del menú Spotlight, además de contar con una nueva aplicación dedicada. Los usuarios pueden hacer preguntas directamente desde Spotlight, y el Mac entiende que es una consulta para Siri, mostrando una ventana de chat para preguntas de seguimiento. Siri entiende el contexto: puede encontrar fotos de un fin de semana concreto, recordar un podcast enviado por Mensajes hace semanas o localizar un correo con información precisa. También puede controlar el Mac, buscar en internet y redactar borradores. La función Visual Intelligence permite a Siri ver y discutir cualquier elemento en pantalla.

Sin embargo, la nueva Siri solo estará disponible en inglés inicialmente, y no llegará a Europa ni a China por barreras legales. Además, la personalización de su voz se limita a dispositivos con M3 o superior y al menos 12 GB de RAM, por lo que ni siquiera el nuevo MacBook Neo podrá usarla.

Apple Intelligence llega a más aplicaciones

Safari, Contraseñas, Image Playground y Atajos son algunas de las apps que integran más funciones de IA. En Safari, los usuarios pueden crear extensiones con IA, el navegador organiza pestañas proactivamente y notifica cuando un producto agotado vuelve a estar disponible o cuando salen entradas para un concierto. En Passwords, Apple Intelligence puede iniciar sesión en un sitio, cambiar la contraseña y actualizarla automáticamente. Image Playground ahora permite generar imágenes fotorrealistas y otros estilos, con límites diarios que se pueden ampliar con suscripciones a iCloud+. Por último, Atajos se vuelve más intuitivo: basta con describir lo que se quiere y la IA crea el atajo.

Rendimiento mejorado y búsqueda más fiable

macOS 27 Golden Gate supone el fin del soporte para Mac con Intel. Apple se centra en su propio silicio, lo que se traduce en mejoras de rendimiento. La compañía promete que el Mac se sentirá «más receptivo que nunca», con AirDrop más rápido, búsqueda de archivos optimizada y tiempos de carga reducidos en Safari. Quizás el cambio más bienvenido sea la corrección del motor de búsqueda. Spotlight ofrecerá sugerencias más precisas, solucionando los problemas de fiabilidad que afectaban a versiones anteriores.

Seguridad infantil rediseñada

Apple dedicó un buen espacio de la keynote a las funciones de Seguridad Infantil. La pantalla de Tiempo de Uso se ha rediseñado para dar a los padres un control más detallado sobre qué sitios web pueden visitar sus hijos, qué aplicaciones descargar y cómo gastar dinero. Los niños pueden enviar peticiones «Preguntar para navegar» y «Preguntar para descargar» a través de iMessage. Además, se añaden nuevas protecciones para evitar que los menores compartan o vean contenido inapropiado en FaceTime, iMessage y otras herramientas. Los padres pueden personalizar horarios según el colegio, el estudio o el fin de semana.

macOS 27 Golden Gate no es la actualización más ambiciosa de la historia, pero aborda problemas reales, afina el diseño y sienta las bases para el futuro de la inteligencia artificial en el Mac. La versión pública beta estará pronto disponible.

Un lavado de cara necesario

Hasta ahora, el generador de imágenes integrado en el iPhone, Image Playground, no había logrado llamar la atención de los usuarios. Pero durante la WWDC 2026, Apple ha anunciado una serie de mejoras que buscan cambiar esa percepción. La compañía afirma que las nuevas capacidades de Apple Intelligence elevarán la calidad y versatilidad de la herramienta, permitiendo crear y personalizar imágenes con solo describir lo que se desea en lenguaje natural.

Según explicó Leslie Ikemoto, directora sénior de Apple, durante la presentación:

«Desde impresionantes paisajes naturales hasta imágenes divertidas con varias personas de tu biblioteca de fotos, puedes transformar tus fotos en infinitos estilos solo describiendo lo que quieres con lenguaje natural, y con computación privada en la nube, tus fotos nunca se almacenan ni se comparten, ni siquiera con Apple.»

Más control y dimensiones para cada proyecto

Una de las novedades destacadas es la posibilidad de elegir las dimensiones adecuadas para cada uso: una imagen horizontal para la web de un negocio pequeño, o un retrato para un folleto. La integración profunda en el sistema permite generar fondos de pantalla, fondos de iMessage, carteles de contacto y mucho más. Todo ello manteniendo un fuerte énfasis en la privacidad: a diferencia de otros competidores, Apple asegura que las fotos privadas nunca se utilizan para entrenar modelos de inteligencia artificial.

La app Fotos también se renueva

El arsenal de herramientas de edición de la aplicación Fotos también se ha visto reforzado con tres funciones basadas en inteligencia artificial.

Reframe: cambiar la perspectiva a posteriori

La nueva función Reframe permite reajustar la composición de una imagen después de haberla capturado, como si el usuario hubiera reposicionado la cámara en la escena original. Al tocar y arrastrar la foto, se modifica la perspectiva, y un desenfoque aparece en los bordes. La IA generativa de Apple se encarga de rellenar esas zonas con contenido nuevo, manteniendo la coherencia con la escena original. La compañía subraya que solo se genera lo necesario para completar los huecos, sin inventar elementos adicionales.

Extend: ampliar el encuadre sin perder detalle

Con la herramienta Extend, los usuarios pueden expandir los límites de una foto para dar más espacio a los sujetos o enderezar un horizonte torcido sin tener que recortar. Basta con pellizcar para alejar la imagen o ajustar el recorte, y la IA añade el entorno faltante de forma realista.

Cleanup: eliminación de objetos más precisa

La popular herramienta Cleanup también recibe una actualización significativa. Ahora, al eliminar objetos o distracciones, la calidad del relleno es mucho más realista gracias a la IA generativa. El usuario puede seleccionar los elementos no deseados mediante toques o trazos, y la aplicación se encarga del resto.

¿Qué significa esto para el usuario?

Estas actualizaciones indican que Apple está apostando fuerte por la inteligencia artificial integrada, con la privacidad como bandera. Aunque Image Playground no era un referente en generación de imágenes, los cambios anunciados podrían convertirlo en una opción atractiva para quienes buscan herramientas creativas sin salir del ecosistema Apple. Combinado con las mejoras en Fotos, el iPhone y el iPad se perfilan como dispositivos aún más capaces para tareas de edición cotidianas.

Aún no hemos podido probar las funciones en la práctica, pero la presentación de Apple sugiere que la sinergia entre hardware, software y nube privada dará un salto cualitativo. Las primeras versiones beta dirán si realmente cumplen lo prometido.

Apple nos dejó un regalo escondido tras la gran presentación de WWDC 2026. Mientras el mundo hablaba de Siri AI, Spatial Reframing y macOS 27 Golden Gate, los desarrolladores que buceaban en la beta de iOS 27 se toparon con algo que no estaba en el escenario: las primeras pruebas de código del esperado iPhone plegable.

Y no, no es un rumor más. Esto son líneas de código reales que apuntan directamente a un dispositivo que Apple aún no ha anunciado oficialmente.

‘foldState’ y ‘angleDegrees’: las pistas en el código

El desarrollador Sam Henri Gold encontró dentro del framework de iOS 27 dos parámetros que no existían en versiones anteriores: «foldState» y «angleDegrees».

«foldState» hace referencia directa al estado de un dispositivo plegable, mientras que «angleDegrees» permitiría medir el ángulo de apertura de la pantalla. Según Gold, que compartió sus hallazgos en la red social X, estos parámetros son una señal clara de que Apple está trabajando en un teléfono que se dobla.

Pero hay más. La beta también incluye código que verifica el número total de pantallas integradas del dispositivo. Hasta ahora, todos los iPhone tienen una sola pantalla. Si Apple añade esta comprobación, es porque se prepara para un modelo con más de una pantalla, algo que encaja con los rumores de un diseño con pantalla plegable interna y una pantalla externa para usar cuando está cerrado.

Apple prepara a los desarrolladores

Durante la sesión Platforms State of the Union, Apple dio una instrucción clara a los desarrolladores: no se centren en crear aplicaciones para dispositivos o tamaños fijos. En su lugar, deben prepararse para «un rango dinámico de tamaños y proporciones».

La compañía mostró aplicaciones de iOS redimensionables ejecutándose en iPad a través de iPhone Mirroring, pero el mensaje va mucho más allá. Con la llegada del iPhone plegable, las apps tendrán que adaptarse a pantallas que cambian de tamaño y forma sobre la marcha.

¿Qué sabemos del iPhone Fold?

Los rumores apuntan a un dispositivo con diseño tipo pasaporte. No será un flip phone, sino un teléfono que se abre como un libro. Según informaciones previas, tendría una pantalla de 5,5 pulgadas cuando está cerrado y una impresionante pantalla de 7,8 pulgadas al desplegarlo.

El analista Filipe Espósito señaló en Threads que el código de iOS 27 sugiere que Apple está probando un dispositivo con Dynamic Island y Touch ID. Esto último tendría sentido: el espacio reducido en un dispositivo plegable podría dificultar la inclusión de Face ID.

También se habla de una nueva tecnología de metal líquido para la bisagra, que reduciría la visibilidad del pliegue en la pantalla. Aunque Apple quería eliminar la marca por completo, parece que la tecnología aún no está lista.

¿El iPhone más caro… pero no el mejor?

El precio estimado ronda los 2.000 dólares, lo que lo convertiría en el iPhone más caro de la historia. Sin embargo, los rumores sugieren que no será el mejor en todos los aspectos. Según las filtraciones, el iPhone Fold podría prescindir de una de las dos cámaras traseras (telefoto o ultra gran angular) para ahorrar espacio, y la ausencia de Face ID podría ser un punto en contra para muchos usuarios.

En cuanto al rendimiento, se espera que lleve el chip A20 Pro y 12 GB de RAM, las mismas especificaciones que el iPhone 18 Pro.

¿Cuándo llegará?

Aunque Apple no ha confirmado nada, los informes apuntan a un anuncio en septiembre y un lanzamiento a finales de año. Las pistas en el código de iOS 27 son, hasta ahora, la evidencia más sólida de que el iPhone plegable es real y está cada vez más cerca.

Por ahora, los desarrolladores tienen trabajo: preparar sus apps para un futuro donde las pantallas ya no serán fijas. Y nosotros, a esperar que Apple decida mostrar sus cartas.

El BMW iX3 50 xDrive acaba de dar un golpe sobre la mesa. En el exigente test de verano organizado por la Federación Noruega de Automóviles (NAF) y la revista Motor Magazine, el primer modelo basado en la plataforma Neue Klasse de BMW ha recorrido nada menos que 781 kilómetros (485 millas) con una sola carga. Esa cifra no solo le ha valido el primer puesto de la prueba, sino que supera su propia homologación oficial WLTP de 770 km.

Una victoria por goleada

El iX3 no ganó por un margen estrecho. La segunda plaza fue para el Lucid Gravity, que se quedó en 720 km (447 millas). Completando el podio, el Mercedes-Benz CLA 350 4Matic alcanzó los 675 km (419 millas). La lista de los diez primeros la completan modelos como el XPeng X9 (646 km), Polestar 3 (601 km), Hyundai IONIQ 9 (566 km) y varios Mercedes-Benz más, incluyendo el GLC 400 y el GLB 350. Todos los vehículos partieron desde Oslo con la batería al 100% y circularon hasta agotar la carga, sin poder mantener la velocidad límite.

El resultado es especialmente llamativo porque, aunque no supera el récord absoluto de la prueba (los 832 km del Lucid Air el verano pasado), sí demuestra que el BMW iX3 cumple e incluso excede las promesas de la marca. BMW había anunciado una mejora del 30% en autonomía y un 30% en velocidad de carga para esta nueva generación, y los datos lo confirman.

Más que un dato: ventas que lo respaldan

El éxito en el asfalto se corresponde con unas cifras de ventas arrolladoras. Según la firma de investigación de mercado Dataforce, el BMW iX3 fue el vehículo eléctrico más vendido en su segmento en Europa durante el mes de abril, con 10.299 unidades entregadas. Eso ocurrió apenas un mes después de que comenzaran las entregas en el continente, en marzo. En el acumulado de enero a abril, el SUV eléctrico ya se sitúa en el séptimo puesto entre los premium de tamaño medio.

Para ponerlo en contexto, el iX3 ha superado en ventas a rivales con más tiempo en el mercado como el Polestar 4, el Audi Q5 Sportback y el Porsche Macan. BMW ha confirmado que ha recibido más de 50.000 pedidos en firme para el iX3 en sus primeros seis meses a la venta, una cifra que representa aproximadamente un tercio del total de la marca. La alta demanda ha obligado a la compañía a incorporar un turno extra en su fábrica de Debrecen (Hungría) antes de lo previsto.

El truco está en la plataforma

¿Cuál es el secreto? El iX3 monta una arquitectura de 800 voltios que le permite recuperar del 10% al 80% de carga en solo 21 minutos. Su configuración de dos motores y 463 caballos de potencia ofrece unas prestaciones que, según análisis del sector, convierten al iX3 en un mejor negocio que el X3 M50 xDrive de gasolina comparable. En Estados Unidos, donde los pedidos ya están abiertos, la autonomía estimada por la EPA alcanza hasta 434 millas.

El segmento se electrifica a toda velocidad

El iX3 no está solo en este boom. Sus principales rivales, el Mercedes-Benz GLC EV y el Volvo EX60, también están cosechando cifras de pedidos notables. Volvo tiene programadas 40.000 unidades del EX60 para este año, mientras que Mercedes ha declarado que la agenda de pedidos del GLC eléctrico “ya está llena hasta la segunda mitad de 2026”. El crecimiento del segmento ha sido del 8% en los primeros cuatro meses del año, frente al anémico 1% del mismo periodo de 2025.

Todos estos modelos llegarán a Estados Unidos antes de que termine el año, donde se enfrentarán al Cadillac Optiq y al Tesla Model Y. Por ahora, el BMW iX3 tiene un título que nadie le puede discutir: el coche eléctrico que más lejos llegó en la prueba más exigente del verano noruego.

Spacex ha ofrecido los detalles más concretos hasta la fecha sobre su proyecto de satélites de inteligencia artificial diseñados para funcionar como centros de datos orbitales. La revelación llega justo en la semana en que la compañía se prepara para su oferta pública inicial (IPO), considerada la más grande de la historia.

Un satélite de dimensiones récord

Según las especificaciones compartidas por la empresa, el satélite medirá 20 metros de alto y tendrá una envergadura de 70 metros, convirtiéndose en el más grande jamás lanzado por SpaceX. Elon Musk lo describió como «un borrador de la versión uno» del centro de datos orbital. El diseño integra un rack de chips de IA alimentado por enormes paneles solares y radiadores líquidos. Musk afirmó que el sistema es «mucho más simple» que el satélite Starlink y que se basa en tecnología ya desarrollada para ese servicio de internet satelital. «No creemos que sea un problema muy difícil comparado con lo que ya hacemos», añadió.

Una mega fábrica en Texas

Los paneles solares que darán energía a estos satélites se fabricarán en una nueva planta en Bastrop, Texas, donde SpaceX ya produce componentes Starlink. La instalación, bautizada como «Gigasat», abarca más de 11 millones de pies cuadrados y ya está en construcción. Musk indicó que espera que esté operando a «un volumen razonable» para finales del próximo año. La empresa ha señalado su intención de lanzar hasta un millón de estos centros de datos orbitales.

Valoración de 1,75 billones y un mercado de 28,5 billones

La expansión masiva de la capacidad de cómputo en el espacio es un pilar central de la propuesta de SpaceX a los inversores mientras se prepara para salir a bolsa con una valoración de 1,75 billones de dólares. En los documentos presentados a los inversores, la compañía justifica esa cifra argumentando que su mercado total direccionable asciende a 28,5 billones de dólares, de los cuales 26,5 billones corresponden a la inteligencia artificial.

Chips Nvidia y Terafab

El director financiero de SpaceX, Bret Johnson, confirmó en una entrevista que los centros de datos orbitales utilizarán GPU de Nvidia. Además, las plataformas orbitales emplearán eventualmente chips especializados resistentes a la radiación fabricados por Terafab, la gigantesca fábrica de semiconductores que SpaceX está construyendo junto con Tesla e Intel. Musk comentó que la instalación de Terafab probablemente tendrá unos 10 millones de pies cuadrados, aproximadamente diez veces el tamaño de la fábrica más grande de Tesla en Austin.

Competencia en el espacio

SpaceX no es la única compañía que apuesta por los centros de datos en órbita. Orbital, una startup fundada por el ex creador de patinetes eléctricos Euwyn Poon, ha recaudado 5 millones de dólares con el respaldo de a16z y otros inversores para desplegar 10.000 satélites que proporcionen un gigavatio de potencia de cómputo distribuido. Orbital planea un vuelo de demostración con un chip Nvidia Blackwell y espera lanzar su primera nave operativa en 2028, aunque reconoce que la viabilidad económica depende de que el cohete Starship de SpaceX entre en servicio regular. Mientras tanto, SpaceX avanza con su propia visión, respaldada por una fábrica en construcción y una IPO que promete ser histórica.

El mercado de las camionetas eléctricas en EE.UU. ha sido un desastre. El Tesla Cybertruck resultó un fracaso de ventas, Ford canceló la F-150 Lightning el año pasado por la caída de la demanda, y la planta Factory Zero de GM lleva parada desde marzo. Pero Ford, contra todo pronóstico, vuelve a intentarlo con una estrategia completamente diferente: una pick-up eléctrica de tamaño medio con un precio de 30.000 dólares.

El problema no son las eléctricas, son las grandes

Los consumidores han dejado claro que no quieren camionetas eléctricas caras que no cumplen con las expectativas de remolque o viajes largos. El CEO de Ford, Jim Farley, calificó la economía de los grandes vehículos eléctricos como «irresoluble» en una conferencia con analistas el año pasado. La empresa registró casi 20.000 millones de dólares en cargas relacionadas con su repliegue eléctrico, que incluyó la cancelación de la siguiente generación de la Lightning.

Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de EV de Ford, explicó en el podcast Edmunds que los modelos grandes tienen problemas serios. «Las camionetas grandes son un mercado más difícil que las pequeñas», afirmó. Según Clarke, las pick-ups grandes son poco adecuadas para todoterreno porque hay escasas opciones de carga en zonas rurales, y remolcar es un «caso de uso difícil» para un eléctrico. Las camionetas medianas, en cambio, suelen llevar cargas ligeras como motos de agua, barcos pequeños o autocaravanas compactas. «Es un caso de uso mucho mejor», concluyó.

La nueva apuesta: tamaño medio, precio justo

Ford ya conoce bien este segmento. La Maverick de gasolina vendió casi 34.000 unidades en el primer trimestre de este año, y la Ranger sumó otras 17.775. La nueva pick-up eléctrica debe ser lo suficientemente convincente para arrebatar clientes a estos modelos de confianza.

A 30.000 dólares, la camioneta no tendría un competidor directo. Según Clarke, el habitáculo ofrecerá más espacio interior que un Toyota RAV4 de la generación anterior, el SUV más vendido del mundo. «Claramente, mucha gente piensa que ese es un buen tamaño de cabina utilizable», señaló. Además, contará con un maletero delantero, respondiendo a la queja común sobre la falta de almacenamiento cerrado en las camionetas.

Jim Farley aseguró que el vehículo será «asequible hasta el punto de no competir solo con otros eléctricos, sino también con vehículos de gasolina». Clarke resumió la filosofía: «No se trata de ser muy bueno como EV. Se trata de ser bueno como producto que resulta ser un EV».

Megacasting, LFP y aerodinámica de F1

La pick-up será el primer modelo en la nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) de Ford. La compañía usará megacasting para reducir el número de piezas de 146 en la actual Maverick a solo dos para la pick-up eléctrica, un método usado por Tesla y otros. También será la primera en EE.UU. en usar baterías prismáticas de LFP (litio-ferrofosfato), lo que reduce costes y libera espacio interior.

Ford afirma que la eficiencia aerodinámica de la pick-up es un 15% mejor que la de cualquier otra camioneta del mercado, lo que se traduce en más autonomía a menor coste. Más de la mitad del equipo de aerodinámica procede del mundo de la Fórmula 1.

Prototipos en pruebas

Sherry House, directora financiera de Ford, confirmó durante la conferencia UBS Auto and Auto Tech del 3 de junio que los prototipos ya se están construyendo y probando. El portavoz Dave Tovar declaró que las pruebas en vías públicas de Michigan comenzarán en las próximas semanas. «El proyecto va bien, estamos en camino para el lanzamiento en 2027», dijo House.

Ford planea fabricar los vehículos basados en la plataforma UEV en su planta de Louisville, empezando con esta pick-up. Mientras tanto, las ventas de EV de Ford en EE.UU. han caído un 58% en los primeros cinco meses de 2026, con solo 12.284 unidades frente a las 34.100 del mismo periodo del año anterior. La nueva pick-up no puede llegar demasiado pronto.

El tiempo dirá si esta apuesta compacta y asequible logra lo que las grandes no pudieron: que los conductores se enamoren de un eléctrico que es, ante todo, un gran producto.

Apple ha cumplido con el ritual de junio. Durante la keynote de la WWDC 2026, la compañía ha presentado oficialmente iOS 27, el nuevo sistema operativo para el iPhone que llevaba meses siendo objeto de rumores. Y aunque la presentación ha sido completa, con novedades que van desde una Siri potenciada por inteligencia artificial hasta nuevas herramientas para padres, hay un detalle que los más impacientes deben tener claro: la beta para desarrolladores aún no está disponible, pero se espera que llegue en las próximas horas.

El gran salto de Apple Intelligence

Tim Cook y su equipo estructuraron la keynote en torno a tres grandes ejes: mejoras de plataforma, confianza y seguridad, y un gran salto adelante para Apple Intelligence. Dentro de este último apartado, la gran protagonista es Siri. Apple ha confirmado que la asistente recibirá una mejora basada en inteligencia artificial, aunque los detalles concretos sobre sus nuevas capacidades aún no se han desvelado por completo. Lo que está claro es que la compañía apuesta fuerte por la IA para revitalizar a su asistente virtual.

Personalización visual: Liquid Glass se vuelve más flexible

Una de las novedades más llamativas de iOS 27 es el nuevo control deslizante para Liquid Glass, la capa visual que debutó con iOS 26. Los usuarios podrán ajustar el efecto entre dos extremos: Ultra Clear y Tinted Glass, moviendo simplemente un slider. Esta funcionalidad promete dar un toque de personalización estética muy bienvenido para los que buscan diferenciar su iPhone.

Control parental y salud: dos pilares sólidos

Apple ha puesto un énfasis especial en la seguridad familiar. iOS 27 incluye herramientas mejoradas de control parental que abarcan más opciones de tiempo de pantalla y nuevas solicitudes de permisos para aplicaciones. Es una respuesta directa a una demanda creciente por parte de los padres en el ecosistema Apple.

En el apartado de salud, la aplicación Health incorpora el seguimiento del ciclo menstrual en las fases de menopausia y perimenopausia, una función que muchas usuarias estaban esperando. Los AirPods también reciben mejoras, con un ecualizador personalizable para ajustar el sonido a gusto del usuario. Y Apple Maps estrena un importante lavado de cara en su modo de vista aérea (flyover), con un rediseño visual que promete ser mucho más inmersivo.

Compatibilidad: buenas noticias para los dueños de iPhone 11

Una de las sorpresas de la keynote fue la confirmación de que iOS 27 será compatible con todos los iPhone desde el iPhone 11 en adelante. Esto disipa los rumores que apuntaban a que la familia iPhone 11 quedaría fuera del soporte este año. Una buena noticia para quienes aún no han renovado su dispositivo.

¿Cuándo y cómo probar la beta?

Siguiendo la tradición de años anteriores, se espera que la primera beta para desarrolladores esté disponible en algún momento de la tarde del lunes, después de la keynote. Para acceder a ella, los interesados deben registrarse en el sitio web de desarrolladores de Apple con su cuenta de Apple; el registro es gratuito. Una vez registrados, el proceso es sencillo: reiniciar el iPhone, ir a Ajustes > General > Actualización de software y tocar en «Actualizaciones Beta».

Eso sí, conviene recordar que se trata de una versión preliminar destinada a desarrolladores, por lo que puede contener errores. Apple recomienda hacer una copia de seguridad antes de instalarla.

¿Y la beta pública?

Para los que prefieran esperar a una versión más estable, la beta pública de iOS 27 llegará previsiblemente en julio. Si Apple sigue el patrón del año pasado, la primera beta pública de iOS 26 se lanzó el jueves 24 de julio de 2025. Es razonable esperar una fecha similar para este año.

iOS 27 se perfila como una actualización robusta, con Siri inteligente, mayor personalización y un enfoque claro en la seguridad familiar. La beta para desarrolladores está al caer; el resto tendremos que esperar unas semanas más para ponerle las manos encima.

Un muscle car eléctrico con puerto Tesla y cifras que no terminan de cuadrar

Dodge ha abierto los pedidos del 2027 Charger Daytona EV Scat Pack, el modelo más potente de la gama. La gran novedad técnica es la inclusión de un puerto NACS (North American Charging System) de serie, que permite acceder a más de 29.000 cargadores adicionales en EE.UU., incluidos los Supercargadores de Tesla. También se incluye un adaptador J1772 a NACS para corriente alterna. Pero las especificaciones exactas de potencia y precio no son del todo unánimes entre las fuentes oficiales.

Según la información de Dodge recogida por Electrek, el motor eléctrico de tracción total entrega 670 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3,3 segundos. Sin embargo, otra fuente primaria (InsideEVs) cita 630 caballos para el mismo vehículo, posiblemente debido a diferencias en la medición o en la configuración del mercado. Lo que no está en duda es que se trata del Charger más rápido jamás producido, superando incluso al motor de combustión Hurricane de 550 hp (que acelera de 0 a 60 en 3,9 segundos).

¿Cuánto cuesta? Depende de a quién le preguntes

El precio de partida oficial, según Dodge, es de 72.495 dólares para la versión de dos puertas, y 500 dólares más para la de cuatro puertas. Subiendo al acabado Plus, los precios arrancan en 77.490 dólares (más 500 por la versión de cuatro puertas). Sin embargo, InsideEVs reporta un precio inicial de 74.490 dólares para el mismo modelo, incluyendo gastos de destino. La diferencia probablemente se deba a que la cifra de Dodge no incluye el cargo de envío. En cualquier caso, el incremento respecto al modelo 2026 (que partía de 61.995 dólares) es notable.

Lo que ofrece el Charger Daytona 2027

El interior viene de serie con una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas, selector de marchas tipo pistola, sistema de audio Alpine de nueve altavoces y climatización de doble zona. El acabado Plus añade asientos delanteros ventilados, iluminación ambiental de 64 colores, Head-up Display, cámara de 360°, carga inalámbrica y portón trasero eléctrico. Entre las opciones destacan paquetes de carbono y gamuza, techo panorámico y un sistema Alpine Pro de 18 altavoces.

En cuanto a modos de conducción, incluye Sport, Track, Drag, Custom, Auto/Eco, Wet/Snow y Valet. También dispone de Drift/Donut mode, Launch Control y el botón PowerShot, que desbloquea 40 hp adicionales durante 10 segundos. No falta el sistema Fratzonic Chambered Exhaust, que emula el rugido de un motor V8 clásico. La autonomía estimada alcanza hasta 267 millas, según el paquete elegido. Las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2026.

Europa, el próximo destino

Stellantis, la matriz de Dodge, ha confirmado que exportará tanto la versión eléctrica como la de gasolina al mercado europeo. La decisión llega en un momento de ventas flojas en EE.UU.: en el último trimestre de 2025 se vendieron solo 346 unidades del Charger Daytona EV, y en el primer trimestre de 2026 la cifra cayó a 240 unidades (frente a las 7.421 de todo 2025). En Europa, sin embargo, la demanda de vehículos eléctricos está en auge, y el Charger no tiene competencia directa de ningún fabricante local. Stellantis aún no ha revelado los precios para Europa, pero se espera que sean superiores a los estadounidenses. El éxito dependerá del precio, la fiabilidad y la red de servicio.

Eso sí, los primeros reportes advierten de problemas de software en algunas unidades, con pantallas que mostraban fallos y desaparición de imágenes. Un colaborador de InsideEVs que alquiló un Charger Daytona aún no había podido conducirlo después de tres meses. El muscle car eléctrico de Dodge promete emociones fuertes, pero los interesados harán bien en revisar bien las cifras y esperar a que los primeros ejemplares lleguen a las calles.

Diez horas que cambiaron las reglas

Cara Katz, madre trabajadora, asegura que la inteligencia artificial le ha devuelto algo más valioso que el tiempo: la posibilidad de estar con su hija. Con herramientas como Claude Code, automatiza la planificación semanal de su familia: calendarios, lista de la compra, seguimiento del desarrollo de su pequeña. Según su testimonio, ahora dedica apenas «cinco minutos aquí y allá» a la organización del hogar, cuando antes perdía horas cada domingo.

«Estoy harta de que me juzguen por ello», afirma Katz, que calcula un ahorro de al menos diez horas a la semana. Su sistema es sofisticado: Claude conecta sus calendarios, sugiere eventos para su hija según sus preferencias, coordina con las niñeras y publica el horario en un sitio web protegido. También gestiona la despensa, teniendo en cuenta que su marido y su hija son celíacos, y realiza los pedidos a domicilio.

La IA como “cocoparent” viral

Pero Katz no es un caso aislado. Lilian Schmidt, consultora de marca en Zúrich, recurrió a ChatGPT tras meses de lucha para que su hija de tres años y medio durmiera. «Nadie pudo ayudarme excepto ChatGPT», cuenta. El consejo —más estimulación antes de dormir, como mascar chicle o saltar en una cama elástica— funcionó en cinco minutos.

Schmidt creó un GPT personalizado llamado Coparent, que vende por 37 dólares, y publicó un TikTok titulado «Convertí a ChatGPT en mi cocoparent». El vídeo se volvió viral, y su comunidad creció a 27.000 seguidores en tres semanas. Otras figuras como Sarah Dooley, fundadora de AI-Empowered Mom, han dejado sus trabajos para enseñar a madres a delegar tareas domésticas con IA. Dooley publicará el año que viene un libro, The AI-Empowered Family.

El juicio de las otras madres

Estas madres se enfrentan a críticas constantes. «Es fácil estar moralmente enfadado en teoría», responde Katz. «Es muy diferente sentarse frente a una madre soltera, una ama de casa o una madre trabajadora que lucha por pagar las facturas, y decirle que no use IA». Las críticas apuntan a los impactos medioambientales y al riesgo de que la IA desplace al 15 % de la fuerza laboral, según proyecciones citadas en los reportajes. Sin embargo, las defensoras argumentan que esos riesgos quedan en segundo plano frente a la urgencia de liberar a las mujeres de la carga mental. «Las mujeres ya tienen suficientes reservas sobre usar esta herramienta —dice Schmidt—. No necesitamos otra».

La brecha de género en la adopción de IA

Un dato revelador: según un estudio de 2025, las mujeres tienen más de un 20 % menos de probabilidades de usar IA generativa en su vida cotidiana que los hombres. Stephanie Leblanc-Godfrey, fundadora de Mother AI, lo llama el problema «PMS»: pálido, masculino y rancio. «Tienes a toda esta gente dirigiendo empresas de IA que no reflejan la sociedad que las usa, ni las necesidades de las madres», señala. Erin Grau, cofundadora de Charter, sugiere que existe un «sentimiento de culpa materna» que hace que delegar en la IA se perciba como hacer trampa.

¿Por qué la responsabilidad de aprender a usar IA recae sobre las mujeres? Schmidt observa que «desgraciadamente, la carga mental sigue considerándose un problema femenino. Muchos hombres ni siquiera saben lo que es la carga mental».

¿Liberación o nueva tarea?

La pregunta incómoda: ¿la IA está realmente liberando a las madres o simplemente añadiendo otra capa de gestión? Como señala Leblanc-Godfrey, «estas herramientas fueron creadas para personas con tiempo libre. ¿Y adivina qué? Las madres no tienen nada de tiempo libre».

El debate está servido. Mientras unas ven en la IA un aliado para recuperar horas de familia, otras temen que perpetúe la desigualdad doméstica. Lo cierto es que, para madres como Cara Katz o Lilian Schmidt, la tecnología ya ha demostrado su valor. «Estamos comprando tiempo con nuestros hijos usando IA. Mi carga mental se ha aligerado», concluye Katz.